汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排是生態(tài)文明建設(shè)的必然要求，縱觀目前汽車節(jié)能減排的主流技術(shù)，如何提高內(nèi)燃機(jī)效率仍然是節(jié)能減排的一個(gè)重要發(fā)展方向。而和純電動(dòng)技術(shù)相比，油電混合技術(shù)的發(fā)展不僅能夠帶動(dòng)其他節(jié)能減排基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也是目前最為成熟的一種技術(shù)?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在最近舉辦的中國區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上提出了以上觀點(diǎn)。

　　近年來，對(duì)于純電動(dòng)車戰(zhàn)略應(yīng)該如何發(fā)展的討論從來沒有中斷。但是，由于基礎(chǔ)技術(shù)，特別是電池技術(shù)的瓶頸，純電動(dòng)車在續(xù)航里程以及充電時(shí)間方面的表現(xiàn)還遠(yuǎn)未能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

　　馮興亞認(rèn)為，從尊重科學(xué)的角度出發(fā)，節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該按部就班，從提高內(nèi)燃機(jī)效率到油電混合，再到插電增程式混合動(dòng)力，最后把純電動(dòng)作為終極目標(biāo)。由于近年來國內(nèi)企業(yè)把過多的精力投入到純電動(dòng)車領(lǐng)域，忽略了節(jié)能減排技術(shù)的其他基礎(chǔ)研發(fā)。2005年-2010年，歐洲汽車平均油耗從7.0L降到6.0L，而中國汽車平均油耗只從8.0L降低到7.8L。

　　馮興亞還認(rèn)為，混合動(dòng)力是介乎傳統(tǒng)與未來之間的一種成熟型技術(shù)，也是新能源車的核心技術(shù)。以混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞為例，2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)的深度混合，使用動(dòng)力可以達(dá)到3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同等水平，但油耗卻降低了30%、二氧化碳排放量降低了40%，約等于1年種植80棵樹所能減少的排放量。

　　同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型還不受充電設(shè)施的限制，電池壽命與整車一致，保養(yǎng)方面也和汽油車一樣，并且無須改變駕駛習(xí)慣。自1997年豐田首臺(tái)混合動(dòng)力車型上市至今，全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了460萬臺(tái)。美國市場方面，2000年上市的混合動(dòng)力普銳斯97%至今仍在使用。在日本，已經(jīng)行駛了40萬公里的混合動(dòng)力出租車未出現(xiàn)一例需要更換蓄電池的情況。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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