9月23日晚，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）。

（浩瀚架構(gòu)）

可以說，從踏入會場的瞬間，科技感夾雜著科幻感便撲面而來。在北京車展前夕，吉利這一場令人眼花繚亂的發(fā)布會究竟帶來了哪些料？

以用戶體驗(yàn)為中心

對于吉利集團(tuán)，這不是其推出的第一款架構(gòu)，早在2016年吉利便與沃爾沃共同研發(fā)了CMA架構(gòu)。作為吉利的高端品牌，領(lǐng)克旗下的所有車型以及沃爾沃XC40等都是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造。CMA模塊包含了車身、底盤、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等車輛的組成部分，它可以自由組合在一個(gè)中心支架的平臺之上，衍生出不同級別和類型的車型，可以適應(yīng)從A0級到B級的不同車型開發(fā)，兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及新能源的布局。

那么這次的浩瀚架構(gòu)，與此前CMA有哪些不同之處呢？

（吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧）

按照吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧的說法，與以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)架構(gòu)不同，浩瀚架構(gòu)是以智能時(shí)代用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)。同時(shí)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。

這里要解釋一下，所謂最大帶寬，是指浩瀚架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)A-E級車的全范圍覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

而所謂最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，是指浩瀚架構(gòu)重新定義了軟件汽車的研發(fā)周期，軟件開發(fā)周期縮短50%，能夠快速響應(yīng)用戶的需求。

“類似于安卓系統(tǒng)，浩瀚是引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造，讓汽車從誕生的底層就擁有無限的能力和智慧?！卑猜敾廴绱嗣枋?。

新三電如何實(shí)現(xiàn)有待解答

無論定語怎么描述，作為一個(gè)純電架構(gòu)，三電毫無疑問是核心點(diǎn)，先來看看浩瀚架構(gòu)給出的數(shù)據(jù)：

1)    目前全球最長壽命電池：NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。

2)    搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器：最大承載扭矩達(dá)到8000?！っ?，單電機(jī)實(shí)現(xiàn)最高475kW功率輸出。

3)    云計(jì)算電池（能量管理系統(tǒng)）：綜合電能、熱能和電池的健康管理，實(shí)現(xiàn)云端化和高效化。

4)    電生態(tài)（400—800V）：最大800伏的高壓系統(tǒng)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里；正在快速打造充電補(bǔ)能體系，實(shí)現(xiàn)電池梯次利用。

雖然吉利將上述稱為電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念，但實(shí)質(zhì)依然是電池、電驅(qū)動(dòng)以及充電。

（浩瀚架構(gòu)）

單從數(shù)字來看，浩瀚架構(gòu)絕對是領(lǐng)先水平，但目前依然有許多問題并不明確。

百萬公里長壽命電池已不是新奇物種，據(jù)目前公開信息，車企層面，主要有特斯拉與通用公開過百萬英里電池的情況，前者在去年就有相關(guān)的研究結(jié)果公布，后者在今年5月表示在開發(fā)一種使用壽命達(dá)100萬英里(大約160萬公里)的電動(dòng)汽車電池方面“已接近成功”。而在動(dòng)力電池企業(yè)方面，目前只有寧德時(shí)代透露已做好準(zhǔn)備生產(chǎn)新型長壽命電池（可實(shí)現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程），同時(shí)也披露了一些相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)。

根據(jù)安聰慧透露，這款全球最長壽命電池就是與寧德時(shí)代合資公司生產(chǎn)，但這款電池的上車裝機(jī)時(shí)間表如何？吉利在研發(fā)生產(chǎn)過程中又將扮演什么角色都是目前還不清楚的。

同樣，在高壓充電領(lǐng)域，目前只有保時(shí)捷Taycan這一款量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)了800V充電系統(tǒng)，吉利的電生態(tài)將何時(shí)把高壓充電普遍化，相應(yīng)的技術(shù)及配套問題如何解決目前也是未知。

OS系統(tǒng)讓汽車永遠(yuǎn)在進(jìn)化

在浩瀚架構(gòu)的系統(tǒng)層，核心便是OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)。

據(jù)安聰慧介紹，軟件定義的汽車，不意味著只有軟件，更是一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)。猶如指揮官，指揮硬件軟件化，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，進(jìn)而調(diào)動(dòng)全局，實(shí)現(xiàn)多維度的交互體驗(yàn)和場景構(gòu)建。

“我們將為全球用戶提供全場景、全生命周期的整車FOTA，具備數(shù)字化、可迭代，全場景全生命周期體驗(yàn)。讓汽車永遠(yuǎn)都在進(jìn)化的路上，重新定義擁車周期?！卑猜敾壅f道。

據(jù)悉，OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過硬件軟件化、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。

核心芯片元器件，未來吉利都將自主研發(fā)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的API接口超過4000個(gè)。

“浩瀚OS將為全球行業(yè)伙伴、開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)者提供統(tǒng)一開發(fā)語言，一起豐富用戶用車智能進(jìn)化體驗(yàn)?！卑猜敾劢榻B道。

在自動(dòng)駕駛方面，浩瀚架構(gòu)采用高級輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線。據(jù)現(xiàn)場披露信息，已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。

據(jù)悉，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并于2022年亞運(yùn)會核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

2021年將是吉利智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年

不知是否為巧合，在9月23日同一天，特斯拉電池日也終于露出了真容。對于電池未來的發(fā)展，特斯拉給了公眾“做什么”和“怎么做”的答案。

而吉利的這場發(fā)布會只完成了前半部分，至于怎么做，并沒有詳細(xì)的闡述。

當(dāng)然，這并不是質(zhì)疑吉利在電動(dòng)化與智能化上的決心，相反，這套歷時(shí)4年、投資超過180億元、全球化研發(fā)的浩瀚構(gòu)架正是吉利投身電動(dòng)與智能化的最好憑證，吉利方面也表示，之所以現(xiàn)在才展示，是因?yàn)橐呀?jīng)做到了八、九成以上。

（ZERO concept概念車）

據(jù)安聰慧介紹，基于浩瀚架構(gòu)的首款車型——ZERO concept概念車將于2021年正式量產(chǎn)。選擇領(lǐng)克作為該架構(gòu)下的首款車型，多少體現(xiàn)了一些吉利在新能源領(lǐng)域品牌向上的野心，不用很長時(shí)間，我們就能看到浩瀚架構(gòu)究竟能帶來多大的能量，能否與領(lǐng)克品牌互相成就。

安聰慧還透露，除領(lǐng)克以外，浩瀚架構(gòu)合作的品牌已超過6家，展開研發(fā)車型已超過16款。按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年起基于浩瀚架構(gòu)的新車型將接踵而至，2021年也將成為吉利科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年。

我們期待屆時(shí)吉利能給出一份完整的答案。

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