近日，時代財經獨家獲悉，大眾汽車集團有史以來職務最高的華裔高管，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能（Mobility Asia）CEO蘇偉銘近期職務或將變動，具體去向未知。

值得注意的是，在今年5月大眾汽車集團入股安徽江淮汽車集團控股有限公司的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式上，代表大眾簽約的正是蘇偉銘。

據(jù)悉，大眾與江淮汽車的合作，離不開他的推動。

公開信息顯示，1966年出生于新加坡，祖籍廣東潮州的蘇偉銘，29歲MBA畢業(yè)后即進入戴姆勒--克萊斯勒集團前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，在奔馳工作10年后，他加入大眾汽車，擔任大眾中國副總裁。

在大眾系工作超過15年的時間的蘇偉銘，目前已成為大眾汽車集團內有史以來職務最高的華裔高管--大眾汽車集團執(zhí)行副總裁。

關于蘇偉銘職務調整后的去向，目前尚未有更多信息。

值得一提的是，在今年11月初，財聯(lián)天下周刊發(fā)表的關于《蘇偉銘：不妥協(xié)的博弈者》文章中提到，早在2015年，蘇偉銘就曾萌生退意。

不過，在時任大眾汽車集團董事長（海茲曼）的盛情挽留下，蘇偉銘最終留了下來，但他提出了一個條件：不想再單純負責傳統(tǒng)業(yè)務，他希望更多地參與新業(yè)務。

基于他推進的大眾與江淮汽車合資合作項目、以及擔任大眾全資子公司逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）CEO等信息，或也可大膽預測，蘇偉銘未來也將在他所關注的電動化、智能化等汽車產業(yè)前沿領域繼續(xù)深耕。

事實上，自去年1月下旬，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授從大眾集團退休，原大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰博士出任大眾汽車集團（中國）CEO，負責集團在中國的業(yè)務運營以來，大眾高管層面人事調整動作并未停歇。

有媒體統(tǒng)計，僅2020年，大眾汽車集團層面就已有超過10位高管的人事調整。其中，最近的一次調兵遣將亦是聚焦在中國業(yè)務。

今年8月27日，大眾品牌官方宣布，原大眾汽車品牌全球銷售規(guī)劃部門負責人顧斯夫（Olaf Gutowski）將接替麥德岳（Michael Mayer），擔任大眾汽車品牌中國市場、銷售及售后部門負責人。而麥德岳則將擔任長春一汽大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)。

可以看到，大眾正向中國市場一線銷售業(yè)務派遣高管“督戰(zhàn)”。

對此人事信號，有業(yè)內分析認為，除了中國市場重要性進一步提升外，或也與近年來大眾汽車在華業(yè)務承壓相關。

特別是在2020年爆發(fā)的新冠疫情對于車市的巨大沖擊之下，數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，大眾在中國的兩大合資公司（一汽大眾、上汽大眾）累計銷量約284萬輛，同比下滑11%。其中，上汽大眾跌勢明顯，前10月累計銷量下滑達24%。

整體集團層面，大眾也面臨業(yè)績下滑的壓力，根據(jù)大眾集團最新發(fā)布的三季度報顯示，今年1-9月，大眾集團累計交付新車650.5萬輛，同比減少18.7%；經營收入1554.9億歐元，同比減少16.7%，稅后利潤17.3億歐元，同比減少84.5%。

相比起以大眾為首的德系合資在中國市場陷入銷量低迷，同為合資品牌，日系豐田、本田的高光表現(xiàn)也對大眾中國業(yè)務進一步增加了壓力。

因此，除了人事調整外，為了盡快提振中國市場表現(xiàn)，大眾也實施了多項變革措施。

其中，就包括了今年5月有蘇偉銘參與的江淮與大眾之間戰(zhàn)略合資合作項目。

據(jù)大眾中國CEO馮思翰介紹，該項目是大眾全面推進在華電動化本土戰(zhàn)略落地的重要組成。

其中，江淮與大眾在新能源領域的合作，就包括了2018年成立的純電動品牌思皓。

據(jù)介紹，未來，江淮與大眾兩家企業(yè)將共同成立研發(fā)中心，目的在于開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網及自動駕駛技術、并研發(fā)純電動汽車平臺。

不過，從目前思皓品牌的銷量表現(xiàn)來看，江淮與大眾之間的合作，面臨的挑戰(zhàn)仍不容小覷。

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