北京車展上，憑借著驚艷的外觀和信息量爆炸的產(chǎn)品介紹，高合HiPhi不僅吸引了看熱鬧的路人，也讓許多友商在其展臺(tái)駐足。

但當(dāng)時(shí)在對(duì)其報(bào)道后，不少讀者卻拋出了質(zhì)疑。

（截圖留言來(lái)自第一電動(dòng)網(wǎng)公眾號(hào)）

已經(jīng)被市場(chǎng)教育得快成為半個(gè)電動(dòng)車專家的消費(fèi)者，對(duì)于產(chǎn)品可謂越來(lái)越挑剔，不說(shuō)清楚？沒(méi)門！

高合HiPhi X一亮相就表明要PK特斯拉Model X，定價(jià)最高更是達(dá)到了80萬(wàn)，那么，它的硬核技術(shù)究竟是什么？

在11月20日廣州車展前夕，這款目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格“天花板”，在羊城帶來(lái)了一場(chǎng)WORKSHOP和試駕，看完了這篇文章，相信你對(duì)這款有些“花哨”的車又將有些新的認(rèn)識(shí)。

安全，還是安全

怎么樣判斷一家車企是不是“PPT”，先把三電端上桌瞧瞧。

目前高合HiPhi X的長(zhǎng)續(xù)航版本電池包容量為97kwh，NEDC續(xù)航做到了630km，電池的品牌并沒(méi)有什么意外，采用的是寧德時(shí)代最新的三元鋰電池。

“我們還是以安全為第一考量，因此選擇的不是811，而是安全性能更高三元鋰電池。”

據(jù)高合產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)吳琦峰介紹，該電芯與蔚來(lái)最新推出的100kwh電池包所采用的電芯一樣，是寧德時(shí)代鎳55三元鋰電芯，也就是此前寧德時(shí)代宣布的“只冒煙不起火”的電池。

落到模組層面，電芯間及模組本體均使用云母材料，同時(shí)，每個(gè)電芯之間都設(shè)置了隔熱層，能有效遏制模組間的熱量傳遞。“每個(gè)模組均有多個(gè)溫度和電壓傳感器，通過(guò)BMS精確診斷和精準(zhǔn)控制確保電池的安全?！?吳琦峰介紹道。

（高合HiPhi X電池包示意圖）

再進(jìn)一步到高合自主設(shè)計(jì)的電池包層面，更是采用了高強(qiáng)度鋁合金組成的框架，在防水、防震、防擠壓等方面均高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兩倍以上。

以浸水實(shí)驗(yàn)為例，根據(jù)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，目前對(duì)于電池包的浸水安全試驗(yàn)有兩種方式。

（《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》截圖）

根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，按方式一進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，電池包或系統(tǒng)應(yīng)不起火、不爆炸；按方式二試驗(yàn)后，則需滿足IPX7要求，應(yīng)無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，試驗(yàn)后的絕緣電阻不小于100 Ω/V。

據(jù)悉，高合HiPhi X的電池組防護(hù)等級(jí)超過(guò)IP67 級(jí)，浸水絕緣標(biāo)準(zhǔn)為24 小時(shí)，可以說(shuō)是大大領(lǐng)先國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

再加上電池包底部的高強(qiáng)鋼底護(hù)板與整車高強(qiáng)度材料使用帶來(lái)的全面防護(hù)，讓電池不直接面對(duì)外部異物沖擊，安全級(jí)別可謂再上新臺(tái)階。

但在吳琦峰看來(lái)，這些還不夠，防患于未然才能真正將安全問(wèn)題扼殺在搖籃中。

“我們首創(chuàng)了一車一況的電池管理平臺(tái)，通過(guò)車云聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了全天候的監(jiān)控與全生命周期的健康管理?！?吳琦峰進(jìn)一步解釋道，“由于平臺(tái)信息采集頻率最快達(dá)到毫秒級(jí)，因此可以在云端實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷對(duì)電流、電壓、溫度等上百種電池狀態(tài)數(shù)據(jù)分析，我們還開(kāi)發(fā)了多種預(yù)警模型、控制策略，通過(guò)有效地健康管理實(shí)時(shí)避免失效，從而有效地保證電池安全?！?/p>

性能、能耗？我都不輸Model X

在安全的基礎(chǔ)之上，作為一款超跑SUV，性能方面自然也得有亮眼數(shù)據(jù)。

高合HiPhi X 搭載了聯(lián)合汽車電子（中聯(lián)汽車電子有限公司與博世的合資企業(yè)）的兩組高效能電機(jī)，單電機(jī)最大功率達(dá)220kW，輪端扭矩更是達(dá)到了9360Nm。

“決定車加速有多快的是輪端扭矩，HiPhi X的輪端扭矩比Model X、法拉利488等車型都要大，這就造就百公里加速3 .9秒的超跑加速性能?！?吳琦峰說(shuō)道。

同時(shí)，HiPhi X的底盤采用了CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、封閉式空氣懸掛、全鋁雙叉臂前懸及五連桿后懸等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)態(tài)駕馭表現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，后輪線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓車輛的后輪轉(zhuǎn)角擺幅能達(dá)到10度，這意味著，雖然這是一款5.2米長(zhǎng)的大型SUV，但轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.6米，與寶馬mini countryman相當(dāng)，與5米長(zhǎng)的Model X相比，轉(zhuǎn)彎直徑還少了0.8米。在遇到路口轉(zhuǎn)彎、泊車入庫(kù)等常見(jiàn)場(chǎng)景時(shí)，HiPhi X也能靈活自如應(yīng)對(duì)。

（場(chǎng)地測(cè)試圖）

這么個(gè)大家伙，除了操控表現(xiàn)靈活，在消費(fèi)者很關(guān)心的能耗方面，也表現(xiàn)除了不俗的成績(jī)。

據(jù)吳琦峰介紹，高合HiPhi X采用的這款最新技術(shù)的電機(jī)系統(tǒng)，效率高達(dá)97.2%（Model X為93%），處于行業(yè)領(lǐng)先水平，高效節(jié)能區(qū)間還寬廣，覆蓋了從低速到高速的使用場(chǎng)景。

“即便是在均速100km/小時(shí)的高速場(chǎng)景下，我們的兩驅(qū)版車型的百公里電耗也能做到17.8kwh，這一數(shù)據(jù)比Model X高了33%?！?/p>

同時(shí)，高合還開(kāi)發(fā)了“CrossLoop”能量管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)能量近乎零浪費(fèi)。

這套系統(tǒng)包括座艙制冷、“水介質(zhì)”熱泵制熱、電池溫控以及電機(jī)溫控四個(gè)回路?！败囕v行駛過(guò)程中電池電機(jī)都會(huì)發(fā)熱，我們通過(guò)這些回路充分運(yùn)用余熱，從而更好的達(dá)到節(jié)能的目的?！辈粌H如此，高合還采用了高效能的空氣熱泵，和電池電驅(qū)溫控系統(tǒng)全面融合，能從外界環(huán)境中“偷取”熱量，把這些熱量帶回到艙內(nèi)，同時(shí)，充分回收電池電驅(qū)余熱補(bǔ)償空調(diào)需求。

（高合HiPhi X極寒測(cè)試）

“這些技術(shù)的耦合，讓車在冬季的能耗也有很好的表現(xiàn)，與非熱泵空調(diào)相比，冬季續(xù)航提升了15%。目前整個(gè)市場(chǎng)擁有同樣熱管理系統(tǒng)的除了我們只有Model Y?！?吳琦峰說(shuō)道。

再加上同級(jí)別0.27Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，可以說(shuō)，為了盡可能降低能耗保證消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，高合用盡了一切辦法。

與消費(fèi)者一起成長(zhǎng)

在吳琦峰看來(lái)，傳統(tǒng)車打造新品主要有兩種方式：一是根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品的尺寸與價(jià)格尋找空白市場(chǎng)；二就是找到對(duì)標(biāo)產(chǎn)品后進(jìn)行越級(jí)對(duì)標(biāo)。

“今天這個(gè)時(shí)代，我們需要有全新的維度，高合認(rèn)為性能智能、互聯(lián)共享、還有一個(gè)現(xiàn)在還不太能感知的車路協(xié)同，才是未來(lái)產(chǎn)品的三個(gè)重要方向，從這三個(gè)角度出發(fā)定義的產(chǎn)品才是劃時(shí)代產(chǎn)品?！?/p>

在這三個(gè)維度下，高合延展出了“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值” 三大設(shè)計(jì)理念。這讓高合HiPhi X除了有“硬功夫”，細(xì)節(jié)也更加貼合用戶，車輛未來(lái)的可進(jìn)化空間也大大增加。

“我們是從消費(fèi)者現(xiàn)在以及未來(lái)的使用場(chǎng)景出發(fā)，去定義車的造型和功能應(yīng)該是怎樣的，NT門就是一個(gè)案例。” 吳琦峰解釋道。

在試乘高合HiPhi X工程車時(shí)，我還發(fā)現(xiàn)副駕駛的屏幕相對(duì)主駕更為靠后，同時(shí)，由于有單獨(dú)的藍(lán)牙通道，在給副駕提供了更大空間的同時(shí)，也形成了獨(dú)立的影音空間，從而避免了副駕的操作分散主駕注意力的情況。

除此之外，5D式沉浸式座艙、可編程智能大燈等貼心的設(shè)計(jì)讓高合HiPhi X不止于車，更是一個(gè)舒適的第三生活空間。

“未來(lái)，我們希望有更多參與者一起，讓高合持續(xù)進(jìn)化，更加智能。”吳琦峰說(shuō)道。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，高合汽車上打通了H-SOA超體電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)搭載了六大計(jì)算平臺(tái)、千兆以太網(wǎng)，計(jì)算平臺(tái)上的軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬件分離。

“通過(guò)電子電器架構(gòu)，也就是汽車的智能操作系統(tǒng)將硬件打通，實(shí)現(xiàn)功能重組，重新產(chǎn)生大量新功能，從而重新定義車的使用。”而這些新功能不僅僅是車企開(kāi)發(fā)，合作伙伴、消費(fèi)者、第三方開(kāi)發(fā)者同樣能進(jìn)行可以調(diào)動(dòng)各個(gè)硬件功能，重新組合開(kāi)發(fā)出車輛智能應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化的應(yīng)用生態(tài)。

（H-SOA超體電子架構(gòu)）

作為一個(gè)資深的汽車行業(yè)工作者，吳琦峰認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)近幾年的積累與發(fā)展非?？?，而消費(fèi)者層面上，消費(fèi)升級(jí)和國(guó)潮復(fù)興也給本土企業(yè)高端市場(chǎng)帶來(lái)很大機(jī)遇，因此，高合HiPhi X順勢(shì)誕生。

而作為高合產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)，吳琦峰對(duì)于高合HiPhi X的用戶畫(huà)像有著很清晰的描繪?！案吆螲iPhi X的用戶一群對(duì)未來(lái)很樂(lè)觀的人，他們比別人能更早走一步，希望能給社會(huì)帶來(lái)創(chuàng)造，帶來(lái)價(jià)值，可以說(shuō)他們就是破曉者，我們也希望和這群人一起打造高合這個(gè)品牌，一起將中國(guó)智能車推到一個(gè)新高度?！?他說(shuō)。

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