【第一電動網(wǎng)】(特約作者 瑞超)關(guān)注新能源汽車快兩年了，因為想買第二輛車給媳婦開，純粹家用上下班代步；也在股市中做了很多新能源汽車股票的投資，收獲頗豐。因為投入資金較多緣故，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)、政策和企業(yè)有了持續(xù)的關(guān)注和比較深入的了解，近來，插電式混合動力汽車應(yīng)否進京的話題在第一電動網(wǎng)持續(xù)火爆，看了多方觀點以后，我也想以一個新能源汽車準車主的身份跟大家分享一下自己的經(jīng)驗和看法：

我理解的純電動車

1、 適用人群：家庭的第二輛車最合適，有一輛汽油車或者混合動力車后，家庭沒有里程焦慮，另一臺車純粹市區(qū)內(nèi)代步，里程短可接受，但是必須具備在家充電的條件；

2、 國內(nèi)技術(shù)水平：據(jù)公開資料和權(quán)威信息，如果屬實的話，比亞迪和江淮已經(jīng)掌握了電池、電機和電控的核心技術(shù)。跟國外差距并不大，甚至局部有領(lǐng)先優(yōu)勢，任何國家和企業(yè)都不可能占據(jù)所有的優(yōu)勢。特斯拉續(xù)航里程的確長，但是核心是電池管理系統(tǒng)，能讓那么容易起火的“有區(qū)別但是類似筆記本電池”的電池在不受外力沖擊情況下穩(wěn)定運行，確實不容易，但是比亞迪和國內(nèi)主流的企業(yè)都采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪更是干脆采用有區(qū)別更穩(wěn)定的鐵電池，雖然犧牲了續(xù)航里程，但穩(wěn)定性和安全性是特斯拉電池無法比擬的。不要聽馬斯克忽悠最安全，去年九、十月份短短兩個月著了三次火，而且都是很普通的事故，比如撞樹了、底盤剮蹭了，就這樣就起火，即使人未傷亡，但是太讓人揪心了，我做為新能源車忠實準客戶，肯定不買！

我理解的插電式混合動力汽車

1、 適用人群：家庭唯一(或暫時唯一)一輛車為主，上下班用電，長途出行用油，任何理性的購買者短途用車都不會放棄用電而用油；

2、 國內(nèi)技術(shù)水平：據(jù)公開資料，比亞迪插電式混合動力完全是自主知識產(chǎn)權(quán)，避開了日企在非插電混合動力方面的專利壁壘，很多年前就研發(fā)了F3DM，當然限制于比亞迪當時的造車技術(shù)落后及無政策扶持，沒有什么銷量，但是秦無論如何都已經(jīng)是非常成熟、先進，代表了國際較高技術(shù)水平。奔馳找比亞迪合作，技術(shù)換技術(shù)，不是誰都可以做到的。國務(wù)院把插電混動車列入目錄，北京市政府卻忽視老百姓的自主市場選擇，簡直貽笑大方！

公共交通

1、 國內(nèi)技術(shù)水平：比亞迪大巴賣到全世界，世界領(lǐng)先，無需贅言；

2、 技術(shù)路線：公共交通線路、里程固定，毫無疑問應(yīng)該走純電動路線。北京在公共交通上應(yīng)向深圳市學習，最近深圳因為新能源推廣得力而捧回了國際權(quán)威大獎。

3、 關(guān)于燃油公交車和補貼：我每天上下班開車，但凡前方是公交車，避之唯恐不及。臟，車體后側(cè)及玻璃都熏黑了，排放濃煙、烏黑、惡臭還有噪音！大家開車上路都看看，我說的難道不是事實？這些車技術(shù)落后(國企公交大巴廠30年了，柴油機還造不好！)，最典型就是黃海大巴車(東北見的多些)，太落后了！沒有地方保護和國家大巴補貼，這樣的企業(yè)能生存嗎？立即改變吧，公交車貢獻了城市大部分尾氣排放，怎么沒人管？

4、 加強機動車特別是公交車的尾氣排放檢查，不合格不允許上路！私家車要查，公交車不查？顯然太不公平！

充電設(shè)施

在快速充電技術(shù)(類似于汽油車10分鐘左右充滿)突破之前，公路、商場等等充電站都毫無用處！沒有一個理性的車主會為了充電等待半個小時甚至幾個小時，簡直讓人瘋掉！甘愿等待的鐵桿環(huán)保人士畢竟少之又少。唯一的選擇就是在固定車位上充電，充電樁也好，普通插座也罷，充電設(shè)施進小區(qū)是快速充電技術(shù)未解決之前的唯一符合人性的做法。哪怕在固定車位上安裝普通的插座、掛上電表都行，在電動車未普及之前，這樣也不太影響住宅小區(qū)的電力負荷，關(guān)鍵在于地方政府的決心。

據(jù)媒體報道，上海市政府承諾，只要買了新能源汽車，保證給具有固定車位的車主安裝充電設(shè)施。北京的智慧相對差了許多，在充電設(shè)施這方面推動緩慢。我可以斷言：國家電網(wǎng)在高速公路、地方政府在公路上建設(shè)的充電站，5年內(nèi)都不會盈利，國家不應(yīng)該補貼這樣沒有前景的建設(shè)方式，而應(yīng)該把充電樁建設(shè)補貼補在固定車位充電設(shè)施上(尤其是私家車主)。

誠然，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)水平整體落后，主要責任是30年前的產(chǎn)業(yè)政策造成的。一汽、上汽、北汽、廣汽、華晨等，都是躺在合資品牌上饕餮盛宴、舒服慣了，哪還有動力自主創(chuàng)新？令人欣喜的是，比亞迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自尊心的企業(yè)奮發(fā)圖強，迎頭趕上，基本達到了國際90年代的汽車制造水平，部分達到了國際水平，甚至在新能源汽車局部獲得了領(lǐng)先，中國人只要體制、機制理順，有了原始知本和資本，一樣可以成就豐功偉業(yè)。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)通過快速、強有力理順體制、機制，新能源汽車、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一定能實現(xiàn)彎道超車，我對此深信不疑。借此呼吁：

1、 中央政府迅速強有力打破地方政府的利益集團糾葛，營造健康、自由、充分競爭的國內(nèi)統(tǒng)一市場，建議將地方保護作為反壟斷調(diào)查對象，重罰；

2、 北京和其他一些地方政府應(yīng)立即覺醒、放棄傲慢與偏見，按照國家政策和市場自主選擇，為營造公開、自由、競爭的國內(nèi)統(tǒng)一新能源汽車市場做出貢獻；

3、 國電等企業(yè)不要去高速公路上建設(shè)充電站，浪費國有資金和財產(chǎn)，國家不應(yīng)給這樣錯誤的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式任何補貼，浪費納稅人的錢；

4、 地方政府們應(yīng)學習上海經(jīng)驗，確保擁有固定車位、買了新能源車的家庭能夠安裝充電插座或者充電樁，并給與補貼；

最后，期待著在APEC會議召開時，北京能在不關(guān)停工廠、不限行的情況下給全世界的首腦們看看中國的藍天白云，或者，起碼為此真正采取了行動：公共交通純電動化，私家車依照國家政策讓市場自由選擇。

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