在百度貼吧，有一位吧齡11年的用戶發(fā)布了只有一個主題的帖子《在博郡，距離2019.11.15至今沒有拿到工資的第XXX天》，在今年的8月11日，也就是博郡汽車欠他工資的第629天，他終于沒有耐心更新下去，選擇了無聲告別。

博郡汽車，這家在2016年底成立，不到3年時間就被“歇業(yè)”、“欠薪”包圍的新造車企業(yè)，終究沒有走出困境。近日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產(chǎn)重整，申請人為南京盛世揚子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙），同時也是博郡汽車的第6大股東。

南京盛世揚子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）于2018年1月成立，其背后的主要股東分別為南京浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、江蘇省政府投資基金?？梢钥闯觯?dāng)?shù)卣_始推動破產(chǎn)重整，說明博郡汽車即將走向盡頭。

博郡敗在哪？

博郡汽車的前身是成立于2007和2008年的美國先進車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。這兩家公司的創(chuàng)始人黃希鳴曾在美國福特汽車、通用汽車任職十多年，因此他本人在汽車行業(yè)有著非常深厚的經(jīng)驗。

中國造車新勢力崛起有幾個關(guān)鍵時期，2014年-2016年為萌芽期，以蔚來、小鵬為代表的中國新造車勢力開始興起；2018年為交付元年，一些造車新勢力已經(jīng)成功脫掉了“PPT汽車”的帽子；隨后的關(guān)鍵節(jié)點就是現(xiàn)在我們期待的誰將突破年銷10萬輛。

從時間上來看，2016年是中國新能源造車大年，各方企業(yè)和資本參與熱情高漲，紛紛加入新能源造車行列，博郡汽車正是在這一年，也跳入新能源造車風(fēng)口。博郡汽車起了大早，也趕了早集，為什么還是面臨破產(chǎn)重整。

困于資金，死于時間，是博郡汽車最大的問題。相比于現(xiàn)在的頭部新勢力車企，它們在創(chuàng)業(yè)初始選擇了分散壓力起步，例如找代工廠生產(chǎn)車輛、尋找第三方電池廠商等盡量在非核心領(lǐng)域自建自研。但是，博郡汽車從開始就選擇了困哪模式。

據(jù)悉，博郡汽車成立不久后就宣布將投資100億元在南京建設(shè)純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。

據(jù)統(tǒng)計，在2017到2019年間，博郡汽車“口頭投資”超過200億，而實際投資卻不足30億。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前說過造車的門檻是200億元，如今他又改口到了400億元，可想而知博郡汽車因為缺錢難以為繼的窘態(tài)。

博郡汽車為什么缺錢？很早就實現(xiàn)財富自由的黃希鳴曾表示，我把前面兩家公司的所有財富積累砸進去了，一分錢沒剩。至于真假，無從分辨，但是有一個無可辯駁的事實是，黃希鳴更專注于向地方政府要錢，而忽視了社會融資。

確實，相較于社會資本，地方政府在出錢、出地、免稅等方方面面的闊綽，吸引所有造車新勢力趨勢若騖。但也正因為此，國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》于2019年1月開始實施后，地方政府投資變得謹慎起來，沒有得到資金幫助的博郡汽車開始走向深淵。

錢沒到位的同時，博郡汽車另一邊還在大刀闊斧的擴張。博郡汽車曾在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設(shè)置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)，實現(xiàn)了兩國五地的全球布局。除此之外，博郡還曾在南京開工建設(shè)占地1300畝的制造工廠。

結(jié)果可想而知，在南京工廠地塊除了一座“簡陋”的試制車間，只能看到一片尚未整平、雜草叢生的荒地。因缺乏零部件，還未造出完整的樣品車。而位于上海臨港的汽車工廠，至今沒有任何動工跡象。

博郡汽車最后一次希望就是與一汽夏利重組，并且有望獲得生產(chǎn)資質(zhì)量產(chǎn)新車以及尋求新的融資。但是，捉襟見肘的博郡汽車沒能掏出協(xié)議中的20.34億元，僅支付一汽夏利1400萬元，最終重組失敗，兩方都未能善終。

至于博郡汽車陷入危機的始末，黃希鳴承認自2019年下半年公司就已出現(xiàn)現(xiàn)金流問題。過于強調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和國際競爭力，沒有很好地把握中國投資風(fēng)向變化的脈絡(luò)，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應(yīng)急預(yù)案和及時止損的舉措，導(dǎo)致博郡未能夠進入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場競爭。

下一個是誰？

“因為它需要大量投資，沒有幾百億的投資，車造不出來，現(xiàn)在已經(jīng)看到很多家已經(jīng)奄奄一息了?！毙履茉词袌龀掷m(xù)升溫，越來越多廠商涌入電動汽車賽道，造車新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉，在此背景下，“投機者”被相繼淘汰。

博郡汽車破產(chǎn)也并非個例，除了蔚來、威馬、小鵬、合眾、零跑等造車新勢力外，越來越多的新能源汽車品牌開始退出市場。除了自身原因外，地方政府在投資熱度降低之后，這雙市場外無形的手也在推動邊緣新能源車企出局。

2019年，在被國家發(fā)改委點名批評之后，江西省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于進一步規(guī)范做好汽車投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關(guān)部門不得違反市場經(jīng)濟規(guī)律，出臺妨礙市場公平競爭的政策措施，違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等有關(guān)方面的政策支持。

今年，江蘇省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》，近年來出現(xiàn)了汽車產(chǎn)能利用率僅約三成，并存在違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、違規(guī)提供優(yōu)惠條件且監(jiān)管職責(zé)履行不力、閑置產(chǎn)能規(guī)模較大等問題。

在這些《通知》的背后，是一個個異軍突起的造車新勢力，國機智駿、昶洧汽車、漢騰汽車、大乘汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、敏安汽車等數(shù)不勝數(shù)，但是在頭部造車新勢力逐漸占據(jù)市場份額之時，這些弱勢的車企接連陷入停產(chǎn)、欠薪、破產(chǎn)等困境。

整車制造是資本密集型行業(yè)，技術(shù)門檻高。熱潮退去之后，裸泳者相繼出現(xiàn)。眾所周知，對于任何一家造車新勢力而言，量產(chǎn)交付一直是評價其能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前造車新勢力企業(yè)基本上分檔完畢，但處于末位的車企仍然要小心被淘汰的命運。

產(chǎn)品、資本、商業(yè)運作等都很重要，只有有耐力的企業(yè)才能走到最后。除了交付量瓶頸外，造車新勢力也面臨著資金壓力及盈利難題?？v觀國內(nèi)造車新勢力，目前尚無一家可以自負盈虧，實現(xiàn)盈利，這也對所有的入局者敲響了警鐘。

幾乎每一年年末，提及最多的話就是“進入洗牌期”。確實，在上一輪因為新能源造車熱潮而導(dǎo)致的滿目瘡痍的局面還未解決之際，新一輪的互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮又接踵而至。財大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛跨界進入到汽車行業(yè)，勢必將加速產(chǎn)品競爭、優(yōu)勝劣汰。到時，將會有更多的倒閉、兼并重組。

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