媒體報道“國網(wǎng)引資計劃遇冷，充電樁技術標準欲統(tǒng)一”，談到“國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域，但從市場反應來看，由于缺乏明確的投資盈利模式，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入。”

關于國家電網(wǎng)前段時間進行得改革，對于新能源汽車開放上述兩個方向，從新能源汽車股市方面的表現(xiàn)并沒有大的波動，這里面有很多原因，資本對于國家電網(wǎng)開放的程度以及相關消化時間等，新能源汽車制造商方面等待監(jiān)管部門給予更多優(yōu)惠政策，整體來看，這次開放還需要釋放更多穩(wěn)定利好，筆者簡述三點。

第一、給予社會資本一些時間。

對于資本市場來講，主要關注的對象還是在于如何賺取回報，對于新能源汽車市場來講，可能從去年年中開始到現(xiàn)在，新能源汽車對于資本市場的吸引力更大一些，這里面有很多方面的因素，其中在中國市場上，由于“乘用車平均燃油消耗標準”等政策法規(guī)限制，意味著未來新能源汽車市場是個必須上馬的政策，這是資本能夠看到的最直接的“回報”信息。

同時，相關的一些政府高層對于新能源汽車市場比較看好，越來越多的政府高層對于這個市場給予了重視，并且逐步提升了層次和量級，這些資本市場的反應很強烈，前段時間新能源汽車概念股的上漲也說明了這一點。

對于資本市場進入國家電網(wǎng)此前掌控的充電站、充電樁等領域來講，目前這部分的風險尚需評估，回報的情況也需要評估，至少這個領域并不是國家電網(wǎng)完全放開不做了，而是一起競爭，在整個競爭的過程中，國家電網(wǎng)還控制著上下游，在這樣的情況下，資本需要更多的時間去等待更多利好信息的發(fā)布，也需要更為穩(wěn)定的投資環(huán)境和回報，但是這部分市場如果能夠解決上述問題，對于資本的吸引力還是非常大的。

第二、新能源汽車制造商為什么不積極？

這個消息釋放之后，特別是今年兩會期間國家電網(wǎng)方面市場了這個消息之后，筆者認為這個消息有利于新能源汽車，因為如果沒有“電動汽車充換電實行市場開放”，這個新能源汽車，特別是插電式混合動力汽車、純電動汽車，必需的基礎設施完全掌握在國家電網(wǎng)手里，讓市場決定的新能源汽車市場有著不可控的局勢，現(xiàn)在放開了，至少讓資本介入，給予市場更多的活路，也給新能源汽車市場帶來基礎設施層面的一些確定性。

換句話來講，資本能夠解決的問題，對于新能源汽車市場來講都不是致命問題，如果市場沒有放開，這個問題就成了資本未必能夠解決的問題，這個時候來講，就可能致命了，但是如果更深層面來講，這次開放仍然存在相關的問題，至少對于新能源汽車來講，面臨的壓力仍然很大。

但是，凡事都是相對的，對于新能源汽車制造商，以及消費者來言，這就是增加成本的一種可能，僅“電動汽車充換電實行市場開放”，僅是放開了高成本終端。這些情況對于發(fā)展新能源汽車，特別是吸引到資本進入這個領域是遠遠不夠的，更深層次，更上游的層面進行開放，才能給予資本信心，才能讓資本意識到這個利益鏈條能夠收到市場狀態(tài)的驅(qū)動，這些才是發(fā)展的根本，如果將當下四領域開放視為第一步的話，如要想要改革徹底成功，更多步驟需要跟上。

關于充電站等方面建設，以及相關的充電樁建設，筆者的建議，仍然是政府以及相關的監(jiān)管部門應給承擔起相關的責任，傳統(tǒng)汽車制造商以及消費者沒有建設加油站，為什么國家將充電樁和充電站推給新能源汽車制造商和消費者，這些是不公平的。

第三、國家電網(wǎng)需要拿出更多的利好。

國家電網(wǎng)釋放改革消息的時候，有人評論此項政策屬于“拋包袱”，這些并不是沒有道理，這次放開，對于國家電網(wǎng)來講，并沒有什么損失，更多地在于對于新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，特別是輿論對于充電設施制約新能源發(fā)展的壓力，以及當下新能源汽車的購買、使用率低，這種放開更多體現(xiàn)在將這種風險以及壓力讓更多的玩家承擔。

很多人可能說未來國家電網(wǎng)的放開是否損失相應的潛在利潤，這種情況肯定會出現(xiàn)，但是任何事情不能一家占據(jù)全部的利潤，控制其中的核心部分，讓市場的范圍更大，這樣自己的收益面也能更大，這樣來講，國家電網(wǎng)并不吃虧。

在市場并不景氣的情況下，高額的投資更多只是看到了虧損而不是所謂的效益，媒體報道信息顯示國家電網(wǎng)原來計劃2014年投資38.8億元建設充換電站 197座，充電樁7000余臺。目前來講，隨著推廣城市的增多，這些充電站以及充電樁遠遠不夠用，而這些建好之后，又有多少新能源汽車使用，以及又有多少用戶通過使用來補償國家電網(wǎng)的成本，這些情況可能國家電網(wǎng)有著更加清晰的賬本，在這樣的情況下，國家電網(wǎng)能夠放開全面市場，想必也是對于自身的一種考量。

在這個時候，我們看到，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車的主要障礙來源于充電設施的時候，想必大家的矛頭開始對準這個領域的主導著，這個時候國家電網(wǎng)的壓力可能相應而生，這些迫使了國家電網(wǎng)主動放開部分市場，但從所得和損失對比來看，國家電網(wǎng)放開應該是自身利益最大化的一種情況。

這種考量需要社會資本、新能源汽車制造商等方面的一種平衡，從當下的形式來看，當下的放開形勢并不能滿足這些接受國家電網(wǎng)的包袱，所以，更多、更細化的利好政策發(fā)布，才具有可操作性。

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