經(jīng)過這幾年的發(fā)展,造車新勢力異常火爆,但賽麟、拜騰的慘淡收場,也告訴大家一個事實,造車不是誰都能造的。尤其是在各行業(yè)頭部企業(yè)紛紛跨界造車之后,競爭只會愈發(fā)激烈。是騾子是馬還得經(jīng)過時間的檢驗。

如今能叫上名字的新勢力車企也不過寥寥,恰巧威馬就是其中的一員,它與蔚來、理想以及小鵬汽車被也業(yè)界并稱新勢力“四小龍”。

和上述三家車企不同,除了擁有傳統(tǒng)車企的基因以外,所走的路線也不太相同。打從一開始,威馬汽車就確定了科技普惠的路線,也就是說科技普惠是威馬汽車的初心和理想。

光說不練假把式,同理,科技普惠也不能停留于表面,還得看如何落實。于是乎,威馬首款量產(chǎn)車型打出的標(biāo)簽就是“用得起,用得爽”, 補貼后最低價格僅為9.9萬元的EX5,足以讓消費者買得起,體驗到威馬帶來的出行樂趣。

而今年4月份發(fā)布的W6,科技含量要比EX5高得多,憑借全國首款無人駕駛的標(biāo)簽,足夠威馬沖擊高端市場,但威馬并沒有這么做,仍然深耕中低端市場,踐行科技普惠的初心,盡量把售價壓到最低,讓更多的用戶享受到無人駕駛。

那么為何威馬汽車就能玩轉(zhuǎn)科技普惠呢?

首先,威馬汽車創(chuàng)始人就是行業(yè)老炮,曾在在國際化的公司做過供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),在整車上下游的管理方面具有深厚的經(jīng)驗,選擇合適的供應(yīng)商,最大限度控制成本,而威馬的供應(yīng)商就有好幾家,不僅能將風(fēng)險分?jǐn)?也能減少不必要的成本支出。

其次,自建工廠雖然前期投入較大,但隨著后續(xù)的跟進,優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。威馬不僅可以嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),而且可以將產(chǎn)品線整合,在一定程度上可以降低成本。

總的來說,威馬之所以敢做科技普及,也是有這個能力的,并且這條路線還被國內(nèi)最具權(quán)威的第三方調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢列為經(jīng)典案例,獲得了市場與消費者的認(rèn)可。

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