點(diǎn)擊查看更多：人才那些事兒 || 原來自動(dòng)駕駛工程師工資這么高？

　　近年來，由于前員工離職而引發(fā)的竊取商業(yè)機(jī)密訴訟（以Anthony Levandowski為代表），在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域頻頻發(fā)生，引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和重視。在這些糾紛的背后，是自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺木o俏和稀缺。整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭，紛紛加入了搶奪優(yōu)秀自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺拇筌?，為吸引精英加盟，他們給出了讓人無法拒絕的高薪酬和優(yōu)厚福利。前不久，外媒公布了Argo AI、Aurora、Cruise、Waymo和Zoox五家自動(dòng)駕駛公司各研發(fā)職位的年薪資水平，約為11.5萬（約合人民幣80.5萬元）至23.4萬美元（約合人民幣163.8萬元）之間，折合人民幣月薪6.7萬至13.6萬元。此外，據(jù)知情人士透露，這些公司提交的薪資中不包含獎(jiǎng)金和股票獎(jiǎng)勵(lì)，也就是說，這只是五家自動(dòng)駕駛工程師工資的“起步價(jià)”。

　　?年薪標(biāo)準(zhǔn)都在“六位數(shù)”

　　單位：萬元

　　據(jù)報(bào)道，該薪資的來源為上述五家公司向美國勞工部提交的非美籍員工薪資數(shù)據(jù)，根據(jù)美國勞工部的規(guī)定，在美企業(yè)如果雇傭了非美籍員工，需要向勞工部提交非美籍員工薪資水平，以保證這部分員工的薪資水平不受歧視，不低于同行業(yè)的平均水平?；诖?，盡管是非美籍員工的薪資水平，這部分?jǐn)?shù)據(jù)仍然在一定程度上代表了美國自動(dòng)駕駛工程師薪資的平均行業(yè)水準(zhǔn)。

　　對(duì)比各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在Argo和Zoox，軟件人才比硬件人才更賺錢，而Waymo的硬件人才工資更高，原因可能是Waymo的硬件人才包括了芯片和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)設(shè)計(jì)相關(guān)人員。

　　從不同企業(yè)軟件人才的薪水來看，Argo最高，Waymo次之，Zoox最低。不過，在硬件人才薪水方面，Zoox也是最低。業(yè)內(nèi)人士稱，Zoox過于燒錢，融資速度又跟不上，且團(tuán)隊(duì)規(guī)模比較龐大，付不起太高的薪水也在情理之中。從崗位設(shè)置上來看，目前技術(shù)領(lǐng)先、團(tuán)隊(duì)規(guī)模最龐大的Waymo和Cruise（員工數(shù)量都超過了1500人），崗位類型最多，而Aurora的崗位類別最少。

　　不過，有Waymo相關(guān)人士認(rèn)為，這些薪資數(shù)據(jù)并不能全面反映公司的平均薪酬：一來，海外招聘的員工往往不如他們的美國同事那么經(jīng)驗(yàn)豐富（換言之，美國本地員工薪資更高）；二來，分享數(shù)據(jù)中的“薪水”并不包括獎(jiǎng)金和股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，即便是外籍員工，實(shí)際到手的報(bào)酬也會(huì)更高。

　　?國內(nèi)工資水平也不低

　　“據(jù)我了解，中國自動(dòng)駕駛工程師的工資并不比這個(gè)低?！币晃粋鹘y(tǒng)車企人力資源工作負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，雖然在薪酬待遇方面要求“同工同酬”，但事實(shí)上，無論是國內(nèi)還是國外，自動(dòng)駕駛工程師，或者從更廣意義上來說，“新四化”人才的平均工資水平，會(huì)比傳統(tǒng)汽車工程師高不少。該負(fù)責(zé)人并未透露更多的詳細(xì)薪資信息，但從各大招聘網(wǎng)站公開的信息中可以看出，國內(nèi)自動(dòng)駕駛工程師的薪資水平也并不低。

　　以國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司小馬智行為例，該公司提供了62個(gè)招聘職位，包含軟件工程師、測試工程師、算法工程師、研發(fā)工程師等職位。其中，高級(jí)算法工程師最高月薪可以達(dá)到6萬元，且為16薪，換算成年薪為稅前能夠達(dá)到96萬元，高級(jí)軟件工程師的薪資稍低，但稅前年薪也能達(dá)到80萬元。相較之下，F(xiàn)PGA（現(xiàn)場可編程門陣列）工程師、SLAM（同步定位與地圖繪制）算法工程師薪資稍低，年薪稅前大約為18萬～52萬元。

　　元戎啟行在某招聘網(wǎng)站上發(fā)布的自動(dòng)駕駛開發(fā)崗位信息顯示，規(guī)劃算法工程師、C++軟件開發(fā)工程師、SLAM算法工程師以及軟件工程師的最高月薪都超過了3萬元，加上14薪，最高年薪稅前能達(dá)到42萬元。

　　?薪資偏高更多因?yàn)椤肮┬枋Ш狻?/p>

　　上述人力資源工作負(fù)責(zé)人指出，導(dǎo)致目前行業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛工程師薪酬較高的主要原因是目前這一領(lǐng)域的人才處于“供需失衡”的特殊狀態(tài)。根據(jù)全球招聘網(wǎng)站INDEED的數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛相關(guān)職位數(shù)量每一年的增長速度為27%，但求職者或搜索相關(guān)詞條的人數(shù)僅以15%的速度在增長，這引發(fā)了自動(dòng)駕駛工程師在供應(yīng)方面的巨大“缺口”。

　　長安汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)所所長、智能汽車云項(xiàng)目總監(jiān)蔡春茂曾在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，盡管長安汽車成立了全球研發(fā)中心，一直在加大自動(dòng)駕駛投入，但自動(dòng)駕駛算法類的人才比較缺乏，特別是中高級(jí)以上的算法類人才一直都很難找。

　　文遠(yuǎn)知行WeRide人力資源負(fù)責(zé)人張碧珺直言，一方面，從學(xué)術(shù)界到工業(yè)界，對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺男枨蠖挤浅４螅瞬趴傮w數(shù)量卻不足；另一方面，無人駕駛汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)里很多部門或板塊都彼此依賴，因此企業(yè)更需要復(fù)合型人才，這給本來就稀缺的自動(dòng)駕駛?cè)瞬盘岢隽烁咭蟆?/p>

　　不過，上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車工程師薪資普遍“較高”也屬于目前行業(yè)發(fā)展特殊時(shí)期的短暫現(xiàn)象。“盡管我們很難判斷是寫代碼的人更‘值錢’，還是定義參數(shù)的人值得給更高工資，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)這一新興事物發(fā)展的初期，人才供需情況不同，出現(xiàn)一些‘失衡’的現(xiàn)象也符合規(guī)律?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著人才結(jié)構(gòu)的慢慢調(diào)整和優(yōu)化，相信不同人才的薪資會(huì)回歸到比較合理的狀態(tài)。

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　　編輯：藺天子

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