來源：pexels

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

9月3日，因背后股東重慶力帆遭遇資金危機(jī)，從2015年上線運(yùn)營的重慶共享汽車品牌盼達(dá)用車，也出現(xiàn)了無法在約定時(shí)間退還用戶千元押金的問題。根據(jù)官方回復(fù)，目前反映押金難退的用戶最快在年內(nèi)收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。

過去6年，租車領(lǐng)域經(jīng)歷了風(fēng)起風(fēng)落，在商業(yè)模式上，整個(gè)租車行業(yè)潮水般經(jīng)歷了私家車共享、分時(shí)共享汽車兩波浪潮，最終玩家死傷一片，就連租車巨頭也難逃虧損泥潭。

2017年以來，融資過億美元的途歌以暴雷告終，“租車巨頭”神州租車則在瑞幸財(cái)務(wù)造假風(fēng)波和疫情雙重夾擊下，陷入虧損窘境，今年上半年凈虧損額高達(dá)43.38億元。此前風(fēng)口上的友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌也先后宣布停止服務(wù)。

如今能夠活下來的玩家，已實(shí)屬幸運(yùn)。

悟空出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO胡顯河告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），“過去所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在追求10倍增長，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回頭看，企業(yè)經(jīng)營還是需要循序漸進(jìn)，在激烈的競爭中保持定力?！?/p>

經(jīng)歷了過去6年的發(fā)展，胡顯河向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）復(fù)盤總結(jié)，之所以能夠活下來并連續(xù)6年保持兩到三倍的增長，其歸功于三個(gè)層面：一方面，悟空在大方向上從來沒有犯過大錯，一直堅(jiān)持輕資產(chǎn)的平臺運(yùn)營模式，沒有趕風(fēng)口，很少走彎路。在很多嘗試中，都用小資金去驗(yàn)證，設(shè)定預(yù)算、設(shè)定期限，必須盈利，否則就將其砍掉。

另一方面，把有限的資金用在刀刃上，不亂花一分錢，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都追求投入和產(chǎn)出比；最后，悟空的4個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人6年來非常穩(wěn)定。

不過活下來也并非意味著抵達(dá)安全的時(shí)刻，曾一度有些沉寂的租車市場，如今硝煙再起。

疫情過后，攜程在租車業(yè)務(wù)上動作不斷。今年5月，攜程表示，攜程租車的訂單已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的水平，成為疫情以來恢復(fù)最好的旅游業(yè)務(wù)之一。而在經(jīng)歷上汽北汽“神仙打架”后，神州租車今年8月5日正式被北汽接盤，迎來新的時(shí)代。

對于活下來的玩家來說，又是一場新的戰(zhàn)役。

以下是未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）專訪胡顯河的對話節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報(bào)整理）：

悟空出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO胡顯河 來源：官方

“租車市場足夠大，沒有人可以通吃”

“租車市場足夠大，沒有人可以通吃”

Q：身為平臺的攜程也在做租車業(yè)務(wù)，你會有危機(jī)感嗎？

A：攜程并非悟空真正的對手。租車只是攜程集團(tuán)旅游業(yè)務(wù)體系中很小的一部分，而悟空完全專注于租車這個(gè)垂直領(lǐng)域，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局和延展比攜程深入很多。攜程主要還是圍繞旅游這個(gè)點(diǎn)，做相關(guān)業(yè)務(wù)。

另外，由于在租車業(yè)務(wù)上有重疊，悟空和攜程還是合作關(guān)系，一起去培育市場、培育租車本身的需求。悟空與飛豬、同程、神州、一嗨等都保持著合作關(guān)系，未來或?qū)⒑兔缊F(tuán)等流量平臺合作，在這些平臺上接入悟空的入口。

當(dāng)前租車市場一年的用戶只有1500萬，還有3.75億用戶規(guī)模等待大家共同去開發(fā)。市場足夠大，沒有誰可以通吃。就像打車領(lǐng)域，滴滴與快的曾進(jìn)行過燒錢大戰(zhàn)，打得你死我活，直到2015年兩者合并，快的短暫告別歷史舞臺。但到今天，6年燒掉390億元的滴滴仍沒有通吃，還有高德打車、美團(tuán)打車的圍攻。

此外，租車行業(yè)未來的空間和潛力還是非常大的，市面上的玩家都在探索階段。目前租車的價(jià)格比較貴，甚至比酒店還貴。租一個(gè)經(jīng)濟(jì)型車，每天的成本大約為一兩百元，旺季甚至兩三百元；而在除北上廣深的一線城市，一兩百元便能租個(gè)不錯的酒店。租車的成本包括租金、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、過路過橋費(fèi)、有時(shí)還有違章費(fèi)，昂貴的租車價(jià)格使得租車還沒有成為國民消費(fèi)。然而，教育用戶只需要點(diǎn)時(shí)間即可，因?yàn)樽廛嚨木C合成本漲價(jià)空間很小，這包括汽車越來越便宜、油錢漲價(jià)可能性小、過路過橋費(fèi)等正在被取消，而我們的收入會隨著時(shí)間推移上漲。

Q：你如何看待北汽接盤神州租車？

A：神州租車與北汽淵源很深，此前神州租車曾在北汽手里買了寶沃汽車。傍上北汽之后的神州租車，悟空出行也不會害怕，因?yàn)槲蚩蘸苤v究運(yùn)營效率且已經(jīng)盈利。而北汽仍需要解決盈利難題。

悟空租車是輕資產(chǎn)運(yùn)營的平臺模式，神州、一嗨是重資產(chǎn)模式。重資產(chǎn)模式最大的難點(diǎn)在于，遇上黑天鵝后風(fēng)險(xiǎn)更高。神州租車的每一輛車都是自己貸款買的，貸款買就得還月供，而遇上疫情這種黑天鵝后營業(yè)收入會受到極大影響。輕資產(chǎn)模式就沒有這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

神州租車財(cái)報(bào)顯示，2019年，神州租車年?duì)I收76.9億元，凈利潤僅3077萬元。2020年上半年財(cái)報(bào)顯示，其上半年總收入為27.59億元，同比下降26.3%；凈虧損43.38億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損額為13.87億元。

另外，悟空出行與神州租車在租車用戶上存在競爭關(guān)系，但在平臺流量上也有合作關(guān)系。

Q：神州租車起步時(shí)曾通過大量的廣告投放增加了認(rèn)知度，悟空在營銷推廣方面是如何做的？

A：悟空不怎么打廣告，因?yàn)閺V告太燒錢，悟空在營銷方面的投入都是效果型的，比如在應(yīng)用市場下載方面投入。與其將幾十億的錢燒在廣告上，不如去提高服務(wù)能力，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

做租車領(lǐng)域的“美團(tuán)”

做租車領(lǐng)域的“美團(tuán)”

Q：中小租車公司的生存狀態(tài)是怎樣的？悟空如何說服它們?nèi)腭v到平臺上來？

A：中小租車公司的用戶一般是當(dāng)?shù)芈眯猩纭⒕频甑绕髽I(yè)或政府，比如搞定當(dāng)?shù)匾粋€(gè)企業(yè)一年能租10輛車，或許就能保持很好的生命力。但是中小租車公司缺乏全國的用戶和流量，缺的是規(guī)模效應(yīng)和建設(shè)系統(tǒng)和開發(fā)系統(tǒng)的能力。

中小租車公司有租賃車輛、有運(yùn)營能力，悟空為他們提供的全國用戶對于它們而言是增量市場，能在車輛閑置的時(shí)候增加收入。悟空C端用戶的來源不僅包括悟空的品牌建設(shè)，還包括接入支付寶、攜程、飛豬等渠道，從而導(dǎo)入這些平臺的流量，所有C端的流量都會分給B端商戶。

Q：悟空在走平臺化模式這條路上，走過哪些彎路？

A：2015年，悟空曾試過分時(shí)共享汽車的模式，但這種模式完全沒有經(jīng)濟(jì)效益。而在做平臺模式初期，悟空做得很像一個(gè)加盟連鎖品牌，類似如今的神州、一嗨，所有的商戶必須遵循悟空定下的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，甚至在線下還授權(quán)了100多個(gè)品牌連鎖店。

直到2018年底，我們讓平臺的屬性更加清晰化，多家供應(yīng)商、允許不同的價(jià)格和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，只要用戶滿意度高、評價(jià)高即可。好評率高的商戶，流量優(yōu)先；用戶投訴多的商戶，悟空便將它下線。悟空的業(yè)務(wù)模式就相當(dāng)于租車領(lǐng)域的美團(tuán)點(diǎn)評。

來源：官方

Q：今年以來，疫情對悟空產(chǎn)生了怎樣的影響？

A：疫情對整個(gè)大出行的影響都比較多，悟空也受到了影響，尤其是今年一季度影響非常嚴(yán)重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特價(jià)車，特別難，直到五一才有所好轉(zhuǎn)。不過，疫情對現(xiàn)在仍有一些影響，比如在烏魯木齊、大連等城市。往年夏季，這些城市一個(gè)月都能貢獻(xiàn)上千萬元的營業(yè)收入，如今卻不得不錯過今年暑假。即便如此，悟空今年業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長近50%，成績不錯。

Q：如何做到業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長50%？

A：核心還是挖內(nèi)功。租車有兩種形式，一是本地用車，二是異地用車。本地需求包括周邊游、商務(wù)辦事等，異地用車包括出去旅游、探親等。雖然異地出行受影響，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾經(jīng)一度高達(dá)百分之六七十。

另外，內(nèi)部效率提升很多。內(nèi)部效率包括兩點(diǎn)，即運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)。運(yùn)營效率又歸結(jié)為業(yè)務(wù)效率和組織效率。業(yè)務(wù)效率核心就是把整個(gè)業(yè)務(wù)拆散到每個(gè)細(xì)節(jié)，比如在獲客方面，要基于數(shù)據(jù)分析租車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，看數(shù)據(jù)指標(biāo)是好是壞。

組織效率就是大家的目標(biāo)要統(tǒng)一、清晰，并細(xì)化到每一個(gè)人，同時(shí)，大家又能協(xié)同，而不是向過去幾年那樣，各部門之間互相扯皮。今年悟空管理團(tuán)隊(duì)迭代了不少領(lǐng)導(dǎo)，去哪兒、美團(tuán)、馬蜂窩等互聯(lián)網(wǎng)電商服務(wù)平臺有不少人才加入。

而在用戶體驗(yàn)上，悟空在流程上做了極大的簡化：以前用戶需要進(jìn)行注冊、認(rèn)證、交押金才能租車，線下取還車需要到店，要辦很多手續(xù)。今年悟空與支付寶合作，讓用戶無須交押金，先享后付，租金也可以通過花唄去分期。悟空還與法大大等合作將所有線下手續(xù)、租車協(xié)議寫入系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)線上化，在所有城市提供送取車上門服務(wù)，極大的簡化和便捷了用戶租車流程。

Q：接下來的發(fā)展重點(diǎn)是什么？

A：希望悟空出行能夠發(fā)展成為預(yù)約出行領(lǐng)域最大的平臺，包括自駕/代駕短租、自駕/代駕長租、以租代購、自駕游等品類，用戶包括個(gè)人用戶和企業(yè)用戶。

未來汽車日報(bào)

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