當新能源產業(yè)進入白熱化的競爭，傳統(tǒng)車企與造車新勢力間的博弈也進入了一個新的階段。有人能一次次的較量中拔得頭籌，難么，就會有人深陷泥淖，惴惴不安。而伴隨整個燃油車市場的分化趨勢愈演愈烈，韓系車的處境，幾乎成了這場爭奪戰(zhàn)下“慘烈”二字的真實寫照。

年銷百萬輛已成過去式，當整個車系在中國市場中的份額跌至2%，以現代為首的韓系車必須明白，產業(yè)轉型的陣痛，開始從銷量端蔓延至周身。

此前，為了減輕負擔，北京現代決定將自己位于北京順義的第一工廠，宣布轉讓給理想汽車。而今，隨著自己位于重慶的整車工廠同樣面臨半停工的狀態(tài)，無論接下來還能否守住現有的市場份額，北京現代在閑置產能的處理問題上，無疑也到了一個非常時刻。

公開資料顯示，重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，整車年產能為30萬輛、發(fā)動機年產能為30萬臺。2015年開工建設，2017年竣工投產，首期投產車型包括新瑞納等兩款A0級車和A級車。隨后，昂希諾、 菲斯塔等車型也落地于此。

也正如此，回看北京現代2021年的銷量，在伊蘭特承接下菲斯塔的銷量后，出自北京現代重慶工廠的車型，已經在北京現代的銷量體系中不占主流，甚至大有邊緣化的意味。故而，從重慶工廠爆出停產到今天傳出諸如員工放假，半工半休等消息，其實也情有可原。

只不過，隨著理想汽車同樣在重慶事關新公司成立、新工廠選址等事宜爆出，不免讓人懷疑，北京現代這座近乎閑置的整車工廠是否會有易主的可能性。

據悉，近日成立的重慶車之軒科技有限公司，其表面上，法定代表人為王揚，注冊資本12億人民幣，經營范圍含軟件開發(fā)、企業(yè)管理、技術服務、技術開發(fā)等。但股東信息顯示，該公司由理想汽車關聯公司Leading Ideal HK Limited全資控股。

而對于理想汽車重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司以約4.31億元競得重慶兩江新區(qū)地塊一事，由于該地塊土地面積約為113.34萬平方米，容積率≧0.7，土地用途為二類工業(yè)用地，很有可能就是理想汽車在為籌建自己的第三工廠做準備。

如此一來，倘若該塊拍得的土地還不足以承擔起理想建設第三工廠的任務，理想要想借著加大投入，那么，對于理想來說，接手北京現代重慶工廠就是最好的選擇。

再者，細數理想現階段的產能規(guī)劃。雖然理想在售的理想ONE均由其江蘇常州制造工廠生產。而該工廠一期可實現年產10萬輛，2022年新廠房完工后，也可實現年產20萬輛。

但隨著理想今天向20萬輛年銷目標進行沖擊，且根據其對外發(fā)布的產品規(guī)劃去看，幾乎每一年都新的車型誕生，就已經在說，現有的產能對于理想而言，還是遠遠不夠的。即便收購北京現代一工廠讓理想又平添了30萬輛/年的產能，面對不斷提速的市場拓寬速度，多多益善總是沒錯的。

況且早在去年年末，在重慶市市政府與理想汽車簽協儀式上，重慶市政府就明確表示，希望以理想此次簽約為契機，積極參與重慶汽車產業(yè)發(fā)展，聚焦汽車領域科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新，在渝打造新能源汽車、智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展生態(tài)。

在北京現代重慶工陷入如此被動的情況下，理想能做的無非就是為政府解決這個問題。當然，如果理想無意吃下這座工廠也無妨，按照北京現代目前的處境來看，利用重慶工廠滿足新能源車企的代工任務，也是好的。

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