我記得大概98年，99年的時候，當(dāng)時我們國家發(fā)展研究院那個時候叫中國經(jīng)濟研究中心，有一位很棒的學(xué)者叫陳平，他正好從美國回來，他跟我們在一起吃飯，吃飯的時候他就說，他說現(xiàn)在亞洲金融危機，中國經(jīng)濟在衰退，我們要想辦法找到新的產(chǎn)業(yè)，能夠把我們經(jīng)濟往上促進。他說最好的一個方向是什么呢?是新能源汽車，是電動車，這個電動車應(yīng)該是世界未來的方向，但是歐美國家反而不太重視，他說為什么呢?因為他們已經(jīng)形成了龐大的這種汽油集團，汽油的既得利益集團，所以他們不愿意采用這種新的技術(shù)。而中國他說我們那個時候，其實中國整個汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有今天這樣普及，甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)也還是剛剛開始，他說我們完全可以走電動車的道路，然后在這個領(lǐng)域跑到世界前頭去。

趙曉（北京科技大學(xué)教授）

　　后來根據(jù)跟他吃飯的這樣一個交流，我專門寫一篇文章，這篇文章是談新能源汽車作為未來汽車主導(dǎo)選擇的最小的一篇小文章。時過境遷，現(xiàn)在我們又到一個新的時刻，這個時刻我們把它稱為全球金融危機大背影，亞洲金融危機相比全球金融危機可能是一個小巫，現(xiàn)在全球金融危機是一個大巫，我們再次面臨中國經(jīng)濟的中長期發(fā)展這樣一些思考，在2011年比較特別，因為今年是十二五規(guī)劃制訂的一年，所以它將明確未來的方向。很高興我們看到2010年國務(wù)院頒布了未來新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定，這個決定把新能源汽車放在七大產(chǎn)業(yè)之內(nèi)。

　　我想從國家發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型和我們新能源汽車的關(guān)系稍稍講一點點。我們知道2009年，我們還在擔(dān)心說中國汽車銷售太低，還在擔(dān)心中國經(jīng)濟增長的速度太低，但是到現(xiàn)在我們已經(jīng)面臨一個問題是汽車增長太快，我們知道到今年的前九個月，我們已經(jīng)賣了1300萬輛車，可以估計買1700萬輛到1800萬輛，這個銷售記錄超過美國的最高年份。同時我們看到2009年，實際上國家推出叫汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，這個調(diào)整和振興規(guī)劃提出的目標(biāo)是2009到2010年，汽車產(chǎn)銷平均每年保持10%的增長，到2011年才達到1250萬輛這樣一個目標(biāo)，但是2009年我們就突破了1300萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車消費國。所以我們目前的汽車銷售和生產(chǎn)增長勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計。從未來情況來看有一點很清楚，中國汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，根據(jù)公安部發(fā)布的信息，到今年9月底，中國的機動車保有量是接近兩億，1.99億輛，其中汽車是8500萬輛，摩托車是1.14億輛，還有1500萬輛的貨車，就是農(nóng)用車，把農(nóng)用車拋掉，是7000萬輛，相當(dāng)于美國2.85億輛的保有量的十分之一。從全世界范圍來看，千人汽車保有量是128輛，中國目前千人保有量只有50兩，不到世界平均水平的一半。在一些發(fā)達國家，汽車保有量一般超過千人五百輛，所以我們知道中國的發(fā)展應(yīng)該說肯定是沒有飽和的。

　　現(xiàn)在因為這兩年中國汽車銷售生產(chǎn)增長很快，有很多人對未來的中國汽車銷售做出了預(yù)測，我想有一位學(xué)者預(yù)測，2020年，中國汽車每年產(chǎn)銷量達到四千萬輛，還有一位諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主他預(yù)測更加大膽，2030年，中國汽車產(chǎn)銷量達到7500萬輛，這個數(shù)據(jù)超過2010年全球汽車銷售總量，也就是千人，每一千個中國人保有量是800萬，兩個時候中國有15億的人口，全球保有量達到15億輛，比全世界保有量還要多出幾億輛。這樣一個預(yù)測可能是，很多人可能會認(rèn)為它很荒唐，或者過于樂觀，但是很明顯，我們國家的規(guī)劃，比如2009年的規(guī)劃是明顯偏于消極，偏于保守。

　　不管怎么樣，我們知道汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展是必然的，就是它的前景也是必然的，但是它又不可能按已有的發(fā)展模式來發(fā)展，這樣問題前面幾位都談到了，我們不可能按已有的發(fā)展模式來發(fā)展，如果按照目前的趨勢，前面侯司長講的，2020年中國的汽車原料油消耗達到4億噸，我們要進口2.1億噸，那么過去五年我們看到中國新增一億噸的煉油能力，但是被新增的3500萬輛車吞噬掉了，如果中國千人保有量達到美國水平，全世界油給中國都是不夠的。2005年開始世界石油產(chǎn)量的增量被中國拿來了，我們不講污染，不講其他東西。

　　前幾天我去一個城市做調(diào)查，這個城市是云南的瑞麗，大家有沒有注意，國務(wù)院已經(jīng)把瑞麗還有其他三個城市列為國家級的開發(fā)開放實驗區(qū)，這么一個邊陲的小鎮(zhèn)，一夜之間上升到國家級的開發(fā)開放的這樣一個實驗區(qū)，原因是什么?到那去我才知道，因為我們國家目前的石油進口大量是中東，如果我們跟美國的關(guān)系，或者跟其他國家如果出現(xiàn)一些問題，封鎖那邊的海峽，中國石油進口受到很大的威脅。如果大家沒有油了，中國人現(xiàn)在已經(jīng)開始離不開車了，如果沒有油的供應(yīng)，會出現(xiàn)，可能出現(xiàn)社會秩序的一個威脅。所以想辦法打通經(jīng)過印度洋的通道，從瑞麗經(jīng)過緬甸，正好經(jīng)過印度，所以整個運油的旅程縮短13到15天的時間，而且免除太平洋的威脅。所以國家為了這樣一個戰(zhàn)略舉措，為了中國的能源安全，要打造一個能源大門所以不惜血本。所以我們看到圍繞未來中國汽車消費，汽車發(fā)展，實際上國家已經(jīng)做出很多部署。但是無論如何，按目前的生產(chǎn)方式，和目前消費模式，無論如何我們說這是不太可能，這是不太可能。

　　怎么辦?我們看到一個巨大的矛盾，中國的汽車消費帶來的對全世界資源的挑戰(zhàn)，同時也是對中國自身的挑戰(zhàn)，這里面我們需要用一點點經(jīng)濟學(xué)來進行解釋。剛才我們談到了很多的資料，包括各種能源消耗，煤炭，天然氣，石油等等，那么理論上我們可以算出來，這些資源多少年將要消耗完畢，這是一個數(shù)學(xué)問題，但是如果換到經(jīng)濟學(xué)的問題，同樣考經(jīng)濟學(xué)的問題，它的答案跟數(shù)學(xué)問題是很不一樣的，經(jīng)濟學(xué)的回答將會告訴你，地球上的石油，更不用說煤炭和天然氣，是永遠(yuǎn)都不會消耗完畢的，原因很簡單，為什么?因為會產(chǎn)生新的替代能源，當(dāng)新的替代能源出現(xiàn)的時候，你根本就沒有必要費那么大的力氣去開采深海里的原油，所以那些油將永遠(yuǎn)保留在深海里面。所以地球上這些石油、煤炭、天然氣它是永遠(yuǎn)都不可能消耗完畢的，但是這個前提條件非常重要，前提條件就是要有新的技術(shù)革命，要有新的替代能源的出現(xiàn)。這個我們回到中國問題也是這樣，中國現(xiàn)在知道全球很多人在制造各種各樣的中國威脅論，其中也包含了中國在能源消費，原材料消費等等，一系列問題上，所謂的世界威脅，但是我們認(rèn)為這個威脅其實是不能夠成立的，因為中國目前走的是一個市場化的道路，而不是殖民地的道路，去搶奪別人這樣的道路。而在市場的環(huán)境下，在市場的配置資源方式下，中國既是全世界的消費大國，需求大國，同時中國也將成為全世界的生產(chǎn)大國，供應(yīng)大國。另外我們注意到世界上這些大的國家的出現(xiàn)，相伴隨都引起新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革命，到目前為止，人類已經(jīng)出現(xiàn)了五次的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，就從工業(yè)革命以來，已經(jīng)出現(xiàn)五次產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革命，差不多每一個大的國家出現(xiàn)，都會相應(yīng)引起相伴隨的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，現(xiàn)在計算機，互聯(lián)網(wǎng)革命之后，很多人在猜，是下一輪的新的技術(shù)革命可能在什么地方，有人說可能是生物等等，有人猜測別的。當(dāng)時我們寫文章的時候談到，最有可能出現(xiàn)的其實是新能源領(lǐng)域，這個理由很簡單，尤其馬克思講的，一旦社會產(chǎn)生需求，這種需求比十所大學(xué)更能把技術(shù)推向世界。中國人最重要的兩個消費產(chǎn)品就是汽車和住房，而這個消費你沒有辦法把它壓制，沒有辦法抑制它，只能用技術(shù)革命的辦法，用新的供應(yīng)方式來解決它，這個其實就是我們說新能源可能會成為世界未來新的產(chǎn)業(yè)革命的重大方向的一個理由。這個也同樣是中國經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)換，我們國家把新能源汽車作為我們七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，也是這樣一個理由。

　　中國我們又要發(fā)展汽車，但是又必須用新的發(fā)展模式來發(fā)展汽車，這個其實也構(gòu)成整個中國經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)換一個深刻的內(nèi)容，一個重要的內(nèi)容，今天沒有時間來完整講中國經(jīng)濟模式下一部怎么轉(zhuǎn)型，我們現(xiàn)在只能在交通方式上，我們已經(jīng)看到了未來中國的交通文明，或者說未來中國的交通現(xiàn)代化可能會走出一條跟美國完全不同的道路，而且可能會形成對世界文明的貢獻。這個交通文明模式的轉(zhuǎn)換，中國交通現(xiàn)代化怎么解決?我們看到兩個方向，第一個中國更多采用高鐵文化，需過采用高速公路然后加私人轎車，用這個方式解決他的交通問題，出行模式，但是我們中國是一個人口密度很高的地區(qū)，美國是一個人口密度相對比較低的地區(qū)，土地資源相對比較豐富，所以他采用高速公路加私人轎車沒有問題，但是我們中國不適合這種模式。我們城市和城市之間應(yīng)該以高鐵為主，中心城市和衛(wèi)星城之間以城鐵為主，城市內(nèi)部以地鐵為主，所以北京應(yīng)該更多發(fā)展是地鐵。但是這并不意味著說我們不發(fā)展汽車，可以發(fā)展汽車，但是汽車的使用自己需要考慮，是星期天星期六開車去玩還是每天開車上班，可能上班更多選用地鐵，地鐵的方式，但是星期六星期天出行出去玩采用汽車。而在汽車的模式上，我們一定要采用什么呢?一定要采用新能源汽車模式，所以我們看到中國未來的交通文明會走出一條跟美國完全不同的道路，第一我們采用了更適合人口高密度地區(qū)的高鐵模式，第二在未來的汽車發(fā)展上，中國有可能會跑到世界前頭去，我們會推出新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，這樣我們對整個交通文明，世界交通文明，就有可能做出一個貢獻。

　　我們現(xiàn)在看到中國高鐵已經(jīng)有一些突破，將來可能跑到世界前面去，他們很多國家將來可能采用中國的道路，而不是美國的道路。新能源汽車也是這樣，我們國家采取一系列的措施，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，整個世界經(jīng)濟也都在轉(zhuǎn)型，但是中國有沒有可能在整個世界經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，在轉(zhuǎn)型中別人都是減速的，但是我們在轉(zhuǎn)型中通過加速，使得我們實現(xiàn)彎道超車這樣一個目標(biāo)，這是有可能實現(xiàn)的。我們看到許多國家都制定了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，美國希望在2020年左右，他的新能源汽車能夠達到100萬輛這樣一個規(guī)模，在路上跑。日本希望在2030年左右，他新能源汽車能夠占到他整個汽車產(chǎn)量的一半以上。我們看到中國我們的目標(biāo)，希望幾年之內(nèi)，我們就能夠達到50萬輛的規(guī)模，同時我們國家采取非常大的，讓全世界很關(guān)注的這樣一個補貼方案，大力度的補貼方案，就是我們希望在這個領(lǐng)域我們能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，跑到世界前面。用二十年時間，在世界達到前沿，同時在十年左右的時間，包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)能夠達到國家的整個經(jīng)濟總量的，這些增加達到國家整個經(jīng)濟總量的8%。房地產(chǎn)占國家經(jīng)濟總量的大概10%以上，如果這些產(chǎn)業(yè)能夠起來，其實我們就找到一個相對來說能夠替代房地產(chǎn)來繼續(xù)拉動中國經(jīng)濟增長的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，我們對房地產(chǎn)業(yè)的依賴就沒有那么嚴(yán)重，整個中國經(jīng)濟可以在一定程度上放松對房地產(chǎn)業(yè)的依賴，為整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型我們又做一個貢獻。

　　所以我們看到是什么呢?我們看到有一點很清楚，過去世界的天堂里面，只有七億人住在那里，包括我們說歐洲、美國、日本在內(nèi)所有這些發(fā)達國家加起來不過七萬人口住在天堂里面，現(xiàn)在中國要現(xiàn)代化，我們也要擠到這個天堂里面去，但是我們是多少，我們是15億人口，15億人口擠到天堂里面去，這個天堂它太小，根本不夠住，它的飯也不夠吃，接下來還有印度，印度有十幾億人口將來也要進入這個天堂里面，所以我們原來那種飯菜，原來那種吃飯方式是一定不可能，所以中國需要在許多方面做出轉(zhuǎn)換，做出發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換，在許多方面做出創(chuàng)新，在許多方面做出對世界人民的貢獻，我們在新能源汽車發(fā)展方面，在交通現(xiàn)代化，在交通文明上，對世界的一個貢獻，同時也是中國經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)換的一個非常重要的內(nèi)容。由于時間關(guān)系，我就講這些，謝謝大家。

　　( 編輯/楊建文 )

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