低速電動(dòng)車為何遲遲上不了牌照?作者了解到，新能源汽車專家、中國科學(xué)院院士何祚庥呼吁：”這實(shí)質(zhì)也是市場爭奪問題，要看是誰來代表低速電動(dòng)車企業(yè)的利益。國家政策應(yīng)該認(rèn)識到電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，可能會從電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)貨車做到電動(dòng)坦克?！?/p>

　　作為中國汽車領(lǐng)域的”黑戶”，已經(jīng)發(fā)展三年的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直飽受爭議。千呼萬喚不出來的準(zhǔn)生證也讓這幾百家低速電動(dòng)車企業(yè)如鯁在喉。我國是否應(yīng)該發(fā)展低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直以來是各方爭論的焦點(diǎn)。而在新能源汽車專家、中國科學(xué)院院士何祚庥看來，發(fā)展低速電動(dòng)車正是在走有中國特色的電動(dòng)汽車發(fā)展之路。

　　電動(dòng)汽車必經(jīng)之路

　　作者：低速電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)三年，然而低速電動(dòng)車的身份尚無定論，甚至有人說低速電動(dòng)車不算汽車，你怎么看?

　　何祚庥：低速電動(dòng)車不算汽車算什么?肯定算汽車。而且是符合中國國情的產(chǎn)品。

　　比如在美國，福特汽車的最大貢獻(xiàn)就是普及小轎車，把它們做得又便宜又好用，所以美國平均1.5人一輛車。日本豐田的貢獻(xiàn)是發(fā)現(xiàn)小巧牢靠的車更符合老百姓的需求，所以日本的車子逐漸擠占了美國汽車的市場。

　　而中國的國情是首先發(fā)展電動(dòng)自行車，其次是電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小轎車、低速電動(dòng)車，最后是電動(dòng)大客車，就是這么一條路線。

　　路權(quán)就是財(cái)權(quán)

　　作者：低速電動(dòng)車企業(yè)的準(zhǔn)生證為何千呼萬喚不出來?無法上牌照對他們來說意味著什么?有沒有更深層次的原因?

　　何祚庥：沒法上牌照就沒法上路，路權(quán)問題就是財(cái)權(quán)問題。不給你路權(quán)，就是不讓你有市場，買一輛不可以開的車，怎么會有市場?所以上路的路權(quán)爭議問題，取決于國家的政策代表誰、鼓勵(lì)誰、打壓誰。

　　低速電動(dòng)車上不了牌照，這實(shí)質(zhì)也是市場爭奪問題，要看是誰來代表低速電動(dòng)車企業(yè)的利益。國家政策應(yīng)該認(rèn)識到電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，可能會從電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)貨車做到電動(dòng)坦克。

　　作者：我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是否也面臨同樣的問題?

　　何祚庥：雖然有所不同，但核心的遭遇差不多。其核心就是政府支持層面上的不理智和相關(guān)利益糾葛。國家有些部門站的位置一點(diǎn)兒都不高，它本身就是企業(yè)的代表，不同官員代表不同企業(yè)的利益。我舉個(gè)例子，就動(dòng)力來源來說，電動(dòng)汽車發(fā)展過去是三種路徑爭論。第一種叫做氫燃料電池;第二種叫做混合動(dòng)力;第三種叫做電動(dòng)汽車。現(xiàn)在氫燃料電池已經(jīng)少有人提了，10年以前氫燃料電池占主導(dǎo)地位，所以科技部大力推行，把80%的電動(dòng)車的錢都給了氫燃料電池。但當(dāng)時(shí)還是沒做出來。

　　我們那時(shí)候說不行，但沒人聽。為什么呢?因?yàn)槊绹囊恍┐笃髽I(yè)在搞。其實(shí)他們不是認(rèn)真在搞，他們自己都知道氫燃料電池搞不出來，他們只不過是做做樣子，表示自己的企業(yè)也很重視環(huán)保。當(dāng)時(shí)的支持者是小布什，因?yàn)樗鞘推髽I(yè)利益的代表，他要維護(hù)燒油工廠的利益。所以找一個(gè)搞不出來的東西忽悠兩下。

　　現(xiàn)在新的爭議是做混合動(dòng)力還是純電動(dòng)。我們早就說了只有純電動(dòng)有戲?；旌蟿?dòng)力用兩套動(dòng)力：一套內(nèi)燃機(jī)，一套用電。用兩套動(dòng)力，投資必然會大，沒有經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展混合動(dòng)力汽車和當(dāng)年發(fā)展氫燃料電池汽車是一樣的。

　　電動(dòng)自行車企不靠譜

　　作者：有一些原本做電動(dòng)自行車的企業(yè)投身低速電動(dòng)車領(lǐng)域，你是否看好這類企業(yè)?

　　何祚庥：你連電動(dòng)自行車都未必做好，怎么可能做好電動(dòng)小轎車?企業(yè)要尊重技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，做車子遵循從小做到大的過程，所以，做電動(dòng)自行車是第一步，第二步是做摩托車。摩托車可以分兩步，大眾化的摩托車和快速摩托車。接下來才是低速電動(dòng)車、電動(dòng)大轎車。

　　作者：現(xiàn)在做低速電動(dòng)車的有兩類企業(yè)，一種是有動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的，一種是原來做整車的企業(yè)。您覺得這兩種企業(yè)，哪種更有優(yōu)勢?

　　何祚庥：這兩種企業(yè)最好是組合，進(jìn)行合作。中國要在這方面成功，一定要有強(qiáng)大的具備相關(guān)技術(shù)的廠商。鋰離子蓄電池有個(gè)缺點(diǎn)，就是跑不到200公里。原則上我可以做跑1000公里的，但這不現(xiàn)實(shí)，因此電池動(dòng)力基礎(chǔ)很重要，而整車企業(yè)有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，兩種企業(yè)聯(lián)合起來比較好。

　　( 編輯/王慰祖 )

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