在造車上若是要頒一個(gè)樂于助人獎(jiǎng)，那肯定是吉利。作為自主第一大品牌，今年以來(lái)吉利相繼介入到華菱星馬、獵豹、力帆，完成了對(duì)這些傳統(tǒng)車企的復(fù)活。另一方面在新能源領(lǐng)域，吉利又介入到百度、富士康的造車計(jì)劃中，為這些跨界造車的企業(yè)提供平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)和制造代工。

上述那些新聞還沒怎么消化完，1月25日，媒體又曝出吉利正在參與美國(guó)智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(lái)（FF）在中國(guó)開設(shè)工廠的計(jì)劃談判，消息人士稱，雙方談判涉及工程技術(shù)和產(chǎn)能代工合作。此外，F(xiàn)F或?qū)⑿Х掳俣?、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。目前吉利方面沒有回應(yīng)，如果這件事兒能談成了，李書福算是幫賈躍亭東山再起嗎？

都說(shuō)造車不是一件簡(jiǎn)單的事情，看看2020年新勢(shì)力的分化表現(xiàn)就足以發(fā)現(xiàn)。一方面是如賽麟、長(zhǎng)江、博郡、前途、拜騰等接連陷入經(jīng)營(yíng)困境，新建的工廠無(wú)法投產(chǎn)，造成資源浪費(fèi)，被迫走到被淘汰的邊緣；另一方面是中國(guó)三家新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬市值大漲，甚至資本價(jià)值超越百年老牌傳統(tǒng)車企，又給新勢(shì)力造車行業(yè)帶來(lái)新的希望。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走到電氣化和智能化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，造車就像是一座圍城，不少新勢(shì)力脫離苦海，一身輕松，也有很多門外漢，開始了新的造車嘗試。無(wú)論是索尼汽車上路還是蘋果加速踏入造車領(lǐng)域，當(dāng)然還有百度、阿里、騰訊這樣的中國(guó)科技公司巨頭，也有如富士康這樣全球代工廠的典范。

毫無(wú)疑問，以吉利為牽頭的中國(guó)品牌開始為新來(lái)的造車新勢(shì)力提供輔助，這也意味著2021年的新勢(shì)力造車圈，精彩程度并不會(huì)遜于2020年。

但可以確定的是，隨著蘋果可能與現(xiàn)代的合作，麥格納購(gòu)買北汽技術(shù)后代工的持續(xù)深化，還有當(dāng)下大熱的吉利輔助百度、富士康進(jìn)軍造車領(lǐng)域，包括吉利輔助FF重返市場(chǎng)，以及微軟攜手通用，全球巨頭科技公司加入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如今或者未來(lái)的新造車勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)的2.0階段。

談創(chuàng)新，就不要走傳統(tǒng)的路子

談到新造車2.0時(shí)代，那么我們必須思考一下什么是1.0時(shí)代？

其實(shí)從過(guò)去那些倒閉或者走向破產(chǎn)邊緣的新造車勢(shì)力來(lái)看，第一階段的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)告一段落，回顧過(guò)去幾年新勢(shì)力的發(fā)展趨勢(shì)也不難發(fā)現(xiàn)，1.0時(shí)代的新造車勢(shì)力的誕生和運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)固定和單一，創(chuàng)新主要集中在一部分領(lǐng)域，這可以拿特斯拉來(lái)舉例子。

與傳統(tǒng)的汽車制造商不一樣的是，特斯拉改變了汽車的動(dòng)力形式，電氣化和智能化的搭載，也讓汽車逐步趨向于電子產(chǎn)品和軟件化，可以稱之為輪子上的電腦。另外銷售模式上通過(guò)線上下單、線下交付、集中維保等方式，對(duì)過(guò)去汽車從生產(chǎn)到制造到交付，再到用戶擁車的過(guò)程進(jìn)行了一定的顛覆。

但需要說(shuō)明的是，在傳統(tǒng)汽車向新勢(shì)力的轉(zhuǎn)變中，特斯拉依然借鑒了很多過(guò)去車企造車的經(jīng)驗(yàn)，比如建立自己的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心、拿地建廠、尋找自己的供應(yīng)體系，從車本身的制造層面，特斯拉樹立了一個(gè)榜樣。

特斯拉通過(guò)十多年來(lái)的路，再憑借自己強(qiáng)大的軟件能力，把造車這個(gè)事兒干成了，就算現(xiàn)在發(fā)生如此多的不明事故，消費(fèi)者依然趨之若鶩。一眾門外漢覺得特斯拉能干得成，為什么自己不可以，后來(lái)就是雨后春筍般的造車新勢(shì)力開始照著特斯拉的模式，依葫蘆畫瓢，紛紛投入到電動(dòng)汽車大軍中，2018年也成為新勢(shì)力造車的元年。

好景不長(zhǎng)，后來(lái)的結(jié)果就是文章開頭提到的，一眾新勢(shì)力造車在2020年遭遇轉(zhuǎn)折點(diǎn)，形成了3+X的局面，即三大巨頭加數(shù)個(gè)艱難前行者，另外還有一批陪葬者，由此新勢(shì)力造車的1.0時(shí)代也告一段落。

回望這過(guò)去3年，倒下的新勢(shì)力造車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，一是研發(fā)、建廠的重資產(chǎn)投入，讓沒有融資能力的車企很快停擺；二是產(chǎn)品沒有亮點(diǎn)的電動(dòng)車企，抓不到客戶的眼球，特別是科技體驗(yàn)方面，比如自動(dòng)駕駛、FOTA等方面，這是最核心的地方；三是用戶運(yùn)維上，沒有真正擺脫過(guò)去傳統(tǒng)的思維，這一點(diǎn)幾乎是諸多弱勢(shì)新造車勢(shì)力的通病。

再看看目前的新勢(shì)力頭部三強(qiáng)，蔚來(lái)、小鵬、理想其實(shí)剛起步時(shí)都選擇了代工模式，把資金重頭都放在了研發(fā)和用戶身上，用最少的錢快速推出更有科技競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，然后把首批用戶運(yùn)營(yíng)好。最后通過(guò)資本運(yùn)作，美股上市之后錢的問題就基本上解決了，之后不斷強(qiáng)化體系能力，然后再完善自己的制造體系。

對(duì)應(yīng)地，1.0時(shí)代的造車運(yùn)動(dòng)，其實(shí)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源行業(yè)帶來(lái)很多后遺癥，比如大多數(shù)地方為了產(chǎn)業(yè)考慮，開放了土地和資金，招引新造車企業(yè)上門，沒想到卻得到一坨燙手山芋，不僅目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn)，還在過(guò)程中造車諸多資源的浪費(fèi)。之前有行業(yè)人士統(tǒng)計(jì)過(guò)，中國(guó)新能源產(chǎn)品規(guī)劃早已超過(guò)2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩超10倍。

因此邁入新造車2.0時(shí)代，無(wú)論從企業(yè)形式、新的商業(yè)模式等各方面，都將借鑒1.0時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，呈現(xiàn)更多元化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。不少新造車勢(shì)力會(huì)更加傾向于掌握軟件定義權(quán)，即自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)和算法，而在基礎(chǔ)的汽車功能、制造等方面，鑒于資產(chǎn)壓力過(guò)重，特別是一些科技公司會(huì)通過(guò)合作的方式，降低整個(gè)流程中薄弱環(huán)節(jié)的介入程度，整個(gè)新勢(shì)力造車的分工會(huì)更加明顯。

所以，如果說(shuō)新勢(shì)力造車1.0時(shí)代只是中國(guó)新能源市場(chǎng)的初期的探索和嘗試，那么2.0時(shí)代才是新勢(shì)力造車正式的當(dāng)打之年。這個(gè)時(shí)候，新造車三強(qiáng)品牌已經(jīng)立起來(lái)了，同時(shí)加入了傳統(tǒng)車企不斷向新能源轉(zhuǎn)型；另一方面，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力互相合作、競(jìng)爭(zhēng)，新能源車不斷搶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，新的造車合作的商業(yè)模式出現(xiàn)，科技公司加入，特別是在智能化方面的供應(yīng)鏈出現(xiàn)新的可能，未來(lái)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)伴隨著新造車的2.0時(shí)代，倍顯精彩。

車企造車，也可以搭平臺(tái)、賣服務(wù)

還記得威馬威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在最開始的發(fā)布上說(shuō)，“如果選擇代工，我會(huì)天天睡不著覺。”事實(shí)證明，李斌通過(guò)代工模式，也從“2019年最慘的人”搖身一變成為“2020年最飄的人”，而一直堅(jiān)持自建工廠的威馬，其一直不溫不火的狀態(tài)估計(jì)更會(huì)睡不著了。

其實(shí)代工并沒有什么問題，作為相對(duì)輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，和未來(lái)新勢(shì)力和智能汽車的轉(zhuǎn)型，代工合作的模式是最好的選擇，否則吉利也不會(huì)成為百度、富士康在走向造車的橋梁，或者是成為賈躍亭東山再起的幫手，特別是富士康，已經(jīng)明確和吉利的合作目的，就是要為企業(yè)提供代工服務(wù)，富士康要把其在手機(jī)領(lǐng)域的代工經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到智能汽車上面。

但汽車不比手機(jī)，而且手機(jī)等電子產(chǎn)品并不需要上成千上萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈的廣度遠(yuǎn)不及汽車。智能汽車雖然被看作是輪子上的電腦，卻依然脫離不了汽車作為交通工具的范疇，協(xié)同一流的制造企業(yè)，能夠幫助造車的后來(lái)者提供很多捷徑。正如上文說(shuō)到，汽車制造不僅僅是把車造出來(lái)，在SOP之前，還需要工廠設(shè)計(jì)與建設(shè)、一系列的供應(yīng)鏈?zhǔn)柰?，甚至是質(zhì)量控制和管理，要把一座汽車工廠磨合順利，得心應(yīng)手，沒個(gè)數(shù)年整體的經(jīng)驗(yàn)幾乎非常難。

其實(shí)不僅是吉利加入了代工行列，包括麥格納，從國(guó)外代工奔馳、寶馬、捷豹，到國(guó)內(nèi)“代工”ARCFOX，確實(shí)能夠?yàn)楫a(chǎn)品的品質(zhì)層面提供更多保障。特別是在諸多科技公司開始加入造車大軍后，他們重心當(dāng)然是汽車軟件層面的研發(fā)和設(shè)計(jì)，比如電池的管理，電控的邏輯，電機(jī)的功耗和性能，還有最重要的整車智能化，而傳統(tǒng)的汽車本身作為交通工具的屬性，那些經(jīng)典的造車企業(yè)具備非常強(qiáng)大的能力。

本月中旬，麥格納花費(fèi)約2億人民幣，買下了ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這被行業(yè)分析人士認(rèn)為是麥格納逐步深化在新能源領(lǐng)域代工的一步棋局。這與吉利代工模式非常相識(shí)，吉利和麥格納有完整的供應(yīng)鏈體系，有完整的電氣化架構(gòu)和平臺(tái)，還有先進(jìn)的汽車制造能力，此刻科技公司只需要基于現(xiàn)有的資源，用協(xié)議和分成介入到新的造車領(lǐng)域，充分發(fā)揮科技公司在科技、智能化、數(shù)據(jù)方面的強(qiáng)大實(shí)力。

未來(lái)汽車的賣點(diǎn)是什么？當(dāng)之無(wú)愧是賣軟件、系統(tǒng)和體驗(yàn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，汽車+互聯(lián)網(wǎng)最升華的體現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車公司除了轉(zhuǎn)型到智能汽車外，過(guò)去積累的造車經(jīng)驗(yàn)，毫無(wú)疑問將成為新一批新勢(shì)力造車最強(qiáng)大的制造后盾，如此的合作，才能推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的共同進(jìn)步。

因此，市值超過(guò)1.6萬(wàn)億美元的微軟，在前不久投資超過(guò)20億美元給通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure。微軟的舉動(dòng)意味著美國(guó)科技巨頭，包括亞馬遜、蘋果、谷歌、微軟，全部入局自動(dòng)駕駛。

無(wú)論是近段時(shí)間來(lái)新能源和智能化板塊股價(jià)的上漲，還是科技公司用更多的資金和精力向自動(dòng)駕駛上轉(zhuǎn)移，無(wú)不體現(xiàn)出未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不僅僅局限在汽車行業(yè)，而是受到更廣泛的關(guān)注，局外人、門外漢的加入，不斷催生新造車競(jìng)賽呈現(xiàn)更多不一樣的局面，以及一些新的變化。

進(jìn)入到新勢(shì)力造車2.0時(shí)代，代工模式或?qū)⒊蔀樾碌倪x擇，這對(duì)新的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可以輕裝上陣，同時(shí)也緩解了各地方土地資源和新能源重復(fù)、低效投資的難題。而強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車制造商在轉(zhuǎn)型的陣痛中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新的商機(jī)，新的商業(yè)合作比如傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的合作，前者為后者提供制造基礎(chǔ)，后者為前者提供智能化的解決方案，這可能是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的最佳狀態(tài)了。就像有位傳統(tǒng)車企老總說(shuō)的那樣：“我認(rèn)為全世界只有中國(guó)能做到一件事，傳統(tǒng)車企和新生力量深入融合、發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，結(jié)合起來(lái)，中國(guó)很可能縮短從大到強(qiáng)的汽車路線。”

所以，最近頻繁看到以吉利為代表的傳統(tǒng)汽車頻繁地與新造車勢(shì)力接觸，無(wú)不反映出未來(lái)造車賽道上的新趨勢(shì)：既然不能阻止它，就要勇于接受它，擁抱它。

文/杜余鑫

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