坐標(biāo)北京潮人圣地SOLONA藍(lán)色港灣，近年來成為眾多造車新勢力直營門店選址垂青之地。作為智慧出行，購物游玩體驗(yàn)地標(biāo)，ARCFOX極狐空間開業(yè)即熱門，秉承北汽藍(lán)谷最新的“大流量、大曝光、大人流”的目標(biāo)理念。

對于ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版發(fā)布，媒體溝通會摘要如下：

首先為大家介紹一下出席溝通會的領(lǐng)導(dǎo)：ARCFOX極狐汽車總經(jīng)理代康偉、ARCFOX極狐汽車 副總裁王秋鳳、ARCFOX極狐汽車 用戶運(yùn)營部副部長趙志楠、ARCFOX極狐汽車商業(yè)創(chuàng)新部部長王登。

提問：各位領(lǐng)導(dǎo)好，ARCFOX極狐在用戶運(yùn)營方面，有沒有總結(jié)出一套獨(dú)特的思路？

趙志楠：一說新能源首先就是如何跟用戶運(yùn)營掛鉤，ARCFOX極狐對用戶運(yùn)營可以說更加重視。我們部門從去年更名用戶運(yùn)營中心，還專門有一個(gè)用戶體驗(yàn)部部門來做用戶運(yùn)營，從內(nèi)部組織架構(gòu)上做了優(yōu)化來完善用戶運(yùn)營。

趙志南 ARCFOX極狐汽車 用戶運(yùn)營部副部長

我們從去年第一款新車上市發(fā)布，試銷了兩個(gè)月之后，今年開始大力發(fā)展銷售渠道，通過直銷+分銷體系共同推廣整個(gè)運(yùn)營體系。今天藍(lán)港店的選址也可以看到，ARCFOX極狐已經(jīng)完全融入于新能源高速發(fā)展的圈層文化里。我們已經(jīng)進(jìn)入到一線的大商圈來獲取更多的客流，來做更大的曝光，這也是我們在用戶運(yùn)營角度的巨大改變。

同時(shí)，我們也在做用戶的APP，在用戶運(yùn)營方面也有一些比較成功的案例，比如客戶在冬天使用的時(shí)候，覺得空調(diào)運(yùn)行邏輯偏重舒適忽略了能耗，我們做了快速迭代，推出汽車之家OTA的升級，把選擇權(quán)交給用戶。比如有客戶新買了車，說到冬天的時(shí)候方向盤覺得冷，我們內(nèi)部快速形成了工作小組來做產(chǎn)品迭代，也獲得了客戶認(rèn)可，客戶還居然給我們送來了雞腿做鼓勵(lì)。

在我看來，新能源品牌的用戶運(yùn)營更多地要把用戶拉進(jìn)來，跟我們共同來推動產(chǎn)品的更新迭代，來完善我們的產(chǎn)品，而這也是ARCFOX極狐特別重要的發(fā)展方向和機(jī)會。謝謝！ 

提問：現(xiàn)在我們有兩款車，阿爾法S在阿爾法T上市8個(gè)月后就上市了，后續(xù)其他車型上市周期是不是也能夠套用這種模式呢？

王登：關(guān)于整車產(chǎn)品，正如您剛才所講，一個(gè)是去年10月24號我們發(fā)布的阿爾法T，一個(gè)是4月17號發(fā)布的阿爾法S。可以說阿爾法T和阿爾法S是同級別、完全同平臺的兩款車型，也正是基于這樣的情況，能夠保持一個(gè)新車型的快速推出節(jié)奏。

王登 ARCFOX極狐汽車 商業(yè)創(chuàng)新部部長

我們在4月17號也發(fā)布了跟華為合作的阿爾法S 華為HI版，在阿爾法T和阿爾法S的車型基礎(chǔ)上，我們又進(jìn)一步優(yōu)化和升級了面向智能駕駛的一些平臺內(nèi)容，比如開發(fā)全冗余的架構(gòu)，比如支持三激光雷達(dá)、六毫米波雷達(dá)等這些感知設(shè)備，包括在自動駕駛領(lǐng)域里，考慮車內(nèi)通訊從CAN技術(shù)升級到現(xiàn)在的以太網(wǎng)架構(gòu)。所以，我們在BE21平臺上推出了阿爾法T和阿爾法S后，跟華為又在這一平臺的基礎(chǔ)上做了很多全冗余架構(gòu)硬件和E/E架構(gòu)軟件的升級。

在這兩個(gè)平臺的基礎(chǔ)上，ARCFOX極狐將會保持每年1-2款全新車型的節(jié)奏。第一款車阿爾法T是去年10月份，第二款車是4月17號的阿爾法S，第三款車型就是我們阿爾法S 華為HI版，這個(gè)車型會在第四季度開始做小批量交付。

在明年，我們還會在阿爾法T的基礎(chǔ)上，推出一個(gè)跟華為合作的HI版車型，級別在阿爾法T和阿爾法S之上，軸距2米9多，定位是在B+和C這個(gè)級別上。

在主流的市場細(xì)分里，我們也會在2023年推出兩款全新的車型，定位在A+級細(xì)分市場，會有一款A(yù)+級的SUV和一款A(yù)+級自轎車。因此，在2023年底之前，我們會形成一個(gè)覆蓋從A+到B的4大產(chǎn)品系列的譜系，在此譜系上，都會有跟華為合作的基于華為HI的車型。

提問：阿爾法S現(xiàn)在的訂單量情況如何？我們對于訂單人群有沒有一個(gè)畫像的分析，在市場上希望拿到哪一部分的份額，是傳統(tǒng)品牌的升級置換的需求？

王秋鳳：訂單確實(shí)要超過我們的預(yù)期，我就拿阿爾法S 華為HI版來舉例，這個(gè)訂單數(shù)已經(jīng)破千了。因?yàn)檫@款車會在Q4的時(shí)候進(jìn)行小批量的交付，我們對這款車用戶畫像在內(nèi)部也進(jìn)行了推演，它的用戶都是高科技從業(yè)者，收入偏高的人群，對新事物接受度比較高。

阿爾法S 華為HI版更多的都是新增用戶，新增其實(shí)我定義兩類，一類是全新的指標(biāo)，還有很多是藍(lán)轉(zhuǎn)綠的用戶。當(dāng)智能汽車高科技產(chǎn)品出來之后，可以吸引用戶由藍(lán)牌轉(zhuǎn)綠牌。

主持人：用戶畫像這塊，現(xiàn)在買車基本上看車的都是男人們，在做各種參數(shù)的對比，選各種的品牌，最后決策的都是媳婦們。所以我們現(xiàn)在也是在做這個(gè)工作，要給用戶說明白我們的車到底比別人好在哪，核心優(yōu)勢到底是什么。我們年底上市的阿爾法S 華為HI版，想打造的就是當(dāng)你松開手的時(shí)候，給你最放心的、最智能的體驗(yàn)。

提問：銷售模式這方面，我們看到有些新的品牌還是采用了全部的直營模式，對ARCFOX極狐來講，直營+分銷的模式是基于什么考慮？如果說這兩種模式相配合，有沒有一個(gè)主次的關(guān)系？怎么確保分銷的渠道它的用戶體驗(yàn)?zāi)軌蚋睜I渠道的用戶體驗(yàn)做的一樣好？

王秋鳳 ARCFOX極狐汽車 副總裁

王秋鳳：在直銷和分銷模式選擇上，是根據(jù)我們現(xiàn)實(shí)情況來做的一個(gè)選擇。一方面是因?yàn)槲覀凅w系目前的情況，另外也包括對行業(yè)發(fā)展趨勢的一些洞察。

在我們體系方面，直營在同步的去發(fā)展，分銷會有更多的投資人一起來做，速度更快一些。從行業(yè)模式上來看，直銷是典型的代表，但是分銷的也不少；從未來更長遠(yuǎn)的來說，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還是要孵化更多的投資人跟我們一起去完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，來更多、更好的服務(wù)的用戶。

從整個(gè)渠道數(shù)量上我們是分銷為主，從整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃上是以我們直銷為主陣地。同時(shí)，我們也是希望直銷在核心城市里面能夠有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)輸出，一方面我們自己做樣板，在作為整個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)流程給經(jīng)銷商去輸出；另一方面也是希望通過跟用戶第一觸點(diǎn)的接觸，能夠真正的把用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)流程走通。不管直銷還是分銷，對用戶的服務(wù)都一定是直營化的服務(wù)。

行業(yè)整個(gè)渠道模式未來2年還會有非常大的變化，大家對于未來的渠道模式是有一個(gè)共識的，那就是不是完全直營，也不是完全分銷，未來可能會像是類似于酒店這樣的管理服務(wù)模式。酒店負(fù)責(zé)輸出品牌，輸出標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，由第三方服務(wù)公司來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和管理，同時(shí)還會有投資人來買地建樓之類的。當(dāng)然這樣的演變需要一個(gè)過程，但核心是給用戶提供越來越好的服務(wù)體驗(yàn)。

提問：華為汽車說過會幫企業(yè)造好車，也會幫企業(yè)賣好車，那它的銷售渠道和服務(wù)體系都會和企業(yè)共享，想問一下ARCFOX極狐與華為的后續(xù)合作在渠道建設(shè)方面有哪些考量？

王秋鳳：具體模式我們雙方溝通過程中，還沒辦法說太多，但我想說從ARCFOX極狐角度來說，我們會有多種多樣的渠道，最大限度地來觸達(dá)用戶，給大家提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。我們現(xiàn)在有直銷、有分銷，馬上還有一個(gè)內(nèi)部定義的快銷，我們會有一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，幫我們?nèi)ベu車。我們希望跟用戶面對面接觸，把我們的車送到他們面前，當(dāng)然售后服務(wù)上都會有統(tǒng)一的交付、統(tǒng)一的售后服務(wù)。 

提問：ARCFOX極狐現(xiàn)在首座的超充站已經(jīng)開始運(yùn)營了，對于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有什么樣的規(guī)劃？華為其實(shí)和很多的車企都有合作，它給我們提供的技術(shù)跟其它家的有什么樣的差異？

代康偉 ARCFOX極狐汽車總經(jīng)理

代康偉：關(guān)于能源網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)我們在建立這個(gè)品牌的時(shí)候就做了一些規(guī)劃和策劃，因?yàn)樗怯脩舻囊粋€(gè)痛點(diǎn)。其實(shí)，在電動車的板塊，我認(rèn)為兩個(gè)點(diǎn)都是我們ARCFOX極狐關(guān)注的：

第一，用戶的痛點(diǎn)怎么去解決。

第二，如何能夠讓一個(gè)出行的交通工具變成一個(gè)更好玩，更有科技感的東西，包括能夠提供您更多的一些體驗(yàn)服務(wù)。

怎么能夠去解決充電的痛點(diǎn)，其實(shí)我們在這個(gè)品牌設(shè)立的初期，就去思考怎么能夠讓用戶去忘掉充電這件事，我們提供的是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。比如說，我們智能的車機(jī)，能夠去結(jié)合我們的續(xù)航和出行規(guī)劃，能夠去主動地規(guī)劃充電的路徑和方案。同時(shí)，不同的用戶可能會有不同的配電的能力，比如有的用戶可能沒有充電樁，有的用戶的配電能力非常豐富，所以我們要有更豐富的產(chǎn)品去匹配，這個(gè)里面就不僅僅是超充站，還包括直流的壁掛樁，讓用戶能夠用更快的時(shí)間去解決充電問題。

如果你買了阿爾法S 華為HI版，我們會有無線充電的功能，讓車輛可以自動去泊車和充電。但是，這些問題解決的以后依然沒有辦法解決我們消費(fèi)者快速充電的場景，因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)能夠找尋的充電樁，大致還是在60千瓦左右的功率，沒有辦法完全發(fā)揮我們的快充能力，所以我們必須去配置一些超充站。我們超充站180千瓦充電體驗(yàn)會讓阿爾法T和阿爾法S基礎(chǔ)車10分鐘可以充電100公里以上，阿爾法S 華為HI版則實(shí)現(xiàn)10分鐘可以充電接近200公里。

今年我們在全國要建24座超充站，認(rèn)證站要建到84座，推優(yōu)站要形成267座，能夠讓用戶日常生活中享受更好的充電服務(wù)。

第二，關(guān)于您問的華為的合作，華為是我們在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略合作伙伴。我們在2017年開始合作的時(shí)候，處于電動汽車由一個(gè)出行終端向智能終端進(jìn)化過程中，雙方選擇了一個(gè)共同的方向，即自動駕駛和智能體驗(yàn)。

不管是跟華為的合作，還是未來跟百度的合作，以及我們跟眾多合作伙伴的合作，都是基于先進(jìn)技術(shù)在車上多領(lǐng)域的集成應(yīng)用，這也是ARCFOX極狐要去努力的方向。 

王登：舉一個(gè)比較通俗的例子來說，在IOS系統(tǒng)出來的時(shí)候，大家可能認(rèn)為智能手機(jī)和塞班PK就是一個(gè)操作系統(tǒng)，但等到安卓系統(tǒng)出來之后，就發(fā)現(xiàn)一個(gè)全球開源的安卓系統(tǒng)，能夠支持全世界如三星、華為、小米、OPPO等等手機(jī)。但等到智能手機(jī)市場逐漸地成為主流后，我們會發(fā)現(xiàn)用戶會回歸到對手機(jī)本身的需求。

華為是一個(gè)開放合作的智能汽車解決方案合作伙伴，如剛才代總所講，我們跟華為深度合作的1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室會有兩三百人這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)。這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)就是要解決如何去做下一代智能汽車，再去想辦法把它變成一個(gè)能夠落地、能夠上牌、能夠上路，消費(fèi)者能夠購買的產(chǎn)品。

第二，包括在座艙里，只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的鴻蒙OS的操作系統(tǒng)座艙，功能的強(qiáng)大程度只局限于此了嗎？我們還要和他們一起想辦法，來提供更好的座艙體驗(yàn)。

提問：未來如果阿爾法S 華為HI版銷量和訂單情況比較好，還有沒有可能會進(jìn)入到華為的渠道去售賣？

王登：在這里首先給大家解釋一下華為HI的含義。HI確實(shí)是HUAWEI INSIDE的意思，它意味著我們搭載了華為智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包含了它的ADS高階自動駕駛的系統(tǒng)，包含了鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，包括5G天線等，包括我們這次在發(fā)布會的時(shí)候，雙方一起聯(lián)合發(fā)布了800伏高壓平臺及車云服務(wù)。只有搭載全棧解決方案才叫HUAWEI INSIDE，才會在這個(gè)車上貼上HI的標(biāo)識，阿爾法S 華為HI版也是目前唯一搭載“HI”標(biāo)志的車型。

同時(shí)，我也幫大家澄清一下。小寫字母的HiCar是一款車機(jī)上的應(yīng)用，類似于CarLife、CarPlay，這個(gè)應(yīng)用會演變成鴻蒙OS操作系統(tǒng)的軟件平臺，這個(gè)就是叫HiCar。

華為智選則是華為終端面向銷售業(yè)務(wù)構(gòu)建的一個(gè)產(chǎn)品，更像是網(wǎng)易嚴(yán)選、小米優(yōu)品、京東京造這種，它也有很多品類，現(xiàn)在只不過是第一次加入汽車品類，它是一個(gè)賦能車企做銷售的合作模式。

ARCFOX極狐與華為進(jìn)行了撐起的深度合作，下一步也在面向用戶運(yùn)營去進(jìn)行一些更為大膽的商業(yè)模式創(chuàng)新，去做深度賦能。但這些業(yè)務(wù)要在合適的時(shí)間才能夠和大家詳細(xì)地溝通和披露。

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