近日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局公示了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權(quán)案》的信息。最終，擬交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

交易內(nèi)容顯示，長安馬自達汽車有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂《增資擴股協(xié)議》等一系列交易文件。

根據(jù)該等交易協(xié)議，長安馬自達將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

此前，根據(jù)長安馬自達的增資信息，業(yè)界認(rèn)為，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權(quán)，長安馬自達原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社將等比例稀釋，將形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股新格局。

流傳了多年的長安馬自達與一汽馬自達合并的消息，如今終于要塵埃落定。

對于任何一個汽車品牌而言，汽車的銷量、終端市場份額是衡量這家車企實力的重要指標(biāo)。從鈴木退出中國市場，到雷諾放棄中國的乘用車業(yè)務(wù)。而那些還在邊緣游離的品牌，也開始變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

而馬自達在中國的問題，也人盡皆知。馬自達是比較早進入國內(nèi)市場的日系車企，市場知名度也不差，有著東瀛寶馬的稱號，可惜銷量成績與豐田、本田和日產(chǎn)等日系品牌大相庭徑。

馬自達是一個很偏執(zhí)的車企，馬自達的研發(fā)或者說企業(yè)理念并不是以市場需求為根本，而是嚴(yán)格按照自身的品牌規(guī)劃造車，造馬自達自認(rèn)為的好車，顯然為了造車而造車就出現(xiàn)了明顯的掉隊情況。

從銷量來看，馬自達中國從2017年的30.94萬輛，開始下滑，2018年為27.23萬輛，2019年為22.77萬輛，2020年為21.45萬輛。今年1-7月累計銷量為11.03萬輛，同比下滑4.1%，而其中，長安馬自達又包攬馬自達中國一半以上的銷量成績。

眾所周知，馬自達在中國市場銷量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場百分之二的市場份額"之外，其實坦白來講，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，在中國市場車型布局太少、市場跟進步伐慢才是根本原因。

業(yè)內(nèi)一直有觀點認(rèn)為，馬自達在華體量規(guī)模不大，但擁有兩個合資公司、銷售渠道，這對其未來發(fā)展或不利。如果在必要時刻一汽馬自達和長安馬自達銷售渠道整合，或?qū)︸R自達在中國市場有利，并且能夠增強品牌競爭力。

如今，關(guān)于合并，靴子終于落地，這對馬自達而言是一個新的開始。而馬自達另一個讓人值得期待的地方，就是它對電動化的態(tài)度也開始松動，并且認(rèn)真審視中國市場的需求。

今年7月初，馬自達在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力混合動力和混合動力車型，其目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)所有車輛的電氣化。

明年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在歐洲、日本、美國、中國和東盟市場。這些車型將采用馬自達的Skyactiv多解決方案可擴展架構(gòu)，部分車型將采用豐田的混合動力系統(tǒng)。

在此之前，馬自達已經(jīng)在海外市場推出過首款電動車MX-30。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV<SUV CX-30 EV，根據(jù)此前信息，這款車將于今年內(nèi)上市。雖然CX-30 EV的續(xù)航里程也未公布，但毫無疑問這款中國特供車型一定比MX-30更接地氣。

并且，原北汽新能源ARCFOX營銷中心總經(jīng)理俞晨，已正式加盟長安馬自達，并出任新能源營銷總經(jīng)理一職。負(fù)責(zé)的正是新能源營銷，包括新能源產(chǎn)品的營銷戰(zhàn)略制定、營銷體系搭建、營銷模式創(chuàng)新等，這一人事變動的信息預(yù)示著馬自達開始在中國發(fā)力電動化。

無論是相比中國品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產(chǎn)，雖然馬自達的電動化腳步姍姍來遲，但此次馬自達這一操作，讓人看到了這家企業(yè)的決心，更可以看到馬自達對中國的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。

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