如果你參觀過(guò)2010上海世博會(huì)，那么你多半就坐過(guò)滬產(chǎn)新能源車。在世博會(huì)召開(kāi)的184天內(nèi)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案在內(nèi)的千輛上汽新能源車天天在園區(qū)內(nèi)外為”世博客”奔忙，出車超過(guò)110萬(wàn)車次，運(yùn)送游客超過(guò)1.1億人次，行駛里程超過(guò)720萬(wàn)公里，完好率超過(guò)99%。在這次全球最大規(guī)模的新能源車示范運(yùn)行背后，就有不少像黃晨東這樣的”螺絲釘”。

　　被上汽高層”苦追”3年的45歲”海歸”黃晨東，曾是美國(guó)宇航局”冰與火”航天計(jì)劃動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，也曾在聯(lián)合國(guó)燃料電池大巴開(kāi)發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目中挑大梁，更獲得過(guò)福特汽車研究院最佳發(fā)明獎(jiǎng)。如今，他是上汽新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理。作為一個(gè)助推上汽新能源汽車發(fā)展的幕后人物，4年前黃晨東回國(guó)后做的第一件事就是到全國(guó)各地”摸底”。他發(fā)現(xiàn)，盡管燃料電池汽車在當(dāng)時(shí)的中國(guó)媒體上是一個(gè)火爆的字眼，但由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、很多跨行業(yè)的集成技術(shù)無(wú)法合理運(yùn)用，所以這一新產(chǎn)業(yè)雖然起步不晚，但與國(guó)外先進(jìn)水平比還是有10年的實(shí)際”落差”。

　　”彎道超車怎么趕?”黃晨東反復(fù)思量要找出一條適合上汽的燃料電池汽車技術(shù)路線圖。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用11個(gè)月趕制出30輛世博用燃料電池轎車，在上海世博會(huì)期間又把自己”變身”為世博車上的”螺絲釘”逐一跟蹤、維修、保養(yǎng)，”貼身”保護(hù)世博燃料電池轎車的安全”上崗”。那半年間黃晨東只”敢”生兩次病，一次是世博開(kāi)幕前一天，因?yàn)槿f(wàn)事開(kāi)頭難;一次是世博閉幕后一天，因?yàn)榭嚲o了2年多的神經(jīng)終于可以”松一松”。

　　世博會(huì)示范運(yùn)行后，滬產(chǎn)燃料電池轎車在國(guó)際上到底算啥水平?去年在全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽必比登挑戰(zhàn)賽上，一心要上國(guó)際賽場(chǎng)比拼的黃晨東甘愿給自己的”作品”當(dāng)”車保姆”，”鞍前馬后”幫助熱身熱場(chǎng)，最終讓”上海牌”在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于奧迪和豐田的”賽車”，讓過(guò)去只能在看臺(tái)上做觀眾的中國(guó)”汽車人”，如今也有機(jī)會(huì)在世界的新能源擂臺(tái)上拿銅牌。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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