在寶馬之夜，聽了一個Bimmer的故事，很讓人感動，讓他們放棄引擎聲真是很痛苦的一件事，于是又有些傷感。

油電的交接棒在今年，也許就是今年的上海車展是一件歷史性的交接。當然這并不意味著燃油引擎的時代正式落幕，它是世界汽車工業(yè)全力以赴讓電動引擎從缺陷叢生到日漸完美的開始。

于是那個Bimmer的故事不由讓人又有些傷感。

但細想之下，BMW i品牌誕生也過去了十年，寶馬集團已累計交付的新能源車型也超過了10萬輛，對于電，寶馬很早布局，很早發(fā)力，做為燃油動力時代的王者，對電并不排斥。

而做為電動品牌的旗艦iX可謂集寶馬集團萬千寵愛于一身。

＊寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生

誠如高樂所言，BMW iX融合了寶馬集團在設(shè)計、數(shù)字互聯(lián)、電動化和自動駕駛等戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新開發(fā)成果。

因為了有了iX，BMW i品牌的歷史被稱為之前和之后。

在寶馬的話述里，iX體現(xiàn)了寶馬對未來出行和未來豪華的思考和追求，即以人的感受為中心，讓科技更恰當?shù)胤?wù)于人；讓設(shè)計充滿生命力，回歸本真，完美連接科技、生命、自然與人，打造最自然持久的豪華出行體驗。

因為這款車最早也要到年底才可能會上市，關(guān)于它的定價，寶馬中國的相關(guān)人等也并不清晰，但一定是一款70萬上下的車型，它的對手是特斯拉Model X。

雖然滿滿的極簡風(fēng)格，但BMW iX的配置絕對豪華，寶馬對其的定義是由內(nèi)而外全面營造移動的“現(xiàn)代豪華會客廳”。

而寶馬所謂的極簡，主要是被稱為BMW有史以來最簡約的內(nèi)飾，它削減了50%物理按鈕、取消了傳統(tǒng)的中控臺，最終主副駕駛的空間得以打通。

而在背后，BMW iX作為科技旗艦，搭載了BMW有史以來最復(fù)雜、最豐富的科技。

為了防止外界對其堆砌科技有微詞，寶馬提出了 “Shy Tech隱形科技”的概念，化繁為簡。

所謂“Shy Tech隱形科技”，可以理解為，讓科技功能在需要時恰如其分地出現(xiàn)，讓人車之間的交互變得前所未有的自然和便捷。

超大一體式懸浮曲面屏，是目前汽車行業(yè)量產(chǎn)車的首創(chuàng)。不過同一天亮相的奔馳EQS的中控屏更大，它同樣也是曲面設(shè)計，但EQS的橫通屏是三塊屏的組合，并非整塊。

iX車內(nèi)寬大的屏幕向駕駛員一側(cè)彎曲，呈現(xiàn)出優(yōu)雅的曲面。

這種曲面本身也是一項人體工學(xué)設(shè)計，更貼合人眼的曲面構(gòu)造，令觀看直觀而舒適，同時讓屏幕操作也觸手可及。

座艙內(nèi)的全景可調(diào)光幕也是一項行業(yè)新設(shè)計，BMW稱其為iX的“光明頂”，一體式無縫玻璃車頂帶來敞篷車般的通透，只需一鍵即可瞬間變身遮擋驕陽的天幕。

在人機交互方面，全新BMW iDrive將帶來沉浸式的駕乘體驗，傳統(tǒng)汽車儀表被大膽的圖形、未來感的畫面和豐富的光影所替代。

操作界面采用簡潔的懸浮動態(tài)磁貼的設(shè)計，同時還可以按照每個人的需求自由設(shè)定，只需主頁屏幕就可以滿足80%日常需求。

iX車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)，更輕也更靈活；搭配主動轉(zhuǎn)向和空氣懸架系統(tǒng)，帶來高級的行駛質(zhì)感與便捷性。

如果駕駛過iX3，那么就不需要對iX的操控有所懷疑。

iX搭載了BMW第五代電驅(qū)技術(shù)，其已在全球進行了各種極端氣候、路段的性能檢驗，當然它也在中國進行了實地測試，其可以更完美適應(yīng)中國特有的路況與充電環(huán)境。

iX無疑是寶馬聚焦數(shù)字化、電動化的一款歷史性車型。

這背后，是寶馬在投資上的不惜血本，寶馬表示，到2025年研發(fā)投資將達300億歐元，推動數(shù)字化和電動化。

在數(shù)字化方面，寶馬集團正推動數(shù)字化技術(shù)在各部門的應(yīng)用。在全球，寶馬集團有約1萬名軟件和IT專業(yè)人才。全公司推進人工智能應(yīng)用達400余項，以強化數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)。

在中國市場，今年4月，寶馬誠邁信息技術(shù)有限公司已開始運營，這一新公司將與寶馬集團在中國已有的三個研發(fā)中心，以及領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司，共同構(gòu)建在中國的數(shù)字化創(chuàng)新格局。同時，寶馬集團致力于在數(shù)字時代為車主和粉絲構(gòu)建全新的品牌社交化體驗，去年9月My BMW App在中國市場上線，注冊用戶數(shù)已突破150萬，成為用戶接入BMW數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的一個重要觸點。

在電動化方面，寶馬集團計劃在未來十年左右在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。

從2025年起，寶馬集團將推出DIE NEUE KLASSE “新世代”車型系列，在數(shù)字化、電動化方面設(shè)立新標桿，并將可持續(xù)發(fā)展提升至前所未有的高度。

到2025年，寶馬集團在中國交付的車型中四分之一將是純電動車。

到2030年代初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。中國在MINI的未來戰(zhàn)略中將扮演重要角色，寶馬集團已和長城汽車合作成立“光束汽車”，未來將在中國生產(chǎn)純電動MINI車型。

今年，寶馬表示，將攜BMW主品牌、BMW i和BMW M子品牌、BMW Motorrad，以及MINI為中國消費者帶來25款新產(chǎn)品，滿足多樣化出行需求，并將繼續(xù)“以客戶為中心”通過多維度的線上線下活動，為中國消費者、特別是新生代客戶帶來與眾不同的品牌體驗。

2021年可謂是寶馬的“品牌體驗之年”，寶馬將攜手北京環(huán)球度假區(qū)為消費者打造與眾不同的品牌新體驗、繼續(xù)投身英雄聯(lián)盟電競運動、作為創(chuàng)始合作伙伴第五年參與越山向海人車接力賽、延續(xù)已有24年歷史的BMW杯高爾夫球賽等各具特色的品牌體驗活動，覆蓋不同圈層消費者，與客戶進行全方位的情感溝通與互動。 

電的時代來臨了，寶馬有了答案，但在寶馬眼中，這還不是燃油車和電動車決戰(zhàn)的年代。

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