昨晚在微博上跟著@新出行小編 斷斷續(xù)續(xù)的看完了蔚來ES8的新車發(fā)布會，接著又在網(wǎng)絡(luò)直播中和賀磊、吳穎（新出行的老板和主編）互動了一下；今天上午則先是根據(jù)蔚來app里的配置表進行一番“看圖說話”，下午又把@韓路- 《老司機試車》關(guān)于蔚來ES8的上下集看完...OK，雖然沒能去北京現(xiàn)場看到這輛廣受矚目的新車實物，但也算是緊跟潮流對它有個大概認知。 

我之所以對于蔚來ES8關(guān)注。這不僅是因為它是第一輛真正上市的國產(chǎn)“新勢力品牌”（哎喲，和我們@影像新勢力NTimage 有點搭調(diào)）電動車，而且它又正好落在了一個對我而言比較關(guān)鍵的價位上——買不起特斯拉Model X，但又覺得比亞迪唐二代有點低。

昨晚蔚來方面宣布ES8創(chuàng)始版（高配）的售價為54萬元，而基礎(chǔ)版的價格則是44萬元，如果選擇電池租賃版本再加上各地的新能源車補貼，這輛7人座的純電動大SUV最低售價可能會跌落到30萬元以內(nèi)，的確很讓人心動。事實上，盡管我一直開的是轎車但我對SUV還是有需求的：一方面當然是自己這體型搭乘SUV會更松快一些，另一方面也是因為父母年齡較高，相比低矮的轎車顯然SUV更方便老人上下車（同事@陳京cheji 老師就是因此換了GLC）。同時，在試駕過特斯拉之后，我的確如賀磊所說“對電動車的駕駛感念念不忘”，懷念那種悄然無聲召之即來的靜謐動感。此前一直特別關(guān)注唐100和唐二代也是基于這個原因。

從目前得到的信息來看，蔚來ES8不僅外觀好看、車型夠大（超過3米的軸距和5米車長）、設(shè)計出眾（帶有腳托和腿托的女王副駕），而且在諸如電動機性能（480千瓦/650匹、840牛米）、電池續(xù)航（NEDC 355公里）等賬面指標上也相當出色，很有成為我家XTS接班人的潛質(zhì)。

我研究了一下蔚來app里的配置表，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始版和基礎(chǔ)版之間十萬元差價有不少是可以斟酌下的：比如高配版的21寸輪轂要比低配的19寸貴了18500元（包含輪胎）。話說我現(xiàn)在的XTS采用的就是扁平的19寸輪轂與輪胎，雖然樣子好看但由于我車技不佳所以輪轂已經(jīng)被剮蹭的不成樣子，輪胎側(cè)面也已經(jīng)磨損了。

所以我覺得從實用角度出發(fā)，這小兩萬其實可以省下；價值6500元的方向盤和二排座椅加熱/通風看起來沒法節(jié)省，6000元的環(huán)繞音響系統(tǒng)也已經(jīng)觸及我對音質(zhì)要求的下限（我就是為音質(zhì)才買了鉑金版XTS），所以都是要的；但請允許我對29000元的Nappa高級真皮表示“呵呵”。

我一直不認為真皮座椅有什么優(yōu)點，換成織物同樣可以做到很舒適。雖然這同時會失去座椅按摩功能但我并不care；另外，花費4800元買那個抖小機靈的NOMI Mate語音助手絕非我愿，只是5500元的HUD平視顯示系統(tǒng)倒叫人有幾分糾結(jié)（XTS上的HUD其實就挺好用）。至于最后一個價格達39000元之巨的選配項是“完整版本”的NIO Pilot自動駕駛功能?？上ё詣玉{駛雖然看起來很酷，但根據(jù)目前中國道路現(xiàn)狀以及法律法規(guī)它又是“不現(xiàn)實”的——也就是說，這功能雖好但現(xiàn)在用不著。按照官方介紹，NIO Pilot在硬件方面包括1個三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及一個駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭，我原本擔心基礎(chǔ)版不包含這些硬件，以后也無法加裝（比如特斯拉Model S早期車型就缺乏自動駕駛硬件且無法加裝）。

但后來得知原來這些硬件無論是高配還是低配都已經(jīng)安裝在車上了，而39000元只是用來激活它們的代價。那就好辦了：我大可以現(xiàn)在先不花這錢，等到未來自動駕駛條件成熟后再另外付費激活即可。 

有朋友很關(guān)心蔚來ES8的電池性能如何，到底能不能跑長途？其實如果蔚來ES8真能實現(xiàn)355公里的NEDC（綜合工況續(xù)航），那么一次充電后的續(xù)航能力并沒有比我家XTS差太多?？紤]到家里有固定車位，那么配合蔚來贈送的家庭充電樁就不用擔心市區(qū)內(nèi)的續(xù)航問題。要是蔚來“未來”真能夠完成他們在充電方面的承諾，如重點城市每3平方公里建設(shè)一個3分鐘內(nèi)完成自動換電的充電站、10分鐘充電續(xù)航100km的移動充電車什么的，那進行中短途的自駕游問題也不大——畢竟我一個人開車的最遠記錄也不過就是從上海到黃山的400公里而已。

其實，影響我是否會購買蔚來ES8的就只有一個“品質(zhì)”問題了。 當初在看到蔚來ES8時，同事@陳京cheji 老師就說“同樣花費4、50萬元，我為什么不買奔馳寶馬而要買這樣一個全新品牌的車呢?”事實上，就算我可以不在乎蔚來品牌不如奔馳寶馬那樣響亮，但同樣價格我也會更優(yōu)先考慮“雷克薩斯”或者“沃爾沃”這樣的品牌，原因就是這些品牌長久以來樹立起了良好的品質(zhì)口碑，而蔚來在這個方面的積累是“零”。

特別是在當我們得知蔚來的生產(chǎn)代工廠是江淮后，大家的疑慮就更大了。我上午在微博上問大家如果換用哪家代工廠，就不會有品質(zhì)方面疑慮？幾乎所有朋友都說到了“豐田”——很明顯，這就是“口碑”的力量，而江淮...并沒有這樣的口碑。

這一次蔚來ES8的確在車身設(shè)計上動用了諸如全鋁結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新的電池快裝設(shè)計等先進工藝，但由于之前從未有實車經(jīng)驗因此我們對這些“看起來很美”的東西能否變?yōu)楝F(xiàn)實仍有疑慮；我也知道已經(jīng)有許多社會名流時尚大腕科技大佬下單訂購了蔚來ES8，但說實話對這些人而言五十萬只不過是一筆小錢?；蛟S就好像我們買了臺手機：好不好用根本無所謂，大不了不用！但對于我們這些普通車主而言，五十萬真是一筆不小的開支。蔚來ES8也將會成為未來較長一段時間內(nèi)的的家庭主力車，所以下手之前必須要慎重。

因此，我對于蔚來ES8的態(tài)度也就很明顯了：即使要買我也不會沖在頭一批，有必要再觀察一段時間，特別是等到明年三月份蔚來ES8首批車輛正式交付車主后看看情況再做決定。

其實，昨晚在看新出行的直播時我也向賀磊和吳穎提到了這個問題。他們都表示既然我現(xiàn)在并非急著要買車，那完全可以等到明年四月北京車展后再看。

畢竟到明年春暖花開時，一邊是威馬、小鵬甚至是車和家等“新勢力品牌”的電動車都將正式發(fā)布，而另一邊則是包括比亞迪唐二代在內(nèi)的諸多老牌車企也將會推出他們的電動車產(chǎn)品，選擇面更大更豐富！

按照賀磊的說法，無論是從車企反應還是從國家戰(zhàn)略層面來看，很可能明年才是真正意義上的“國產(chǎn)電動車元年”。所以此刻雖然面對蔚來ES8心動不已，但我依然需要耐下心來繼續(xù)等待市場變局。

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