誰也未曾想到，在中國這個年輕的汽車市場上，里面的暗潮洶涌能夠媲美國外百年的汽車發(fā)展。尤其是這兩年，自主品牌份額不斷增長，合資品牌被圍剿。中國車市的云波詭譎，讓身處其中者開始察覺其深淺。

從鈴木退出中國市場，到雷諾放棄中國的乘用車業(yè)務(wù)。稍微了解過的人都知道，被市場淘汰的品牌總有同樣的原因。而那些還在邊緣游離的品牌，也開始變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

那下一個會是誰呢？如果不夠清醒的認知到市場的惡劣，并且不夠有改變的決心，面對的就是生與死的問題。比如馬自達，雖然在整個全球市場過得滋潤，但是隨著各種不確定因素的疊加沖擊，以及在重要市場的失守，那對于它來說絕對是個災(zāi)難。

而馬自達在中國的問題，也人盡皆知。這幾年，我們一直在說馬自達這里不行、那里不對，但總不見馬自達在中國有何改變。不過從今年開始，馬自達或許真的決心要在中國做出不一樣的事情。

馬自達中國的決絕

日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站上公布了長安馬自達汽車有限公司增資項目。根據(jù)該項目的公示，長安馬自達汽車有限公司擬增加一個投資方，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）；新增注冊資本金為584.04萬美元。

所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；募集資金的用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力”。

針對此次增資項目，馬自達中國相關(guān)人士回應(yīng)媒體表示，“為了長安馬自達在中國得到更好的發(fā)展，所以我們跟合作方?jīng)Q定啟動此次增資，這次增資旨在使長安馬自達應(yīng)對市場的激烈變化，保持更強的競爭力”。

公示信息還披露了長安馬自達過去3年的經(jīng)營情況。2018年長安馬自達的凈利潤為25.26億元，但2019年凈利潤已跌至18.7億元，2020年長安馬自達的凈利潤為14.75億元，同比下降21.12%。

銷量方面，2018年長安馬自達的全年銷量為16.63萬輛，同比下跌13.4%；2019年全年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.7%；2020年銷量13.73萬輛，同比微增2.8%。進入2021年1-5月，長安馬自達銷售5.02萬輛，同比增長15.7%。

可以看出，銷量和凈利潤的連年下跌讓長安馬自達開始警醒。

但為什么是長安馬自達呢？眾所周知，馬自達在中國有兩家合資公司，長安馬自達和一汽馬自達。早年前這兩家合資公司的表現(xiàn)不分伯仲，但是隨著這兩家合資公司的業(yè)績表現(xiàn)開始形成較大差距，并且長安與一汽的地位不同，馬自達的重心也開始轉(zhuǎn)移。

目前，馬自達在華共有6款國產(chǎn)車型在售，分別是馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，長安馬自達擁有其中4款，一汽馬自達為2款。盡管長安馬自達凈利潤持續(xù)兩年下跌，但其無論是銷量還是盈利表現(xiàn)仍比一汽馬自達更好。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽馬自達全年銷量近10.9萬輛，凈利潤為2.79億元；2019年一汽馬自達全年銷量近9.14萬輛，凈利潤便減少1.29億元下滑至5000萬元。顯然，在2020年銷量再度縮減1.34萬輛后，一汽馬自達預(yù)計已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

實際上，有消息認為，長安馬自達此次增資實為長安、一汽與馬自達的合并重組鋪路。確實，在此之前，關(guān)于“二馬”合并的消息早已有之，并且每隔一段時間就會出現(xiàn)。但是在今年4月份，有關(guān)人員證實長安馬自達與一汽馬自達的合并已經(jīng)板上釘釘。

那么，相比一汽馬自達僅有銷售和售后職能，具備生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售職能的長安馬自達顯然是馬自達在中國的重點發(fā)展對象。從另一個角度來看，假設(shè)一汽拿到長安馬自達5%的股權(quán)，那么一汽就可以不費吹灰之力就能坐等收益。

把視線再放到此次長安馬自達增資上來，這很好的表明了馬自達對該合資公司的重視。其實，馬自達的這一系列動作，無一例外都是為了扭轉(zhuǎn)馬自達在中國的不利處境?，F(xiàn)如今馬自達主動去嘗試改變，這無疑是一個很好的開端。

電動化開始試水

而馬自達另一個讓人值得期待的地方，就是它對電動化的態(tài)度也開始松動，并且認真審視中國市場的需求。

一直以來，馬自達給所有人的感覺就是固執(zhí)、任性。它并不關(guān)心日新月異的技術(shù)發(fā)展，也不關(guān)心能夠獲得市場份額的真實需求。尤其是面對新能源大趨勢時，馬自達的反應(yīng)仍然是慢半拍。

“你永遠叫不醒一個裝睡的人”，但是現(xiàn)實會狠狠地給它一巴掌。馬自達前段時間發(fā)布了2021財年的財務(wù)報告，由于疫情影響，2021財年馬自達全球銷量同比下滑了9.3%。除了在北美市場和中國市場獲得增長，其余的日本、東南亞、歐洲市場均呈猛烈的下跌趨勢。

這就意味著，馬自達能夠獨善其身，一定不能失去美國和中國兩大市場。但是從大環(huán)境來看，美國與中國的電動化速度正在飛速向前。尤其是中國憑著電動化大有成為全球領(lǐng)導(dǎo)者之勢，美國也開始步步緊逼。

時代的步伐倒逼馬自達不得不做出改變，在全球范圍內(nèi)的電動化趨勢已經(jīng)逐步明確，時代也不允許馬自達如此任性。就算堅持在內(nèi)燃機領(lǐng)域不斷的加深研究，但是馬自達也在電動化的進程上有了新的動作。

日前，馬自達在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力混合動力和混合動力車型，其目標是到2030年實現(xiàn)所有車輛的電氣化。

明年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在歐洲、日本、美國、中國和東盟市場。這些車型將采用馬自達的Skyactiv多解決方案可擴展架構(gòu)，部分車型將采用豐田的混合動力系統(tǒng)。

今年5月，馬自達表示，到2030年生產(chǎn)的所有汽車都將實現(xiàn)電氣化，將電動汽車的比率從之前宣布的5%提高到25%。馬自達還表示將專門為電動汽車開發(fā)一個可擴展的平臺，并計劃在2025年至2030年之間推出多款車型。

與此同時，馬自達不僅獨立進行電動汽車開發(fā)，同時使用馬自達、豐田和日本供應(yīng)商電裝聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)。

在此之前，馬自達已經(jīng)在海外市場推出過首款電動車MX-30。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV<SUV CX-30 EV，根據(jù)此前信息，這款車將于今年內(nèi)上市。雖然CX-30 EV的續(xù)航里程也未公布，但毫無疑問這款中國特供車型一定比MX-30更接地氣。

無論是相比中國品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產(chǎn)，雖然馬自達的電動化腳步姍姍來遲，但此次馬自達發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，讓人看到了這家企業(yè)的決心，更可以看到馬自達對中國的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。

今年4月份，歷任馬自達財務(wù)規(guī)劃負責(zé)人、長安馬自達財務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)，擁有中國區(qū)從生產(chǎn)到銷售領(lǐng)域豐富管理經(jīng)驗的川村修接棒渡部宣彥，升任馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長。

據(jù)了解，川村修履新后，將持續(xù)完善馬自達品牌價值營銷體系，強化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進馬自達中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實施。只是在汽車這個百年未有之大變革中，馬自達在中國堅守的這種經(jīng)營理念是否能奏效，需要打上一個大大的問號。

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