崧澤大道333號(hào)，正在上演一出時(shí)代推動(dòng)的好戲。一幕幕過(guò)去與未來(lái)在互相交織中不斷裂變、重構(gòu)，一波波席卷整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨浪正在肆無(wú)忌憚地沖擊著舊有的觀念與秩序。曾經(jīng)的大象們迫切轉(zhuǎn)身，各家車(chē)企都試圖在市場(chǎng)的十字路口中找尋自己獨(dú)特的定位，開(kāi)辟新一輪的戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)而建立自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

Honda的理性

只是，紛擾的轉(zhuǎn)型中依然夾雜著許多追趕潮流的狂熱，無(wú)數(shù)企業(yè)涌入到智能化、電動(dòng)化的浪朝中，卻在大同小異的道路選擇中迷失了方向，困在時(shí)代的暗殤里。相比之下，Honda的新能源戰(zhàn)略似乎更加顯現(xiàn)出一抹理性的光輝。

“無(wú)論是歐美系，還是日系品牌，對(duì)于電動(dòng)化都是非常積極面對(duì)的……但就現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期來(lái)說(shuō)，如果全部集中在EV方面可能還是為時(shí)過(guò)早的” 如今的市場(chǎng)狀態(tài)下，是義無(wú)反顧的激進(jìn)引領(lǐng)，還是漸進(jìn)式的變革體系？Honda顯然有著自己的思考。

實(shí)際上，車(chē)展上中國(guó)首款Honda品牌純電動(dòng)原型車(chē)Honda SUV e：prototype與皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+兩款車(chē)的全球首發(fā)已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題。

此前，當(dāng)電動(dòng)化的狂風(fēng)吹遍全球各地之時(shí)，曾有人質(zhì)疑Honda的轉(zhuǎn)型略顯保守。但往往偉大的品牌都不會(huì)亦步亦趨地隨波逐流，它們會(huì)根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不斷調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏。

在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之時(shí)，Honda回首鐫刻著信仰與榮光的過(guò)去或許會(huì)有些不舍，但絕不會(huì)故步自封，而是在等待一個(gè)精準(zhǔn)的切入時(shí)機(jī)。

Honda SUV e：prototype首發(fā)亮相并宣布將率先于 2022年初在中國(guó)發(fā)布，恰恰說(shuō)明立足于中國(guó)核心市場(chǎng)，Honda品牌苦苦等待的市場(chǎng)已然成熟，此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所做出的所有努力，從研發(fā)制造到品牌建設(shè)再到體系架構(gòu)都將在Honda直面未來(lái)時(shí)，化為手中的矛與盾，共同抵御著時(shí)代的侵襲。

基于Honda SUV e: prototype打造的純電車(chē)型無(wú)疑將是Honda加速全面電動(dòng)化的先鋒，未來(lái)在華200萬(wàn)的銷(xiāo)量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，它的成功與否直接關(guān)系到Honda品牌在華轉(zhuǎn)型升級(jí)能否成。

“我們要做的不只是在EV車(chē)型方面未來(lái)五年推出10款純電動(dòng)車(chē)型，在電動(dòng)化所有的產(chǎn)品矩陣上我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品?！盚onda品牌深知，通向純電動(dòng)化的夢(mèng)想依舊遙遠(yuǎn)，所以在這漫漫征途中勢(shì)必要通過(guò)多元化的技術(shù)路徑去引領(lǐng)市場(chǎng)在每個(gè)特定時(shí)期的節(jié)奏。

事實(shí)上，隨著CR-V 銳·混動(dòng)e+上市，Honda在中國(guó)市場(chǎng)中已經(jīng)完成了燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē)的全矩陣電動(dòng)化技術(shù)與產(chǎn)品的市場(chǎng)布局，電動(dòng)化車(chē)型覆蓋了SUV、轎車(chē)以及MPV等各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，形成了國(guó)內(nèi)最完善也最具戰(zhàn)斗力的電動(dòng)化產(chǎn)品體系。

在i-MMD混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)五年之后，Honda的混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了44.7萬(wàn)輛。此前混合動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入無(wú)論是市場(chǎng)銷(xiāo)量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進(jìn)一步銳化了Honda的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉(zhuǎn)了德日間的競(jìng)爭(zhēng)格局。

今年下半年，基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+也將登陸，它將承載著Honda對(duì)電動(dòng)化的最新思考，在核心緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中與CR-V合力重塑Honda品牌的技術(shù)認(rèn)知，在推動(dòng)Honda跨越傳統(tǒng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的鴻溝時(shí)，消除技術(shù)體系界限，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈體系的平穩(wěn)過(guò)渡。

可以看到，從HEV到PHEV再到EV，Honda電動(dòng)化的發(fā)展路徑相當(dāng)清晰，層層遞進(jìn)。先做好混動(dòng)，再向多元化的電動(dòng)路線發(fā)展，從混動(dòng)到純電動(dòng)車(chē)型的投放再到PHEV技術(shù)的研發(fā)，Honda的電動(dòng)化發(fā)展思路相當(dāng)符合市場(chǎng)的發(fā)展前景，不疾不徐，精準(zhǔn)踏在市場(chǎng)變化的每一個(gè)節(jié)奏之上。

Honda的技術(shù)思辨

保時(shí)捷之父費(fèi)迪南德·皮耶希曾在他的自傳《汽車(chē)和我》中毫不吝嗇地表達(dá)出對(duì)于Honda的敬佩之情，“如果我在日本工作，我最想去的是Honda公司，我想去Honda，是因?yàn)槲覍?duì)摩托車(chē)的執(zhí)著喜愛(ài)，更重要的是，Honda作為‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常認(rèn)同Honda的作風(fēng)，即依靠技術(shù)攻勢(shì)開(kāi)辟原本不存在的市場(chǎng)?！?/p>

尤其在當(dāng)前以“新四化”為技術(shù)主導(dǎo)的新一輪變革浪潮中，汽車(chē)行業(yè)醞釀著翻天覆地的重要變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)生產(chǎn)到銷(xiāo)售服務(wù)的格局都在發(fā)生，如何抓住新興技術(shù)機(jī)遇，通過(guò)打造邁向未來(lái)的智能化核心科技，先發(fā)制人地?fù)屨忌胁幻骼实募夹g(shù)高地，是目前各家車(chē)企最重要的目標(biāo)，沒(méi)有之一，Honda品牌也不例外。

其實(shí)，從Honda SUV e：prototype身上已經(jīng)能夠深刻的體現(xiàn)出Honda在過(guò)去與未來(lái)之間的技術(shù)思辨。在一貫堅(jiān)持的駕駛性能以及駕駛樂(lè)趣上，Honda不會(huì)由于它是一款電動(dòng)車(chē)而去在上做出妥協(xié)與讓步。

可與此同時(shí)在智能化上，曾經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)的變革發(fā)展中一直處于相對(duì)被動(dòng)地位的Honda也在警覺(jué)的意識(shí)到，在風(fēng)起云涌的技術(shù)革新中，智能交互、自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)的迭代速度是超乎想象的，Honda在內(nèi)燃機(jī)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸將被時(shí)代磨平，那么將數(shù)字智能化核心技術(shù)掌控在手中便顯得至關(guān)重要。

作為智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的重要探索結(jié)果，Honda早在2015年便發(fā)布了第一代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，四年之后，Honda攜手阿里巴巴以及科大訊飛，共同合作研發(fā)具備Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，加速了Honda智能系統(tǒng)的開(kāi)放創(chuàng)新步伐。

升級(jí)更新后的第三代系統(tǒng)，它不僅優(yōu)化了智能語(yǔ)音為交互界面，實(shí)現(xiàn)了“AI 智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA 在線升級(jí)”等創(chuàng)新性能，還全面升級(jí)了精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂(lè)等智能功能。

不僅如此，為實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”的愿景，Honda也不斷升級(jí)主動(dòng)安全技術(shù)。Honda SENSING（安全超感）的進(jìn)化升級(jí)版：全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)也將在不久之后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

該系統(tǒng)利用超廣角攝像頭和360度微波雷達(dá)，全方位提升對(duì)周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，大幅提升車(chē)輛的識(shí)別、預(yù)測(cè)及判斷能力；并通過(guò)實(shí)現(xiàn)“降低事故發(fā)生概率”和“減輕駕駛負(fù)荷”兩大功能升級(jí)，提高了整車(chē)的駕駛安全性與舒適性。

當(dāng)然，智能化不光是技術(shù)的變革，歸根到底是整個(gè)組織架構(gòu)、管理體系以及企業(yè)文化的全方位改變。一向強(qiáng)調(diào)為移動(dòng)和生活提供喜悅的Honda品牌需要考慮的是，在新一輪的市場(chǎng)變革和新藍(lán)海中，如何將舊模式下積累的優(yōu)勢(shì)基因與革新的技術(shù)應(yīng)用模式以及企業(yè)價(jià)值體系相匹配，打造能夠具有競(jìng)爭(zhēng)力的駕駛體驗(yàn)。

“原來(lái)大家可能對(duì)Honda的固有印象就是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的一家企業(yè)，但Honda今后會(huì)做一個(gè)轉(zhuǎn)型,成為一家真正意義上的電動(dòng)車(chē)企業(yè)?！币痪浜?jiǎn)單的轉(zhuǎn)型背后是產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)生態(tài)打造以及體系建設(shè)的深入考量，必定困難重重。

無(wú)聲息的競(jìng)爭(zhēng)正在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)里徐徐展開(kāi)，不甘落后的競(jìng)爭(zhēng)巨頭們都在加強(qiáng)轉(zhuǎn)型與布局，華為，小米，蘋(píng)果的陸續(xù)登場(chǎng)更是讓產(chǎn)業(yè)的邊界被消融打破，Honda以中國(guó)市場(chǎng)為戰(zhàn)斗的起點(diǎn)，等待著重新締造輝煌。

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