晚上11：30，距離“IM智己”全球品牌發(fā)布媒體溝通會(huì)已經(jīng)過(guò)去將近6個(gè)小時(shí)了，我才終于在空白的word文檔中，敲下了這第一句話。

實(shí)在很難形容這究竟是一種怎樣的感受。

這一天，智己汽車在上海中心連續(xù)開(kāi)了三場(chǎng)內(nèi)容一模一樣的發(fā)布會(huì)。作為最后一場(chǎng)的受邀媒體，其實(shí)在踏進(jìn)這個(gè)會(huì)場(chǎng)之前，網(wǎng)上有關(guān)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容已經(jīng)鋪天蓋地了。雖然提前也看了一段直播，但當(dāng)發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始的那一剎那，我還是起了一身雞皮疙瘩。

球幕投影下，一幅幅光影交織的畫面，唯美夢(mèng)幻；振聾發(fā)聵的環(huán)繞音響，震得座椅都在顫動(dòng)；炫酷的激光秀，科技感十足……當(dāng)你身在其中時(shí)，很難不沉浸其中。

但，新鮮感總會(huì)過(guò)去，這種激動(dòng)大概只持續(xù)了二十分鐘。當(dāng)一位位主理人替換上臺(tái)，開(kāi)始長(zhǎng)篇大段的“PPT演講”時(shí)，場(chǎng)面逐漸冷靜了下來(lái)。雖然在臺(tái)上的他們，依然情緒高昂。

甚至在走出會(huì)場(chǎng)時(shí)，除了能說(shuō)出一聲“好酷啊”之外，對(duì)于內(nèi)容，我只記住了那一句“汽車該有的樣子”。至于什么才是汽車該有的樣子，我?guī)缀跻黄瞻住?/p>

“智己的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我為什么感覺(jué)有點(diǎn)別扭……”把這種感受分享給了幾位同事后，我開(kāi)始懷疑，是不是因?yàn)樽约簠⒓拥陌l(fā)布會(huì)多了，變得有些遲鈍了？

這種迷惑持續(xù)到了發(fā)布會(huì)結(jié)束，直到一位媒體老師的一句話，才讓我恍然大悟。為什么明明滿屏都鑲嵌著技術(shù)亮點(diǎn)，但我卻依然有種“看了個(gè)寂寞”的錯(cuò)覺(jué)。

或許在沒(méi)有任何實(shí)物展出的情況下，智己想說(shuō)的東西太多了。

什么是“汽車該有的樣子”？

汽車該有的樣子。之所以對(duì)這句話印象深刻，除了因?yàn)樗挥≡趕logan上之外，還因?yàn)樵诮榻B品牌核心技術(shù)時(shí)，智己汽車用戶主理人焦樵一遍又一遍地高聲表達(dá)著著：“IM智己，汽車該有的樣子！”

那究竟什么才是那個(gè)“汽車該有的樣子”？通過(guò)梳理資料，大致可以總結(jié)為這些內(nèi)容：

首先，智能數(shù)字架構(gòu)方面，智己汽車采用了全新一代域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)，包含IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計(jì)算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴。

一個(gè)一個(gè)來(lái)看。IPD 智能駕駛中心，包含了算力在30-60 TOPS的視覺(jué)感知解決方案英偉達(dá)Xavier芯片，激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，以及算力在500-1000+ TOPS的自動(dòng)駕駛智能芯片英偉達(dá)Orin X；

ICC 智慧計(jì)算中心搭載的是恩智浦I MX8處理器，算力為2TOPS，這套系統(tǒng)將主要用于圖形、視頻、圖像處理以及音頻和語(yǔ)音功能等車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理等；

ICM 智慧座艙中心則包含了算力為3TOPS的高通8155芯片，這塊芯片的強(qiáng)大之處在于優(yōu)秀的運(yùn)算能力和協(xié)同匹配的能力，支持了智己“一機(jī)多屏多系統(tǒng)”的終端解決方案；

IMATE 智慧伙伴搭載的則是地平線 J2芯片，算力為4TOPS。這是中國(guó)首款已量產(chǎn)車規(guī)級(jí)邊緣AI視覺(jué)芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)多類AI義務(wù)處理，并對(duì)多類方針實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和精準(zhǔn)識(shí)別。

最后，通過(guò)TTTech多芯片實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互技術(shù)，支持1Gbps以太網(wǎng)光速通訊。

SOA“原子化”軟件架構(gòu)，可以組合出1000+，甚至無(wú)限個(gè)智慧融合場(chǎng)景。例如，在山路、關(guān)愛(ài)和減速帶等場(chǎng)景，車輛將通過(guò)高精地圖和CDC（改變數(shù)據(jù)捕獲）等同步技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶的超快感駕控體驗(yàn)。

在這些軟件與硬件的支持下，智己汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“記憶泊車&喚車、自動(dòng)代客泊車、紅綠燈識(shí)別及自動(dòng)通過(guò)路口、防加塞&自動(dòng)躲避障礙物、根據(jù)導(dǎo)航路徑自動(dòng)變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報(bào)警等”等功能，最終做到“全場(chǎng)景、最連續(xù)”的零接管體驗(yàn)。

特別要說(shuō)的是，在國(guó)家法規(guī)允許以及高精地圖開(kāi)放的情況下，2021年底，智己汽車將在上海特選商業(yè)中心，應(yīng)用自動(dòng)代客泊車&喚車。并于2022年，逐步向一線和新一線城市優(yōu)選商超拓展。

其次，智己汽車推出了兩個(gè)"全球首個(gè)"——全球首創(chuàng)無(wú)界交互IMOS操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的無(wú)界多屏交互體驗(yàn)，同時(shí)可以完整兼容車端操作系統(tǒng)；以及全球首個(gè)Carlog，擁有一億五千萬(wàn)像素的圖像傳感器，支持180°無(wú)畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、高動(dòng)態(tài)范圍等多種模式，視頻可以一鍵編輯、一鍵分享至社交平臺(tái)，還可連入各大直播平臺(tái)以第一視角進(jìn)行直播。

智慧燈光系統(tǒng)方面，智己汽車可以實(shí)現(xiàn)燈光領(lǐng)航（結(jié)合高精地圖，導(dǎo)航道路規(guī)劃），Spot light行人提醒（融合整車紅外及視覺(jué)融合感知系統(tǒng)，提前預(yù)知交通風(fēng)險(xiǎn)），示寬光毯導(dǎo)引（識(shí)別道路變窄工況，自動(dòng)適配車道線繪制光毯），以及智慧光隨眼動(dòng)（通過(guò)車內(nèi)攝像頭追蹤眼球朝向，控制大燈燈光照射駕駛員看的方向）。

最后，電池方面，車輛搭載瞬態(tài)響應(yīng)高扭雙電軸，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速僅為3.9秒；全球首用的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，全系車輛標(biāo)配93kWh電池，高配選用115kWh電池，可實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度。全新架構(gòu)帶寬內(nèi)最高可支持近1000km的續(xù)航。

而且，全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無(wú)線充電，一小時(shí)可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航；結(jié)合厘米級(jí)高精度定點(diǎn)自動(dòng)泊車功能，車輛能自動(dòng)停入車位進(jìn)行補(bǔ)能；同時(shí)，全球首用面板金屬及活體異物探測(cè)技術(shù)，智能提示車主充電狀態(tài)。

什么時(shí)候才算“應(yīng)該”？

在那些讓人“不明覺(jué)厲”的數(shù)據(jù)和眼花繚亂的功能下，我們可以承認(rèn)，這的確是一輛汽車該有的樣子。但在嚴(yán)密的思考邏輯下，時(shí)間一定是必不可少的要素。對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，智己汽車一定是一款讓人驚喜的產(chǎn)品，但放在三年之后呢？

換句話說(shuō)，這些功能究竟什么時(shí)候能夠出現(xiàn)在量產(chǎn)車型之上？在今年年底開(kāi)始批量交付的首款轎車上，我們究竟能看到什么？

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，智己汽車產(chǎn)品體驗(yàn)主理人胡世聞給出了這樣一個(gè)答案：“關(guān)于發(fā)布會(huì)上展示的產(chǎn)品配置，是智己整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)層面的配置露出，并不是所有都會(huì)在量產(chǎn)車型上應(yīng)用?！?/strong>

這是個(gè)很難不讓人引發(fā)思考的說(shuō)法——并不是所有都會(huì)在量產(chǎn)車型上應(yīng)用，言外之意，或許有些功能并沒(méi)有計(jì)劃在量產(chǎn)車上體現(xiàn)，只能在概念車型上承載？

而退一步講，即使這些功能與硬件最終都能在量產(chǎn)車上體現(xiàn)，那么便又回到了此前的問(wèn)題，到底什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)？面對(duì)使勁往車上堆技術(shù)的新勢(shì)力們而言，智己汽車的動(dòng)作會(huì)不會(huì)慢了一些？

巧合的是，就在幾天前，蔚來(lái)也剛剛發(fā)布了旗下的首款轎車ET7，從蔚來(lái)披露的數(shù)字來(lái)看，這款車型和智己汽車的產(chǎn)品配置有著驚人的相似。比如，ET7的尺寸為5098mm/1987mm/1505mm，而智己汽車的首款轎車為    5000mm/1960mm/1485mm，相差無(wú)幾；

ET7的計(jì)算平臺(tái)將搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力能達(dá)到1016TOPS，而智己汽車給出的算力為500-1000+ TOPS。

只從數(shù)據(jù)來(lái)看，與2022年第一季度開(kāi)始交付的ET7相比，雖然2021年底智己首款轎車就可以交付，但只差這幾個(gè)月的時(shí)間，“等等黨”們會(huì)果斷出手嗎？更何況，到今年年底開(kāi)始交付的智己汽車，或許算力還沒(méi)能達(dá)到1000 TOPS的水平；

再來(lái)看電池，今年150kWh的固態(tài)電池讓NIO DAY徹底“出圈”了，雖然現(xiàn)在有些細(xì)節(jié)還處在迷霧之中，但“2022年第四季度，蔚來(lái)汽車將會(huì)交付一款容量150kWh的動(dòng)力電池?！钡脑捯呀?jīng)說(shuō)出口，作為一家上市公司，蔚來(lái)應(yīng)該能夠履行其承諾，而屆時(shí)其續(xù)航能力就將超過(guò)1000km。同樣，與2022年第四季度的已知時(shí)間相比，智己汽車的1000km又何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

更重要的是，目前ET7的售價(jià)已經(jīng)公布，起售價(jià)為44.8萬(wàn)元，而有媒體報(bào)道稱，智己汽車的首款轎車定價(jià)也將在40萬(wàn)元以上，那么這兩款完全對(duì)標(biāo)的車型相比，智己要依靠什么獲勝呢？

拼服務(wù)？智己汽車雖然首創(chuàng)了CSOP(用戶權(quán)益平臺(tái))，但蔚來(lái)同樣也有蔚來(lái)用戶信托；

拼渠道？智己汽車表示今年年底前會(huì)建立一套十分完整的銷售體系，主要選址地點(diǎn)將在一線和超一線城市的中心商圈等。從中我們不難猜到，大體與一般新勢(shì)力一樣，智己汽車采取的同樣為直營(yíng)體系。

不過(guò)與其他品牌不同的是，因?yàn)橛衪eamLab的支持，智己汽車的展廳或?qū)橄M(fèi)者創(chuàng)造類似無(wú)界美術(shù)館的沉浸式體驗(yàn)，而到時(shí)，也許靠著這些體驗(yàn)店，智己能成為很多年輕人眼中的“網(wǎng)紅打卡圣地”……

寫到這里，不知道為什么，我的腦海中忽然浮現(xiàn)出了那幾個(gè)站在臺(tái)上，穿著夾克衫，唱著搖滾樂(lè)的年輕人。他們是智己汽車青年公社的社員，是這家企業(yè)中站在一線的那群人，也是將來(lái)或許能真正獨(dú)當(dāng)一面的企業(yè)家們。看著他們?cè)谂_(tái)上振臂高呼，喊著“IM what I am，IM 智己”的時(shí)候，我無(wú)比希望這家公司能夠走出一條真正屬于自己的路。不為別的，只為這群還有夢(mèng)想，要改變這個(gè)世界的年輕人們，也為那些站在背后，愿意托著他們起飛的領(lǐng)導(dǎo)們。

而又回頭看了一遍那些寫下的質(zhì)疑，捫心自問(wèn)，或許更多是來(lái)自一絲我此前都未曾察覺(jué)到的擔(dān)憂。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，時(shí)間就是一家企業(yè)的生命。而與格外會(huì)宣傳的新勢(shì)力們相比，有著傳統(tǒng)車企基因的智己，或許還存有一絲保留與嚴(yán)謹(jǐn)。一切答案，或許也都只能到我們見(jiàn)到實(shí)車的那一天再來(lái)評(píng)判了。

但無(wú)論如何，我希望智己能行，真的。