2019年對發(fā)動機產(chǎn)業(yè)來說是異常被動的一年，唱衰發(fā)動機的聲音此起彼伏，加上一些輿論的推波助瀾，就好像發(fā)動機馬上就會從市場消失一樣。實際上，發(fā)動機在電氣化技術(shù)的加持之下，還有相當大的潛力可挖，整車和零部件企業(yè)也沒有放棄對發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的持續(xù)投入，并且還在加大資源整合和共享的力度。

30秒讀懂全文：

1、圍繞電氣化的發(fā)展方向，主機廠和零部件企業(yè)仍在加大對發(fā)動機的研發(fā)投入，同時通過新一輪的資源整合和獨立對外供貨來分攤成本。2、在汽車行業(yè)低速慢行甚至是下行階段，減少重復(fù)研發(fā)、品牌協(xié)同發(fā)展、提高資源利用率是企業(yè)內(nèi)外資源整合的根本目標。3、中國市場是多元化技術(shù)并行的市場，企業(yè)在多種技術(shù)的“做”與“買”之中應(yīng)該重新定義自身的優(yōu)劣勢，以做出正確選擇。4、本土企業(yè)發(fā)動機技術(shù)水平的提升離不開對全球零部件資源的整合，而關(guān)鍵零部件缺失與核心技術(shù)空心化仍是中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的心病。

發(fā)動機的市場定位已經(jīng)改變

十幾天前，吉利控股發(fā)布消息，吉利汽車與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。吉利還強調(diào)，整合后的新業(yè)務(wù)單元將成為獨立的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，也可以為其他整車廠商供貨。

去年以來，行業(yè)內(nèi)影響比較大的將集團內(nèi)資源或控股資源整合再獨立對外供貨的事件還有一例，即長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)，其中獨立出來的除了發(fā)動機還包括變速箱等資源。實際上，整車企業(yè)的這種選擇是應(yīng)對汽車市場變革、提高資源利用率、分攤開發(fā)成本最有效的方法。

作為驅(qū)動汽車的力量源泉，發(fā)動機的本質(zhì)沒有改變，但發(fā)動機在市場中的定位悄然生變。電氣化技術(shù)讓發(fā)動機的熱效率不斷提升，混動技術(shù)讓傳統(tǒng)發(fā)動機批上了新的外衣，發(fā)動機需要在性能與油耗、排放之間獲得平衡。

『領(lǐng)克2.0TD渦輪增壓發(fā)動機』

吉利與沃爾沃計劃合并發(fā)動機業(yè)務(wù)，目的是助力沃爾沃加速實現(xiàn)電動化進程。沃爾沃致力于到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。

發(fā)動機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有了“后來者”，不會再出現(xiàn)一個品牌專門從事發(fā)動機的研發(fā)，然而全球汽車行業(yè)對高效發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的需求仍將持續(xù)增長。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，吉利仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性地布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條。

提高資源利用率 發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

“好事！”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德對吉利、沃爾沃動力資源將要整合并可能對外供貨一事的評價非常直接?！斑@是受市場歡迎的行為，像長城蜂巢的獨立并對外供貨也是如此?！币Υ旱抡f道。

『WEY VV7』

當前，國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)之間的重復(fù)研發(fā)太多了，無論是企業(yè)內(nèi)部還是行業(yè)性的資源整合都是中國汽車產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展的必然需求，尤其是在產(chǎn)業(yè)下行、進入“平臺期”的階段，資源的高效利用就顯得更為重要。

吉利動力總成研究院的一位工程師向汽車之家編輯透露，“2010年吉利收購沃爾沃之后，我們內(nèi)部就加大了技術(shù)交流，Drive-E動力總成就是雙方合作的產(chǎn)物，吉利在合作成果的基礎(chǔ)上進一步研發(fā)了混合動力總成?！睋?jù)悉，整合之后的新事業(yè)單位將為沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌供應(yīng)動力系統(tǒng)，強化品牌之間的協(xié)同效應(yīng)。

另一方面，吉利與沃爾沃的動力業(yè)務(wù)整合也符合吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的應(yīng)用需求。早在2012年，吉利與沃爾沃便決定開發(fā)CMA架構(gòu)，并將此作為吉利歐洲研發(fā)中心的重點任務(wù)。目前，領(lǐng)克所有車型以及沃爾沃的XC40都是基于CMA架構(gòu)打造。

『沃爾沃XC40』

在“多元化”市場中重新定位

目前的中國汽車市場聚集了全球各大品牌的先進技術(shù)，自然吸氣的、渦輪增壓的機型都有，主機廠對于節(jié)油、降摩的技術(shù)選擇也不盡相同，而國家對車輛燃油消耗限值、排放控制水平的要求促使發(fā)動機技術(shù)更加精細化。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏在接受汽車之家采訪時總結(jié)到，在龐大而復(fù)雜的中國汽車市場中，沒有哪一種技術(shù)路線具有絕對優(yōu)勢，同樣也不會有哪一種技術(shù)路線具有絕對劣勢。多元技術(shù)并存、多種能源并行是中國汽車動力市場未來一段時期的主要特征。但這對很多主機廠而言卻是一個難題。

『氫燃料燃料電池電池汽車已經(jīng)在國內(nèi)客車領(lǐng)域應(yīng)用』

多元技術(shù)并存、多種能源并行意味著主機廠和零部件企業(yè)需要做更全面的投資布局，而單一品牌的規(guī)模又不足以對巨額投資進行有效的成本平攤。因此，企業(yè)之間的技術(shù)交流、交換、共享成為當下必然的選擇。實際上，二十幾年前，國外汽車市場就已經(jīng)形成了這種氛圍，主機廠之間，甚至政府、研發(fā)機構(gòu)共同投資，研發(fā)新型發(fā)動機和底盤技術(shù)等。

許敏認為，主機廠和零部件企業(yè)總要在新技術(shù)的“做”與“買”之間進行抉擇，在國內(nèi)新的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中，每家企業(yè)都要重新衡量自身定位。

要防止核心技術(shù)“空心化”

在與多位行業(yè)專家的交流中，我們能明確夠感受到大家對本土品牌發(fā)動機的認可。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，發(fā)動機一直是企業(yè)突破的要點。如果本土企業(yè)發(fā)動機研發(fā)及配套能力不足，也就不會出現(xiàn)本土企業(yè)主導(dǎo)的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的全球性資源整合。

奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁辛軍認為，很多企業(yè)在當下提出產(chǎn)品和技術(shù)“共享”，目的還是在技術(shù)成熟后擴大規(guī)模效益，從而進一步促進技術(shù)的正向開發(fā)。

辛軍分析稱，在中國汽車市場發(fā)展初期，有兩個市場表現(xiàn)很重要，一是對“原創(chuàng)技術(shù)”的迫切需求，本土零部件企業(yè)一直在嘗試前瞻性技術(shù)的開發(fā)，走出跟隨、模仿的被動發(fā)展階段，目的是先解決我們“有沒有”的問題，現(xiàn)在面臨的是市場“用不用”的問題；二是中國主機廠對零部件資源的垂直整合，像豐田、通用在這方面非常成功，而國內(nèi)企業(yè)并不出彩，主要原因還是規(guī)模達不到，不能從市場反哺研發(fā)。

今天，我們看到了本土品牌發(fā)動機技術(shù)的先進性，但我們也要看到，在全球資源整合的趨勢下，外資零部件企業(yè)在本土動力總成供應(yīng)鏈中的重要性和不可替代性。許敏認為，中國主機廠的發(fā)動機水平與外資頂尖水平相比，差距是有的，但已經(jīng)非常小，單從整車對比體驗上，已經(jīng)很難感受到這種差距。

“從上游看，我們與人家一樣都是用了國際頂級零部件供應(yīng)商的配件，生產(chǎn)線的先進性和智能性甚至比人家更好。這種情況下，我更要給一些中國企業(yè)提個醒——要提防技術(shù)空心化。”許敏說。

編輯總結(jié)：

近十幾年，中國品牌發(fā)動機技術(shù)的進步是非常直觀的，整體研發(fā)和制造水平都在提升。但正如許敏教授之言，在很多關(guān)鍵零部件上，比如渦輪增壓器、高壓共軌系統(tǒng)，乃至變速箱和傳動系統(tǒng)的一些部件，外資仍處于壟斷地位，好的一方面是本土企業(yè)集成能力的提升，不好的一方面就是本土供應(yīng)體系在關(guān)鍵技術(shù)上的缺失?？v觀今日汽車市場，發(fā)動機仍有需求和前景，但淘汰賽已經(jīng)開始，誰會堅持到最后？

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