大眾豪擲160億，增資江淮、控股江淮大眾、入股國軒，這將開創(chuàng)外資車企參與國有車企混改的先河，劍指新能源汽車市場，甚至還將滲入到動力電池領域，因而備受業(yè)界關注。

雖然江淮大眾合資項目中德兩國政府高層非常關注，從總理“牽線搭橋”到數次簽署合作協議，但是江淮和大眾的合作也堪稱“一波三折”，遠不如初期設想的那么順利。深入的商業(yè)合作，比戀愛結婚難多了，江淮與大眾能走多遠，暫時是一個未知數，但是眾所周知，大眾與鈴木的上一段“戀情”也頗為不順，今天我們就來聊聊大眾與鈴木的“風流往事”。

01

戰(zhàn)勝豐田，大眾問鼎

在大眾汽車歷史上，甚至在全球汽車史上，2009年是具有非凡意義的一年。

全球金融危機的爆發(fā)，徹底改變了全球汽車產業(yè)的格局。

以美國市場為主的豐田、通用深受金融危機的重創(chuàng)，而大眾于1985年、1990年的將賭注押在中國，令其躲過一劫，并顯著縮小與對手的差距，為2011年問鼎全球銷冠創(chuàng)造了條件。

攻城容易，守城難。鑒于通用、豐田均在全球第一的魔咒下敗下陣來，大眾有什么法寶，可以安坐全球第一的寶座呢？

毫無疑問，大眾要成為世界第一，就一定要在世界各個重要市場、各個汽車細分領域保持、提升自己產品的影響力。尤其是在一些新興市場國家，日系車企已經具有先入為主的傳統(tǒng)優(yōu)勢，因而與鈴木的合作則是大眾實現全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

02

大眾鈴木，喜結連理

2009年12月，大眾與鈴木宣布結成戰(zhàn)略聯盟。

雙方進行了交叉持股，即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權，而大眾則以17億歐元收購19.89%的鈴木股權。毋庸置疑，業(yè)界普遍認為這是一個互利共贏的好事。

至于聯盟的目標，雙方希望相互取長補短：大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢（大眾在微型車市場表現平平），以及在東南亞市場，尤其是印度的市場份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機等技術和一些成熟的市場。

瑪魯蒂鈴木的印度工廠

其實大眾的想法很簡單，大眾來自歐洲，自然有一種高高在上的氣勢，旗下也沒有入門級品牌，因此特別需要一個廉價品牌來完善自己的汽車帝國，向第三世界國家的市場發(fā)起沖擊。

作為“小車王”，鈴木顯然沒有大眾的野心，但大眾這樣的汽車界“高富帥”來搭訕，還是按耐不住自己的小心思，很快嫁入了豪門，同時也希望獲得資金和技術的支持，避免在全球市場的競爭中被邊緣化。

03

好景不長，紛爭不斷

雖然這場“婚姻”比較合情合理，受到大家的祝福，但是，交易終歸是交易，當不得感情，最終沒能白頭偕老。

好景不長，從2011年3月開始，雙方關系不斷惡化，到2011年9月，鈴木開始申請仲裁，以解散其與大眾的聯盟關系。

此時，大眾依然堅持拒絕放棄所持鈴木股權，并數次主動“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉意。

那么，為何大眾與鈴木的聯盟僅僅維持了20個月，就要“分道揚鑣”？

原因看起來無非兩個：一個是大眾沒有為鈴木提供所需的技術，只想利用鈴木擴張版圖；另一個是鈴木不征求大眾意見便采購菲亞特的小型柴油發(fā)動機（菲亞特是鈴木的長期合作伙伴，但也是大眾的直接競爭對手）。

不過，這些都不是真正原因，只是各自制衡的籌碼而已，讓鈴木憤怒的根源是大眾的控制欲。

雖然一直做小型車和摩托車，但鈴木尤其是董事長鈴木修的性格非常倔強。不管是誰，有多強大，可以找鈴木合作，但想指手畫腳，改變鈴木幾乎都是不可能的，包括強勢的大眾CEO皮耶希。

按照鈴木的設想，鈴木與大眾的合作是一種對等關系，并不存在誰控制誰的問題，鈴木甚至打算在汽車界繼續(xù)做大做強。

但作為大股東的大眾，希望能統(tǒng)一布局旗下企業(yè)和品牌，希望鈴木在小型車和印度市場深耕，與大眾形成互補。

顯然，大眾無法滿足只作為一個股東，雙方的裂痕越來越大，分手也不可避免。

2015年8月29日，英國倫敦國際商務仲裁院作出裁定，大眾必須出售持有的鈴木股份給鈴木，鈴木應向大眾支付賠償費用，就此結束了長達四年的法律爭執(zhí)。

2015年9月17日，鈴木回購大眾所持股權，花費超過39億美元。

2016年2月，鈴木與大眾宣告和平分手。

04

聯盟終結，各奔東西

為期四年的“離婚案”終于結束，大眾與鈴木不得不面對新的問題：大眾必須自己開發(fā)低成本的汽車項目或者尋找新的合作伙伴，以幫助自己打入第三世界國家市場；同時，鈴木又回到了尋找全球性強力合作伙伴的道路上，期待對方能夠為自己提供先進的技術。

鈴木過去曾經有結盟的歷史，那就是通用。早在1981年，通用與鈴木就已經開始合作。然而，2008年美國金融危機后，通用不得不出售了自己占有鈴木的全部股份。至此，通用與鈴木被迫分手。

正是與通用和大眾兩段失敗的“異國婚姻”，導致了鈴木將合作伙伴的目標指向更為靠譜、大方，肯慷慨分享核心技術的同鄉(xiāng)小伙伴——豐田。

單槍匹馬的豐田已經非常強大，與鈴木合作無非還是要通過鈴木打開印度的藍海市場。對于鈴木來說，在日本、中國等其他市場的節(jié)節(jié)敗退，也迫使其選擇具有穩(wěn)健實力和雄厚技術的豐田作為依靠。

對于大眾來說，第三世界國家市場一直是其全球布局的短板，多年來，大眾一直在努力尋找合作伙伴，意圖通過新的合作伙伴拓展更多的新興國家市場。

與鈴木鬧掰之后，恰好也是在2016年，江淮與大眾的合作浮出了水面。

2016年9月，大眾與江淮高調簽署了合資合作諒解備忘錄。2017年5月，合資項目獲批，年底江淮大眾正式成立。2018年，江淮大眾思皓品牌以及首款車型E20X正式公布，但直到2019年9月才正式上市。

展望未來，憑借中國完整產業(yè)鏈的優(yōu)勢以及江淮的渠道布局和產品體系，可以使得江淮汽車成為大眾較為理想的合作伙伴，助力大眾發(fā)力新能源汽車市場，并依靠聯盟的優(yōu)勢，在新興市場國家獲得更大的市場份額。

寫在最后

在全球汽車市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，中小汽車廠商需要與大集團聯盟，以獲得先進技術，確保市場競爭力。但相互的不信任，空口說白話，無法互惠共利，將使聯盟“名不副實”，最后不得不面臨解體，這也是各大車企在“合縱連橫”中需要特別注意的。

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