蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，為了幫助原始設備制造商滿足新型重型商用車CO2排放法規(guī)，整車開發(fā)商FEV開發(fā)了一系列減排解決方案，包括空氣動力學方法和預測性車輛控制。

（圖片來源：FEV）

FEV預計，無論驅(qū)動類型如何，以后的卡車將基于車輛網(wǎng)絡，以預測性控制概念為特征。目前，該公司正在開發(fā)解決方案，以通過4G和5G移動網(wǎng)絡，收集和評估參數(shù)和基礎設施數(shù)據(jù)，并實時監(jiān)控駕駛風格。受監(jiān)控的典型信息包括：車輛位置、交通標志、交通燈時間，以及車輛計劃路線和替代路線的充電站費率信息。另外，路面上其他車輛的數(shù)量，以及這些道路使用者的行為，也在評估之列。FEV力求通過這項技術，為客戶實現(xiàn)最高車輛效率和最低運營成本。

FEV的首席執(zhí)行官Stefan Pischinger表示：“將定向?qū)Ш脚c能源使用評估情況結(jié)合起來，例如駕駛模式、在充電站進行休養(yǎng)或充電的路線，可以將商用車的平均續(xù)航里程提高數(shù)十個百分點。在線評估實際車輛重量，以及測量個人駕駛風格等子功能，也使預測算法具有很高的準確性。未來，在物流和路線規(guī)劃中，不僅要計入駕駛和休息時間，還要計入充電時間，這將是非常自然的事?！?/p>

除了監(jiān)控駕駛風格，F(xiàn)EV一直在利用計算流體動力學（CFD），改善電池電動卡車的空氣動力學屬性。這些車輛需要更少的前部冷卻。受益于CFD開發(fā)過程，車艙尺寸得以增加，同時阻力減少達10%，從而減少能耗，提升電動里程。

預計未來許多汽車將采用電池動力、燃料電池或氫燃料發(fā)動機驅(qū)動。FEV表示，將采用整車開發(fā)的新方法。Pischinger教授表示：“我們的客戶青睞單一來源的整車開發(fā)方案，因為這具有時間和成本優(yōu)勢，更能滿足新的排放要求。FEV擁有專業(yè)知識和資源，可以結(jié)合跨學科能力，根據(jù)客戶的要求，提供最佳的可持續(xù)汽車解決方案?！?/p>

例如，為了滿足電池電動卡車的需求，F(xiàn)EV公司開發(fā)了一種可擴展的模塊化電池系統(tǒng)，能夠集成乘用車行業(yè)的現(xiàn)有電池和獲批準電池。同時，開發(fā)了一個電池管理系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)各個電池。此外，F(xiàn)EV還開發(fā)了電芯到電池組（Cell-to-Pack）的封裝概念，以在電池層面實現(xiàn)更高的能量密度，提升商用車的長途適用性。

FEV還為關注電力驅(qū)動系統(tǒng)的客戶開發(fā)了一系列解決方案，如用于重型卡車自動三速變速箱的爪形離合器和機電驅(qū)動系統(tǒng)。

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