第一電動(dòng)網(wǎng) 龐義成 鄧婭

2019的世界新能源汽車大會(huì)上，王傳福放話要在2019年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量70%~80%的同比增幅，這意味著當(dāng)年新能源車銷量至少要到42萬(wàn)輛。

當(dāng)年，e網(wǎng)旗下第一款A(yù)00級(jí)車型比亞迪e1亮相，讓很多人緊張了一下：銷量翻番，比亞迪來(lái)真的？然而，并沒(méi)有。

一年后，一款起售價(jià)不到3萬(wàn)的神車（五菱宏光MINIEV）橫空出世，以200天銷量破20萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，嚇人一跳。

“五菱很厲害，值得尊重，但那（個(gè)市場(chǎng)）不是我們當(dāng)前主要關(guān)注的目標(biāo)”，3月19日，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說(shuō)，“我們要跨越一個(gè)更深的海?！?/p>

更深的海

去年11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。隨后，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i陸續(xù)殺入戰(zhàn)場(chǎng)，但跟去年比亞迪漢的上市不同的是，這一次，比亞迪格外低調(diào)。上市前后，沒(méi)人說(shuō)這兩款產(chǎn)品的預(yù)售量和累計(jì)訂單量，也沒(méi)有任何其他消息，好像隨便拿起兩顆石子扔進(jìn)大海，了無(wú)聲響。

實(shí)際情況是，“3月的新增訂單中，已經(jīng)有40-50%是DM-i車型”，一位熟悉比亞迪銷售體系的A先生說(shuō)，“并且，以累計(jì)的訂單量看，產(chǎn)多少賣多少。”

這意味著，DM-i的頭兩顆石子，已經(jīng)激起市場(chǎng)的強(qiáng)烈回響。緊跟著，后續(xù)還有元和唐。

“根據(jù)訂單情況預(yù)估，產(chǎn)能釋放后，秦PLUS DM-i月銷量會(huì)快速爬升到3萬(wàn)臺(tái)以上”，另外一位B先生說(shuō)，“DM-i車型在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)5萬(wàn)的可能性非常大。加上其他車型，月銷可能過(guò)8萬(wàn)?！?/strong>

如果比亞迪能憑借DM-i產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)月銷8萬(wàn)的目標(biāo)，并持續(xù)穩(wěn)定住，最遲明年，比亞迪將一步跨入百萬(wàn)俱樂(lè)部（2020年42.7萬(wàn)輛）。這將是一個(gè)比“宏光神話”更驚人的“市場(chǎng)大發(fā)現(xiàn)”。

先回答一個(gè)問(wèn)題：插混市場(chǎng)是否真有這么大的體量？

歷史數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)插混市場(chǎng)單月容量從未突破過(guò)4萬(wàn)輛。同時(shí)，作為目前插混市場(chǎng)最主力城市的上海，近期發(fā)布的新能源車牌發(fā)放政策已明確時(shí)間拐點(diǎn)：2023年1月1日之后，插混車型將不再免費(fèi)發(fā)放牌照。上海政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變表明，相關(guān)限牌城市，今后政策扶持方向已經(jīng)完全一致：純電動(dòng)。

很多人因此推論說(shuō)，純電動(dòng)市場(chǎng)即將迎來(lái)真正的爆發(fā)。但比亞迪看似不經(jīng)意擲出的DM-i兩子，在人所不知間，正在傳統(tǒng)燃油車主力市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)轎車與SUV市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量為1890萬(wàn)輛，其中緊湊型SUV+A級(jí)轎車批發(fā)銷量達(dá)1112萬(wàn)輛，這是中國(guó)車市舉足輕重的“中原腹地”?！暗弥性叩锰煜隆?，在這塊市場(chǎng)上，經(jīng)過(guò)20年搏殺，日系和德系顯示出強(qiáng)大統(tǒng)治力：2020年，在A級(jí)轎車558萬(wàn)輛的批發(fā)銷量中，排名前三的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉合計(jì)拿下130萬(wàn)輛，占領(lǐng)了23.3%的份額。

沒(méi)錯(cuò)，以軒逸、朗逸和卡羅拉為代表的這一千萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，才是比亞迪此番真正要攻擊的目標(biāo)。

去年4月的投資者交流會(huì)上，王傳福曾“夸下?？凇狈Q，比亞迪要用DM-i替代掉燃油車，李云飛更是用“收復(fù)失地”來(lái)描述DM-i肩負(fù)的使命。

DM-i車型，將成為比亞迪打開深海之門的鑰匙。

致命武器

在這場(chǎng)時(shí)空大博弈里，比亞迪看起來(lái)選擇了最簡(jiǎn)單的思路：中原突破、抵近搏殺。

在比亞迪看來(lái)，這些年它一力倡導(dǎo)的插混車型之所以沒(méi)能成大器，不是用戶不需要。核心原因只有一個(gè)，比同級(jí)別燃油車貴太多。

目前市場(chǎng)上主要插混車型與其同款的燃油車型價(jià)格對(duì)比，差價(jià)在5-10萬(wàn)元之間。對(duì)于售價(jià)30萬(wàn)以上的中大型車<大型車來(lái)說(shuō)，差價(jià)率20%左右，這些用戶群尚可考慮；而對(duì)于售價(jià)10萬(wàn)區(qū)間的A級(jí)車型來(lái)說(shuō)，差價(jià)率超過(guò)50%，用戶絕難接受。

當(dāng)前插混市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)倒掛：越貴的車型，賣的越好。一般的解讀是，城市中產(chǎn)家庭需要第二輛車，空間大、智能化、節(jié)能、環(huán)保……比亞迪的解讀是，比起富裕家庭，老百姓更需要節(jié)能、環(huán)保、加速快、智能化水平高的插混產(chǎn)品，只要價(jià)格合適。

因此，比亞迪對(duì)DM-i的思考很明確——把價(jià)格打下來(lái)。

以秦PLUS DM-i為例：

發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出功率81kW、峰值扭矩135N?m、熱效率43.04%、虧電油耗3.8L/百公里、電機(jī)峰值功率132 kW、峰值扭矩316N?m、最高轉(zhuǎn)速16000 rpm、百公里加速7秒內(nèi)……

在做到了產(chǎn)品力和體驗(yàn)對(duì)比超越日產(chǎn)軒逸的基礎(chǔ)上，秦PLUS DM-i把起售價(jià)做到了10.58萬(wàn)元，在享受綠牌優(yōu)惠政策后，落地價(jià)可控制在12萬(wàn)元以內(nèi)——這正是日產(chǎn)軒逸的落地價(jià)。

相比于此前過(guò)分追求極致性能的DM-P車型，比亞迪此番祭出的“致命武器”DM-i車型，使插電混動(dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系正在被重塑。中國(guó)車市的中原地帶、傳統(tǒng)燃油車A級(jí)市場(chǎng)的大變局，就要開始了。

百萬(wàn)俱樂(lè)部還有多遠(yuǎn)？

截至3月24日晚11點(diǎn)，在不到一個(gè)月的時(shí)間，比亞迪e購(gòu)商城上秦PLUS DM-i的購(gòu)車活動(dòng)已有超137萬(wàn)人報(bào)名留資。

緊隨其后的兩個(gè)參與人數(shù)較多的活動(dòng)分別是宋PLUS DM-i的預(yù)售及唐DM-i的預(yù)售，分別有超59萬(wàn)和超23萬(wàn)的人參加。

與其他的活動(dòng)參與度相比，DM-i車型的預(yù)售熱度猶如孤峰突起，高到讓人懷疑。

“目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的訂單已經(jīng)完全被秦PLUS DM-i激活”，B先生說(shuō)，“接下來(lái)就要看預(yù)售報(bào)名用戶的轉(zhuǎn)化了，這個(gè)數(shù)量前所未見(jiàn)?！?/strong>

比亞迪離百萬(wàn)俱樂(lè)部還有多遠(yuǎn)？三個(gè)月內(nèi)，我們將看到答案。