北京車展，在新能源車型發(fā)布的時(shí)候，日系汽車制造商提到了關(guān)于新能源發(fā)展的幾個(gè)策略，其中豐田計(jì)劃大量采用中國產(chǎn)零部件，降低中國市場上混動(dòng)車的制造成本。本田也在4月20日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池，本田準(zhǔn)備2016年在中國投產(chǎn)混動(dòng)車。

當(dāng)然，我們能夠看到媒體報(bào)道中汽車制造商可以想要表現(xiàn)出來“中國制造部件”，這是在和中國消費(fèi)者和中國政府套近乎了，政府重視新能源汽車，這種重視程度讓新能源汽車隨時(shí)位于各個(gè)媒體的頭版位置，政府首腦在拜訪歐洲的時(shí)候，簽訂的一些協(xié)議與歐洲的多家汽車制造商關(guān)于合作開發(fā)新能源汽車聯(lián)系在一起，這點(diǎn)日系汽車想要以此為階梯，不過貌似并沒有走入主流的隊(duì)伍，至少還沒有進(jìn)入政府發(fā)展新能源汽車的主流階梯。

日系汽車制造商新能源汽車在全球范圍內(nèi)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，作為全球汽車市場，對于新能源汽車作為重視的中國市場，對于全球范圍內(nèi)車企都有著巨大的吸引力，日系新能源汽車在這個(gè)市場表現(xiàn)平平，讓人唏噓。這里面有著諸多的原因在里面，不過如果要論述發(fā)展，日系汽車制造商還有很多自身努力不足的原因在里面。

第一、日系新能源優(yōu)勢原本契合政府需求、但是誠意和努力進(jìn)展緩慢。

這里不再贅述政府對于新能源汽車的需求情況，這點(diǎn)大家有目共睹，單純從技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域出發(fā)，日系汽車制造商就具有相關(guān)的優(yōu)勢，原本的情況是一方有優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)，一方面有需求，二者各取所需能夠有著不錯(cuò)的前景，這點(diǎn)卻沒有發(fā)生。

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，日本汽車制造商具有更多的優(yōu)勢，包括豐田、日產(chǎn)等汽車制造商，在全球范圍內(nèi)，都有著比較暢銷的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品或產(chǎn)品儲(chǔ)備。從理論上面來講，如果想要讓中國汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，日系汽車制造商，特別是豐田、日產(chǎn)等汽車制造商應(yīng)該利用這一優(yōu)勢，但是目前來看，不知道是日系汽車制造商自己太過于消極，還是日本政府在不適宜的時(shí)機(jī)提出了不適宜的話題讓中國偏偏它顧了。

這里面為什么說它的誠意不足，我們簡單可以看到三點(diǎn)，從產(chǎn)品上來看，普銳斯在日本起售價(jià)為20,500美元，約合人民幣12.8萬元；而在中國起售價(jià)為36,900美元，約合人民幣23萬元。作為從事汽車行業(yè)人士，大家都知道這款產(chǎn)品被視為成功的混合動(dòng)力產(chǎn)品，但是這個(gè)售價(jià)，與北美或者日本相比較，都沒有顯示出自己應(yīng)有的誠意。

從技術(shù)合作上來看，我們看到了這次包括豐田汽車、本田汽車都在談?wù)撘獙?shí)現(xiàn)本土化零部件，要實(shí)現(xiàn)中國制造，這些套話沒有意義的，即便你使用一些邊緣化零部件對于自己的中國合作伙伴、對于中國汽車制造商能夠有什么樣的區(qū)別？這些不是政府想要的東西，也不是消費(fèi)者想要看到的東西。

日系汽車制造商在華的本土化研發(fā)常被詬病，在全球范圍內(nèi)擁有比較領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，而中國正在大力發(fā)展這樣的技術(shù)，這兩個(gè)完全可以對應(yīng)的口子，而沒有把握住，借機(jī)改善和中國政府的關(guān)系，不知道是汽車制造商的悲哀還是消費(fèi)者的遺憾？

從政治因素上來看，從去年開始，看到很多文章開始從多個(gè)角度分析日系汽車的復(fù)興，事實(shí)上，這種分析有意或者無意地依據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)的顯示，這種情況并不能給予日系汽車制造商帶來根本性的東西，真正的復(fù)興應(yīng)該在于自己對于現(xiàn)行形勢的把握，能否利用政府對于新能源汽車的需求，以及自身的技術(shù)優(yōu)勢，可能決定了未來若干年的發(fā)展。

前段時(shí)間，中國國家主席習(xí)近平與德國總理默克爾見證了德國寶馬汽車與華晨汽車簽訂“寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)深化合作備忘錄”、戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)有限公司簽訂相關(guān)協(xié)議、德國大眾汽車分別上海汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)簽訂聯(lián)合聲明，這些方面都談到了新能源汽車的發(fā)展，這樣的情況下，如果日系汽車在自己最擅長的領(lǐng)域錯(cuò)過了機(jī)會(huì)，今后的機(jī)會(huì)就更加少了。

第二、平衡點(diǎn)還需要日系和日本政府能夠做出努力。

談到日系汽車制造商的困境，離不開政治因素，從最初收到的影響到目前為止，已經(jīng)過去了很長時(shí)間，前段時(shí)間看到華爾街關(guān)于中國民間索賠日方航運(yùn)公司就二戰(zhàn)財(cái)產(chǎn)損失的報(bào)道，很多人類推日系汽車制造商在中國的路子是不是更加困難？

事實(shí)上，有這種可能性，兩個(gè)國家政治出現(xiàn)了對抗，勢必會(huì)引起經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的各種難以預(yù)料的狀況，這點(diǎn)我們要反思，反思“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”想要的情況是什么？以及“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)能否決定上層建筑”，包括政治和經(jīng)濟(jì)上，如果回到兩年前，中國和日本處于一種動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)，而作為日方政府就這種狀態(tài)進(jìn)行了挑釁，并打破了平衡，這種已經(jīng)發(fā)生的事情，我們沒有辦法去假設(shè)，但是時(shí)間過去這么久，作為主要的跨國企業(yè)，不能坐以待斃，使用自己的影響力，將一些極端政治力量重新回到平衡是應(yīng)該做到的事情。

并且，在兩個(gè)國度中，能夠逐步運(yùn)用自己的力量去平衡，讓多方重新回到一種平衡狀態(tài)，這些比在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布幾篇公關(guān)稿件更加務(wù)實(shí)、有意義。特別是我們回顧此前的一些對策，更改名字順序等都是太過于膚淺，好不容易有了一些研發(fā)方面的動(dòng)作，還進(jìn)展緩慢，是自己太過于重視自己的技術(shù)了？還是自己發(fā)展的思路太過于混亂？這些可能還需要自身去梳理清楚。

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