蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，本田將開始在北美市場(chǎng)上銷售電動(dòng)汽車，這些車輛的零部件中，50%以上將與通用相同，這是汽車行業(yè)在環(huán)境和其他壓力下所做出的最新轉(zhuǎn)變。

（圖片來源：本田）

本田計(jì)劃向通用提供其電動(dòng)汽車平臺(tái)的設(shè)計(jì)信息，車輛平臺(tái)是車身和關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，由于平臺(tái)在很大程度上決定了車輛的工程設(shè)計(jì)，因此通過合作，本田和通用將生產(chǎn)非常相似的電動(dòng)汽車。

目前車企在減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響方面承受著越來越大的壓力，他們正在加速推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。在改造其產(chǎn)品陣容的同時(shí)，車企還需要降低成本，這推動(dòng)許多行業(yè)參與者為了生存而進(jìn)行合作。

本田當(dāng)前正在開發(fā)e:Architecture中型電動(dòng)車平臺(tái)，新車預(yù)計(jì)將于本世紀(jì)20年代末在北美上市。通用也將使用相同的平臺(tái)。作為回報(bào)，通用將與本田分享其大型電動(dòng)汽車的開發(fā)信息。為了節(jié)省成本，兩家公司的電動(dòng)汽車將共享50%以上的零部件，兩家企業(yè)的車輛只有在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上會(huì)有所區(qū)別。

總體來看，開發(fā)一款電動(dòng)汽車需要大約500億日元（約4.55億美元）的成本，電池占了生產(chǎn)成本的40%至50%，而改造生產(chǎn)線可以讓每座工廠節(jié)省大約100億至150億日元。通過共享電動(dòng)汽車平臺(tái)，本田和通用可以對(duì)電動(dòng)機(jī)、電池、逆變器和其他關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這種合作可以通過大量訂購(gòu)相同的部件而實(shí)現(xiàn)成本的降低。

通用已經(jīng)承諾在2035年之前逐步淘汰燃油汽車，并開始主要銷售零排放的汽車和卡車。本田目前也正在過渡，未來將不再使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司計(jì)劃到2040年時(shí)只銷售純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

歐盟將于2035年開始禁止銷售新的汽油和柴油車型，包括混合動(dòng)力汽車。日本和美國(guó)也發(fā)布了一系列旨在鼓勵(lì)發(fā)展和使用電動(dòng)汽車的政策。因此對(duì)于車企來說，擴(kuò)大電動(dòng)車型的數(shù)量至關(guān)重要。但是他們?nèi)缃癖粖A在了高額的電池成本和電動(dòng)汽車較低的利潤(rùn)率之間，因此找到更好的成本控制策略變得更加重要。

在減碳進(jìn)程中，本田和通用并不是僅有的兩家尋求合作的車企。日產(chǎn)和雷諾計(jì)劃共享大約70%的電動(dòng)機(jī)、電池和其他部件，他們已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的開發(fā)。豐田、鈴木和大發(fā)也建立了合作關(guān)系，共同開發(fā)電動(dòng)化商用車。大眾與福特也正在合作開發(fā)電動(dòng)汽車。

另外此次也并非本田與通用的首次合作。2017年，雙方在美國(guó)成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，本田也投資了通用旗下的Cruise，計(jì)劃研究無人駕駛打車服務(wù)。

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