從去年9月24日正式上市，到HiPhi X正式進(jìn)入交付季，華人運(yùn)通旗下的高合汽車，似乎已用自己的方式活了下來(lái)。但行至當(dāng)下，隨著行業(yè)發(fā)展的背景不斷改變，消費(fèi)趨勢(shì)緊跟新能源產(chǎn)業(yè)的變遷而升級(jí)，故事的續(xù)寫(xiě)節(jié)奏似乎仍充滿了諸多變數(shù)。

這半年里，對(duì)于以“蔚小理”為首的新勢(shì)力第一梯隊(duì)，向年銷十萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)、推出品牌下的第二款，甚至第三款全新車型等計(jì)劃，都進(jìn)入了執(zhí)行階段。而特斯拉更是借著Model Y的上市，瘋狂且無(wú)視規(guī)律地拓展著自己的地盤，向所有人進(jìn)行無(wú)差別攻擊。

57～80萬(wàn)的售價(jià)，讓HiPhi X自誕生之日起，就賺足了外界的目光，卻也令增勢(shì)后的銷量遲遲無(wú)法和對(duì)手相提并論。你說(shuō)，按照華人運(yùn)通的做事風(fēng)格，品牌建設(shè)的重要性在此刻遠(yuǎn)比“賣車”來(lái)得更為重要?？蓮钠髽I(yè)的可持續(xù)性發(fā)展去看，華人運(yùn)通想必還有很長(zhǎng)的路要走。

理想很可貴，現(xiàn)實(shí)需兼顧

在疫情侵?jǐn)_、缺芯危機(jī)等因素的影響下，對(duì)于銷量和品牌形象的可持續(xù)追求，已是當(dāng)下每一個(gè)在局者不得不重視的一點(diǎn)。為此，說(shuō)起產(chǎn)品與市場(chǎng)、消費(fèi)者的互動(dòng)與共鳴。隨著中國(guó)車市從過(guò)往“人云亦云”的局面脫離，從車型到品牌的建設(shè)，幾乎所有車企都愈發(fā)將精力植根于此，寄希望用自己的方式來(lái)重新解讀中國(guó)。

中國(guó)市場(chǎng)太特殊了。當(dāng)那些適用于全球車市的固有邏輯，在時(shí)代更迭中褪去效力時(shí)，面對(duì)洶涌加劇的大環(huán)境，“你若不做改變，就會(huì)被淘汰”的危言，即可就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。想想過(guò)去的一年，諸如拜騰、博郡、前途等，有多少造車新勢(shì)力徹底倒下，又有多少像奇點(diǎn)那般陷入停擺。

如此歷史背景下，誰(shuí)能說(shuō)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的變化置之不理。主流的大眾、豐田等汽車廠商尚且不敢，剩下那些聚焦于特定細(xì)分市場(chǎng)的汽車品牌，又豈能視而不見(jiàn)。只能說(shuō)，若要就此突出重圍，顯然是需要講究真正行之有效的方式、方法。

“高合HiPhi X這款車型的定價(jià)有點(diǎn)太高了，與目前電動(dòng)車的消費(fèi)需求不太符合。”丁磊與他的華人運(yùn)通，可以帶著如此咄咄逼人的質(zhì)疑之聲，就進(jìn)入了新車的交付期，但另一方面，當(dāng)HiPhi X完成最初的品牌積累后，華人運(yùn)通是不是也應(yīng)該向下一步邁進(jìn)？

有人說(shuō)，若要期待它有所成，總得給它多一點(diǎn)時(shí)間。半年對(duì)于一家剛剛進(jìn)入交付期的新造車企業(yè)，算不了什么?！拔敌±怼蹦茏叩浇裉?，所耗費(fèi)的精力與之相比根本不在一個(gè)量級(jí)上。從月銷千輛到年銷五萬(wàn)輛，渠道建設(shè)、產(chǎn)能爬坡、用戶經(jīng)營(yíng)等都需要時(shí)間。

再者，鑒于丁磊從2017年底創(chuàng)建華人運(yùn)通起，目標(biāo)就一直鎖定在要做超現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的原因，極速擴(kuò)張對(duì)于它來(lái)說(shuō)，并非當(dāng)下需要考慮的重點(diǎn)。然而，從HiPhi X問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去一年有余。“高舉高打”的戰(zhàn)略總得需要市場(chǎng)的深度來(lái)維系。

在整個(gè)40萬(wàn)以上的豪華SUV陣營(yíng)中，如今HiPhi X的銷量能擠進(jìn)前五，僅次于蔚來(lái)ES8、保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC。這是好事嗎？答案是肯定的。只是從投入產(chǎn)出比去看，HiPhi X接下來(lái)能為華人運(yùn)通帶去的絕對(duì)增量，似乎不太明顯。

在這樣的前提下，華人運(yùn)通該如何用新的杠桿撬動(dòng)市場(chǎng)或是資本呢？中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)從低質(zhì)走入全新階段，用產(chǎn)品說(shuō)話比包裝概念更有用。可這并不意味著，在沒(méi)有銷量的保證下，任何一家車企能繼續(xù)靠固有資金的維系而活下去。

特斯拉、蔚來(lái)都做不到，也不敢這么做。那么，對(duì)于華人運(yùn)通而言，事關(guān)高合汽車的未來(lái)，就必須拿出新的籌碼。繼續(xù)拉低HiPhi X的售價(jià)也許很難了，盡快推出一款真正能走量的新車型進(jìn)行補(bǔ)位，就顯得極為必要且迫切。

放下執(zhí)念很難，卻必須而為之

回到產(chǎn)品本身，接觸過(guò)HiPhi X的人都可以很清晰地看到，這確是一款能被視做從未來(lái)走出來(lái)的新物種。而從設(shè)計(jì)、用料這樣的表層屬性，到配置、科技含量等核心價(jià)值，HiPhi X幾乎顛覆了所有人對(duì)造車新勢(shì)力實(shí)力上限的固有想法。

用華人運(yùn)通自己的話說(shuō)就是，HiPhi X是全球首款擁有開(kāi)放式智能電子電氣架構(gòu)H-SOA超體電子電氣架構(gòu)、可與用戶共創(chuàng)的可進(jìn)化超跑SUV，是高合汽車整合當(dāng)今世界最前瞻的技術(shù)和資源，通過(guò)“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值”三大突破性理念，而打造的從傳統(tǒng)汽車到智能共享新能源時(shí)代的劃時(shí)代產(chǎn)品。

甚至由此產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)。如果說(shuō)，紅旗HS7、E-HS9是在用歷史沉淀?yè)纹鹆酥袊?guó)品牌的形象天花板，到這一刻，高合HiPhi X實(shí)則在以另一種角度，做得同樣的詮釋。上至雙冗余L3自動(dòng)駕駛、全景行車環(huán)境感知系統(tǒng)此類高科技配置，下至Meridian定制音響、麂皮絨面頂襯等極為考究的車內(nèi)細(xì)節(jié)，HiPhi X在產(chǎn)品力上可謂誠(chéng)意滿滿。

可惜，量變引起質(zhì)變的規(guī)律，很難就此改變。HiPhi X讓華人運(yùn)通這個(gè)后來(lái)者站上了和“蔚小理”同一根起跑線，卻沒(méi)有為之撐起銷量的體質(zhì)。半年累銷千輛雖說(shuō)暫時(shí)的，可再過(guò)樂(lè)觀，高合品牌的全年銷量也不會(huì)太過(guò)理想。

本月，有人爆出了高合品牌下一款新車的專利圖。盡管目前還沒(méi)有關(guān)于新車的動(dòng)力、續(xù)航、亮相/上市時(shí)間的確切消息，或僅是這款新車的造型和定位有多么出乎意料，我想，在現(xiàn)階段，沒(méi)有哪個(gè)方案比推出一款新車這樣，更適合華人運(yùn)通用以進(jìn)入下一個(gè)上升通道的了。

當(dāng)然，售價(jià)合理，不再務(wù)虛，有自身特點(diǎn)，也得是這款新車?yán)響?yīng)具有的標(biāo)簽。就像ES6之于蔚來(lái)，Model 3/Y之于特斯拉一樣，HiPhi X樹(shù)立的品牌形象，需要一個(gè)接班人來(lái)維持。而高合汽車也需要一個(gè)能使那些造車?yán)砟?，進(jìn)行大規(guī)模變現(xiàn)的繼任車型。

一開(kāi)始，華人運(yùn)通期待著，用高溢價(jià)產(chǎn)生高收效的方式在一步步地排兵布陣。丁磊也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，高合HiPhi，是華人運(yùn)通以“共創(chuàng)”這一全新方式，與相關(guān)方尤其是用戶，共同打造的全新豪華智能純電品牌。旨在建立人與世界之間更為緊密的“關(guān)系”，創(chuàng)造“合”而不同的世界。

有理想、有追求是好的。沒(méi)有人會(huì)愿意和已經(jīng)建立起市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的的對(duì)手，用趨同的方式互相消耗、互相糾纏?？捎行r(shí)候，正視當(dāng)下的市場(chǎng)，回歸現(xiàn)實(shí)也是有必要的。內(nèi)卷是所有人不愿意看到，卻又無(wú)法避免。

當(dāng)蔚來(lái)、小鵬，甚至是零跑、威馬等二線造車新勢(shì)力，一個(gè)接一個(gè)地進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)?；?yàn)殇N量、或?yàn)橼A得資本的認(rèn)同，都開(kāi)足了馬力。丁磊和他的華人運(yùn)通，豈能視而不見(jiàn)。

渠道的鋪設(shè)上，高合汽車的網(wǎng)點(diǎn)已全面覆蓋全國(guó)北上廣深等13個(gè)一線及核心城市，其總數(shù)將在年底達(dá)120家；人事調(diào)動(dòng)上，在繼現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁李峰加盟華人運(yùn)通，任聯(lián)席總裁兼銷售服務(wù)公司董事長(zhǎng)后，前汽車之家聯(lián)席總裁張京宇也于6月選擇加盟，出任首席數(shù)字官一職。

一切都在穩(wěn)步推進(jìn)中，著實(shí)只差能將這一切真正運(yùn)作起來(lái)的媒介。所以，從產(chǎn)品到運(yùn)營(yíng)，乃至構(gòu)建一整個(gè)新生態(tài)，華人運(yùn)通都需要放下身段，放下執(zhí)念，再次看看這個(gè)真實(shí)的世界。

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