十年前，LG化學(xué)是通用的幕后英雄。

昔日，通用汽車(chē)電動(dòng)化嘗試初啟，將電池合作的橄欖枝拋給了一家名為A123的美國(guó)鋰電池供應(yīng)商，沒(méi)料到的是，風(fēng)光一時(shí)的A123卻因長(zhǎng)期虧損陷入了破產(chǎn)。就這樣，幸運(yùn)的蘋(píng)果砸向了韓國(guó)的那家供應(yīng)商，通用臨時(shí)決定，選擇LG化學(xué)為新車(chē)供貨電池。

最早可以追溯到2011年，LG化學(xué)的電池首次搭載在第一代雪佛蘭沃蘭達(dá)Volt上，憑借著較為出色的熱管理系統(tǒng)和電池可靠性，通用電動(dòng)化的前期試水收獲了良好的口碑。經(jīng)過(guò)多年磨合，兩家公司漸漸有了默契，LG化學(xué)的電池后來(lái)也被順理成章地被搭載在 雪佛蘭Bolt上。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，LG化學(xué)與通用可謂彼此成就，前者也被底特律業(yè)界稱(chēng)為 “通用電動(dòng)化背后的英雄”，鮮花掌聲接踵而至。只是很多人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，十年以后，這位幕后的英雄卻因安全事件被“公開(kāi)點(diǎn)名”，成了重創(chuàng)通用電氣化進(jìn)程的“口碑破壞神”。

就在上周，通用汽車(chē)宣布大規(guī)模召回純電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Bolt，涉及2019年到2022年生產(chǎn)的7.3萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，范圍之廣，讓業(yè)界嘩然。其實(shí)，通用在最近一年的時(shí)間里已經(jīng)對(duì)雪佛蘭Bolt啟動(dòng)了三次召回，而導(dǎo)致多次召回的“元兇”，正是LG化學(xué)提供的電池。

特別是最近一次，通用的矛頭直指LG化學(xué)，稱(chēng)后者的制造缺陷可能導(dǎo)致電池起火，增加車(chē)輛自燃的危險(xiǎn)。與此同時(shí)，通用方面已要求LG化學(xué)賠償其召回的相關(guān)損失。

那么，通用汽車(chē)的電氣化轉(zhuǎn)型正行至中途，支柱車(chē)型的大規(guī)模召回，將給整個(gè)公司的改革進(jìn)程帶來(lái)哪些影響？“天價(jià)”召回的背后，究竟誰(shuí)是真正的“挖坑者”？頻頻遭遇召回事件的軟包電池，是否已經(jīng)真到了技術(shù)維度的天花板？

史無(wú)前例，召回全部車(chē)型

因?yàn)殡姵卮嬖谥痫L(fēng)險(xiǎn)，通用近日擴(kuò)大了雪佛蘭Bolt（包含新款Bolt EUV）的召回范圍，受影響車(chē)輛包括2019款車(chē)型和2020-2022款車(chē)型，共涉及召回的汽車(chē)達(dá)到73,018輛。

上述車(chē)型全部搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，宣布召回后，雪佛蘭Bolt將無(wú)限期停止銷(xiāo)售，而通用則將為這些召回的車(chē)輛重新更換電池。

通用汽車(chē)認(rèn)為，雪佛蘭Bolt使用的電池可能存在罕見(jiàn)的兩種制造缺陷，即電池陽(yáng)極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶，相關(guān)缺陷將增加電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。出于安全方面的謹(jǐn)慎考慮，通用將更換存在缺陷的電池模塊，預(yù)計(jì)整個(gè)召回成本將達(dá)到10億美元。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，這是通用對(duì)雪佛蘭Bolt進(jìn)行的第三次召回。

在幾起雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)電池起火事件后，通用在2020年11月第一次對(duì)該車(chē)型進(jìn)行了召回，涉及2017年至2019年生產(chǎn)的6.9萬(wàn)輛汽車(chē)。據(jù)悉，2020年以后生產(chǎn)的車(chē)型因?yàn)椴捎昧恕芭c早期不同的電池”，尚且沒(méi)有起火報(bào)告，暫時(shí)不在召回名單之列。

值得一提的是，這時(shí)候的起火原因還處于調(diào)查階段。通用表示，該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一款軟件，可以將汽車(chē)最大充電量限制在滿(mǎn)電狀態(tài)的90%以?xún)?nèi)，防止未來(lái)發(fā)生類(lèi)似事件，召回后雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商將為車(chē)主更新電池軟件。

第二次召回是在今年7月。

在接到兩起火災(zāi)報(bào)告后，通用決定在全球范圍內(nèi)對(duì)近6.9萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt進(jìn)行新一輪召回，因?yàn)樵谌ツ旮逻^(guò)電池軟件后，依舊有火災(zāi)事件繼續(xù)發(fā)生。為了防范潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，通用不得不對(duì)上一輪召回的車(chē)輛進(jìn)行再次召回，對(duì)2017年至2019年生產(chǎn)的汽車(chē)更換有缺陷的電池模塊。

不僅如此，通用和LG化學(xué)的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定，雪佛蘭Bolt搭載的電池同時(shí)存在兩個(gè)罕見(jiàn)的制造缺陷，這些缺陷與此前起火有直接關(guān)聯(lián)，但兩家公司均不愿對(duì)外公布“兩個(gè)罕見(jiàn)制造缺陷”的詳細(xì)信息。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也發(fā)表聲明稱(chēng)，建議雪佛蘭Bolt車(chē)主在充電后將車(chē)輛停放在室外，或者遠(yuǎn)離家門(mén)的地方。

但是，無(wú)論是通用還是LG化學(xué)，都不清楚雪佛蘭Bolt的電池系統(tǒng)還有多少潛在的電池缺陷，彼時(shí)的通用和LG化學(xué)正試圖最終敲定召回之后的所有檢修步驟，但整個(gè)流程的關(guān)鍵，在于通用是否具備迅速檢測(cè)和識(shí)別缺陷電池的能力，如果沒(méi)有，這家底特律巨頭不得不更換所有的驅(qū)動(dòng)電池。

不到一個(gè)月，第三次召回啟動(dòng)。

這一次，通用宣布召回的是2017年至2022年的所有風(fēng)險(xiǎn)車(chē)型，將為這些召回車(chē)型更換存在缺陷的電池模組，并提供8年10萬(wàn)英里（16萬(wàn)公里）的有限質(zhì)保。

“天價(jià)”成本，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

現(xiàn)代汽車(chē)曾于今年3月宣布，由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，將自愿在全球范圍內(nèi)召回8.1萬(wàn)輛科納（Kona）純電動(dòng)車(chē)，并更換整個(gè)電池組。這是全球電動(dòng)汽車(chē)歷史上規(guī)模最大的召回事件，也是代價(jià)最為高昂的召回之一，相關(guān)費(fèi)用將高達(dá)1萬(wàn)億韓元，折合人民幣近60億元。

這是什么概念？

平均到每輛車(chē)，成本就有7萬(wàn)元。

再把鏡頭轉(zhuǎn)移到通用。

在啟動(dòng)第二次召回的7月份，通用就對(duì)外透露相關(guān)費(fèi)用或?qū)⑦_(dá)到8億美元，而在最新的召回公告發(fā)布后，該公司又預(yù)計(jì)將在此前基礎(chǔ)上額外損失10億美元，累計(jì)高達(dá)18億美元，折合人民幣近120億元。

幾乎是現(xiàn)代召回的兩倍。

實(shí)際上，就在本月早些時(shí)候，通用在公布其最新財(cái)季業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)的電話(huà)會(huì)議上表示，與修理有缺陷的雪佛蘭Bolt相關(guān)電池成本，已占據(jù)該季度13億美元保修費(fèi)用的大部分。

根據(jù)咨詢(xún)公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)，過(guò)去10年，全球汽車(chē)召回的平均成本只有大約每輛車(chē)500美元左右，折合人民幣3241元。現(xiàn)代單車(chē)平均7萬(wàn)元的成本已是“天價(jià)”，遑論損失更為慘烈的通用汽車(chē)，按照目前通用公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，平均召回成本現(xiàn)在約為1.26萬(wàn)美元——

折合人民幣8,16萬(wàn)元。

關(guān)鍵是，誰(shuí)來(lái)背鍋？

從通用啟動(dòng)第一次雪佛蘭Bolt召回開(kāi)始，就對(duì)外坦誠(chéng)相關(guān)電池來(lái)自LG化學(xué)位于韓國(guó)奧昌的生產(chǎn)工廠。到了第二次召回之時(shí)，發(fā)言人確認(rèn)，并不是每一輛召回的車(chē)輛都存在電池缺陷，其必須是在同一電池中同時(shí)存在兩個(gè)罕見(jiàn)的制造缺陷，才有潛在的著火可能。

第三次召回，通用承認(rèn)涉事電池未必全來(lái)自韓國(guó)奧昌，也就是說(shuō)，其他工廠生產(chǎn)的LG電池依舊有潛在著火風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于當(dāng)下的LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜，因?yàn)樵摴拘枰同F(xiàn)代汽車(chē)一起共同分?jǐn)偪萍{的召回成本。

LG化學(xué)的壓力，絕不僅是資金。

龐大的電池更換量，這對(duì)本已產(chǎn)能有限且供不應(yīng)求的LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，是另一筆損失。從通用和現(xiàn)代兩家公司的召回來(lái)看，短期內(nèi)將有大約14.2萬(wàn)輛其它新生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)無(wú)法得到電池供應(yīng)，這自然也將直接影響到新車(chē)交付和后續(xù)的合同談判。

本周一，LG化學(xué)的股價(jià)下跌近10%。

值得一提的是，LG 化學(xué)此前一直致力于將其電池業(yè)務(wù)剝離（LGES），并在今年9月進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)行（IPO），但是從當(dāng)下的情況看，隨著通用汽車(chē)擴(kuò)大召回范圍，相關(guān)IPO進(jìn)程或?qū)⒀舆t1-2個(gè)月。因?yàn)榘凑辗闪鞒虂?lái)說(shuō)，LG化學(xué)在完成IPO之前，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將反饋其召回成本。

反思的，不只是“錢(qián)”

十多年前，導(dǎo)演克里斯·佩恩（Chris Paine）以通用汽車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型EV1為原型，拍攝了紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)》。這款1996年問(wèn)世的電動(dòng)車(chē)，擁有劃時(shí)代的超前性，但是由于一系列的復(fù)雜原因，最后卻于2000年被硬生生扔進(jìn)了歷史的舊紙堆。

那些昔日為EV1的消亡扼腕嘆息的電動(dòng)車(chē)擁躉們，后來(lái)卻在雪佛蘭Bolt身上窺見(jiàn)了通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的曙光。

這款車(chē)對(duì)于通用有多重要？

在2015年的底特律車(chē)展，通用第一次公開(kāi)了雪佛蘭Bolt的概念車(chē)型，女掌門(mén)瑪麗·博拉（Marry Barry）親自為其站臺(tái)，重要性可見(jiàn)一斑。在馬斯克掀起“純電動(dòng)旋風(fēng)”之后，通用一度以特斯拉作為重點(diǎn)關(guān)注和研究對(duì)象，甚至為此成立了專(zhuān)門(mén)的研究小組，從技術(shù)等層面應(yīng)對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)，而雪佛蘭Bolt也被業(yè)界解讀為狙擊特斯拉Model 3的戰(zhàn)略謀局。

反觀雪佛蘭Bolt的全球銷(xiāo)量，也在通用的新能源棋局里扮演至關(guān)重要的作用，在美國(guó)市場(chǎng)，這款車(chē)自2016年上市以來(lái)已出售了超越10萬(wàn)輛，僅在今年上半年就累計(jì)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，是通用最暢銷(xiāo)的電動(dòng)化產(chǎn)品。身處新四化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，電動(dòng)化矩陣的支柱車(chē)型遭遇如此大規(guī)模的召回，對(duì)于當(dāng)下的通用來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的打擊。

在這里，18億美元的召回?fù)p失都是小事。

對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更大的沖擊是針對(duì)其電氣化進(jìn)程而言，甚至來(lái)自外界對(duì)其團(tuán)隊(duì)、技術(shù)甚至造車(chē)理念的質(zhì)疑。底特律媒體近日甚至撰文稱(chēng)，通用在最近一年圍繞頻頻發(fā)生的著火事件所做的決策，這場(chǎng)曠日持久的召回過(guò)程，削弱了很大一批消費(fèi)者的產(chǎn)品信任，以及一直以來(lái)的消費(fèi)激情。

電池供應(yīng)商也受到不小影響。

LG化學(xué)是韓國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)，其進(jìn)軍電池業(yè)務(wù)的時(shí)間要早于寧德時(shí)代很多年，在擁抱特斯拉并對(duì)外供應(yīng)圓柱形電池之前，LG化學(xué)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里主推的是軟包電池。該公司的軟包電池在前些年一度很受市場(chǎng)歡迎，很多知名汽車(chē)制造商都愿意為其買(mǎi)單，這也導(dǎo)致LG化學(xué)后來(lái)的市占率持續(xù)飆升，電池板塊的營(yíng)收貢獻(xiàn)也一直高于寧德時(shí)代。

值得一提的是，通用與現(xiàn)代的兩次“天價(jià)召回”，搭載的都是LG化學(xué)的軟包電池，技術(shù)較為陳舊。對(duì)于當(dāng)下的LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，如何在權(quán)衡安全與性能的同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)提升技術(shù)迭代速度，是擺在面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

不破不立。

電池是LG化學(xué)營(yíng)收的關(guān)鍵組成部分，該公司在今年第二季度（4-6月）僅僅是從電池業(yè)務(wù)就賺取了高達(dá)40%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。在通用官宣第二次召回之時(shí)，LG化學(xué)就已經(jīng)將該季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)削減了五分之一以上，以反應(yīng)召回事件給公司帶來(lái)的成本影響。

天價(jià)召回，無(wú)論是對(duì)通用汽車(chē)，還是韓國(guó)的那家電池供應(yīng)巨頭，都是一個(gè)警鐘，且給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的思考與反思——

技術(shù)很重要，但技術(shù)不唯一。

反觀通用，這家底特律巨頭在面向未來(lái)的新四化領(lǐng)域有很深的造詣，只是這些年還沒(méi)有很優(yōu)秀的量產(chǎn)化車(chē)型展現(xiàn)出來(lái)。

雪佛蘭Bolt因電池而受挫，影響不言而喻，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)層面的巨額損失，還是業(yè)界對(duì)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)疑和考驗(yàn)。但對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，后續(xù)如何在更新的車(chē)型和平臺(tái)上進(jìn)行技術(shù)維度的改進(jìn)，才是這次召回賦予轉(zhuǎn)型進(jìn)程的最大意義。

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