花開兩朵，各表一支。

　　在上汽與通用就下一代電動(dòng)車平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作3個(gè)月后，榮威E1純電動(dòng)車又重新回歸了上汽產(chǎn)品體系的視野，近日上汽一款”A0”級(jí)小車的諜照頻頻躍入媒體視野，而從上汽方面透露的排產(chǎn)信息看，E1將有望以MG的產(chǎn)品特征逐步走上量產(chǎn)化，若按照原先上汽的既定規(guī)劃，這款車的量產(chǎn)時(shí)間將在2012年前后，E1量產(chǎn)時(shí)間明顯快于”上——通”合作產(chǎn)物的節(jié)奏，表明上汽在新能源合作中，并未將所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

　　E1含金量

　　早在2010年北京車展期間，E1就以概念車的面目首次與公眾見面，隨后一年多時(shí)間里，它出鏡頻率最高的地方是世博會(huì)中國國家館低碳區(qū)，作為世博會(huì)唯一指明新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方向的展品，一年來，它的宣教作用遠(yuǎn)大于其量產(chǎn)化的意義。

　　但依據(jù)上汽的時(shí)間表，這款打著榮威LOGO的概念車量產(chǎn)時(shí)間早已確定，據(jù)上汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示，2012年上汽將實(shí)現(xiàn)兩款新能源車的量產(chǎn)，一款為榮威550插電式強(qiáng)混，而另一款則正是內(nèi)部代號(hào)EP11的純電動(dòng)車E1。

　　從上汽方面透露的信息看，當(dāng)下E1的量產(chǎn)時(shí)間將晚于榮威550強(qiáng)混，依據(jù)上汽的步驟，第一步是節(jié)油率達(dá)20%的中混榮威750 Hybrid，這款車已于今年10月上市，目前上汽單方面對(duì)此有3萬元購買補(bǔ)貼，其后是節(jié)油率達(dá)50%的強(qiáng)混榮威550，最后是E1。

　　值得推敲的是，在E1量產(chǎn)前，上汽與通用就下一代電動(dòng)車平臺(tái)的合作協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，期間，E1在量產(chǎn)之前會(huì)不會(huì)采用通用的電動(dòng)車技術(shù)，這將直接考量”上——通”電動(dòng)車具體合作的準(zhǔn)確時(shí)間和項(xiàng)目，以當(dāng)下的情況看，E1與此并無直接關(guān)聯(lián)。

　　上汽總裁陳虹在之前曾對(duì)作者表示：”上汽的新能源路線將會(huì)確保戰(zhàn)略安全，自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系?！彼麖?qiáng)調(diào)了上汽發(fā)展新能源”自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合，兩條腿走路”的模式。

　　另據(jù)上汽新能源事業(yè)部總工凌天鈞透露，由上汽創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)試制階段。該技術(shù)將有效規(guī)避豐田、通用等國內(nèi)外混合動(dòng)力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，是更緊湊、更高效的電驅(qū)動(dòng)變速箱，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。

　　更有消息稱，未來E1在上市時(shí)很有可能采用”MG”的品牌導(dǎo)入，用以強(qiáng)化MG品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品體系，倘若E1最終以”MG 1”的品牌特征入市，則更能證明E1與下一代電動(dòng)車平臺(tái)沒有直接聯(lián)系。對(duì)此，上汽方面并未予以回應(yīng)。

　　80億再投入

　　無論是陳虹此前的表態(tài)，或是上汽基于E1長時(shí)間的準(zhǔn)備和高曝光率，均表明上汽的第一款純電動(dòng)車型的研發(fā)路線仍是基于自身完成。從上汽對(duì)E1的態(tài)度可以讀出，在與通用就下一代電動(dòng)車平臺(tái)合作前，上汽還是希望手上的籌碼更多一點(diǎn)。

　　在剛于上月結(jié)束的上海工博會(huì)期間，上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫表示：”上海汽車在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車?！币罁?jù)上汽的計(jì)劃，到”十二五” 期末，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%的比例(上海汽車”十二五”末規(guī)劃的產(chǎn)銷為600萬輛，這意味著”十二五”期間上海汽車將生產(chǎn)120萬輛新能源汽車)。

　　在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，上汽嘗試多條路線，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式、燃料電池等都在推進(jìn)之中?！鄙掀麑?duì)新能源汽車的推進(jìn)是是全產(chǎn)業(yè)鏈的，它不是一款車兩款車。”陳志鑫說，”混合動(dòng)力未來在上海汽車的車型上，將會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置”。

　　據(jù)了解，將于2012年上市的榮威550插電混合動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)能效果(平均百公里油耗約為2.6-2.7升)。原上汽集團(tuán)技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民表示：”上汽電驅(qū)、電池和電控關(guān)鍵零部件的研發(fā)和設(shè)計(jì)都設(shè)立了單獨(dú)的動(dòng)力部門。上汽采用的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的方式跟日本和美國的技術(shù)有很大的不同，我們選擇自己來做。”

　　對(duì)于將來的合作，通用汽車中國科學(xué)院院長杜江凌則表示：”通用與上汽的合作方向是下一代電動(dòng)車平臺(tái)，就目前而言，通用當(dāng)下的增程式電動(dòng)車技術(shù)并不包括在內(nèi)。”他認(rèn)為，考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等原因，上汽還是希望在共同開發(fā)中擁有相當(dāng)發(fā)言權(quán)，高衛(wèi)民對(duì)此也表示認(rèn)同：”我們現(xiàn)在跟外方共同開發(fā)產(chǎn)品，不再是簡單的賺了錢大家分，而是相互學(xué)習(xí)來提升自主創(chuàng)新能力，使自己成長更快?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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