自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)十年已過，隨著2018年年底，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo無人出租車項(xiàng)目落地，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了商用的邊緣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)即將開啟下半程賽段。

回顧整個(gè)上半程，中美自動(dòng)駕駛創(chuàng)企千舟競發(fā)。早期硅谷系Waymo等公司獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而隨著人才技術(shù)的流向中國加上資本的涌入，中國自動(dòng)駕駛創(chuàng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)也取得了一定的話語權(quán)，諸如Nullmax、Pony.ai、嬴徹科技等自動(dòng)駕駛公司紛紛推出可落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

但有一股力量在這一過程中卻陷入了沉寂，作為汽車工業(yè)中的佼佼者、早期自動(dòng)化技術(shù)的引路人，日本在近十年的自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，聲音微弱。

與日本錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原因非常類似，巨量冗雜的舊產(chǎn)業(yè)拖拽著這個(gè)工業(yè)國家轉(zhuǎn)型的腳步，十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)萌芽發(fā)展階段一眨眼已經(jīng)過去，當(dāng)整個(gè)日本汽車與人工智能產(chǎn)業(yè)反應(yīng)過來的時(shí)候，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入爆發(fā)前夕。

驚覺這一事實(shí)的日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)匆匆開始了聯(lián)盟、技術(shù)引進(jìn)等一系列動(dòng)作，而在這些動(dòng)作中，最顯眼的，也是最被寄予厚望的，正是資本巨頭軟銀與日本汽車?yán)洗筘S田在去年10月牽頭成立的移動(dòng)服務(wù)公司MONET。

在其愿景描述中，這家公司將以軟銀的數(shù)據(jù)分析能力以及豐田的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)為依托，進(jìn)行網(wǎng)約車、大數(shù)據(jù)分析以及自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

到目前為止，MONET已經(jīng)接受了來自本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等日本車企的投資，總金額達(dá)到28.56億日元（約合人民幣1.82億元）。與此同時(shí)，該公司還成立了一個(gè)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)的移動(dòng)服務(wù)聯(lián)盟“MONET”聯(lián)盟，截止至2019年6月底，該聯(lián)盟吸引了日本各行各業(yè)共計(jì)276家公司加入，成為了名副其實(shí)的“日本自動(dòng)駕駛國家隊(duì)”。

在成立的半年時(shí)間里迅速膨脹，幾乎將日本所有車企巨頭（除了日產(chǎn)）拉入其中，MONET究竟是一家什么樣的公司，為何選擇在此時(shí)成立，未來的戰(zhàn)略布局又是什么？在這篇文章中，車東西將詳細(xì)解讀這支“日本自動(dòng)駕駛國家隊(duì)”的業(yè)務(wù)方向，成立半年多以來的業(yè)務(wù)進(jìn)展，及其背后對(duì)日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。

一、日本最大自動(dòng)駕駛聯(lián)盟誕生

2018年10月，Waymo無人出租車項(xiàng)目還在封測，自動(dòng)駕駛落地潮還未落地，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了一種“山雨欲來風(fēng)滿樓”的感覺。

在出行與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廣泛布局的軟銀與豐田顯然察覺到了這股趨勢，10月4日，兩家公司聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布共同注資20億日元（約合人民幣1.27億元），打造移動(dòng)服務(wù)公司MONET。其中，軟銀投資10.05億日元（約合人民幣6397萬元），持股50.25%，豐田投資9.95億日元（約合人民幣6334萬元），持股49.75%。

未來，兩家公司還將對(duì)這家公司持續(xù)投入，根據(jù)雙方的預(yù)期，兩家公司未來在MONET的投資總額將達(dá)到100億日元（約合6.37億人民幣）。

據(jù)了解，這家公司總部位于日本東京都港區(qū)，是日本最繁華的地區(qū)之一。根據(jù)MONET官網(wǎng)信息，截止至今年2月1日，這家公司已招募員工70余人，由軟銀集團(tuán)董事兼CTO宮川潤一擔(dān)任新公司總裁兼CEO，柴尾嘉秀擔(dān)任公司COO兼MaaS（“Mobility as a Service”，移動(dòng)即服務(wù)）事業(yè)部總經(jīng)理。

這家公司將依托軟銀成熟的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺(tái)與豐田的“移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)”（Mobility Service Platform）展開MaaS服務(wù)。在軟銀的豐田的描述中，這項(xiàng)服務(wù)是面向“下一代自動(dòng)駕駛社會(huì)的服務(wù)”。

▲MONET業(yè)務(wù)模式

該公司目前規(guī)劃了四大業(yè)務(wù)方向：

1、網(wǎng)約車服務(wù)

在這一服務(wù)中，MONET通過與當(dāng)?shù)卣灱s，整合已有的“按需用車”資源，推出面向當(dāng)?shù)孛癖姷木W(wǎng)約車服務(wù)。其使用的方式與一般的網(wǎng)約車無異，用戶通過智能手機(jī)設(shè)置起點(diǎn)與終點(diǎn)即可乘坐MONET預(yù)先投放的車型，面向不同場景與不同人群，其對(duì)應(yīng)的車型也有所不同。

2、定制班車服務(wù)

除了面向普通民眾，MONET還打造了面向B端的移動(dòng)出行服務(wù)，通過與大公司合作，MONET會(huì)為這些公司的員工提供特定起始點(diǎn)的班車服務(wù)。

3、車輛大數(shù)據(jù)分析

這一服務(wù)目前還沒有明確的說明，但根據(jù)該公司的最終愿景——為下一代自動(dòng)駕駛社會(huì)提供移動(dòng)出行服務(wù)，這一服務(wù)的含義很可能是利用已經(jīng)推出的網(wǎng)約車與定制班車收集車輛行駛數(shù)據(jù)信息，從而訓(xùn)練其聯(lián)盟內(nèi)各家車企的自動(dòng)駕駛算法。

同時(shí)，要順利運(yùn)營網(wǎng)約車，實(shí)時(shí)車輛行駛數(shù)據(jù)與信息也必不可少，因此，MONET很可能還會(huì)推出車輛管理平臺(tái)的服務(wù)。

4、為與移動(dòng)出行相關(guān)的各個(gè)行業(yè)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)

MONET并不是一家研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，在軟銀與豐田的定義中，這家公司是吸引各家車企聯(lián)合、吸引各行各業(yè)入局的磁鐵。

各家車企進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，通過聯(lián)盟的形式加速自動(dòng)駕駛難題的攻克，各行業(yè)的公司在這一過程中成為車企自動(dòng)駕駛落地的沃土，享受自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的便利的同時(shí)，這些公司也會(huì)將車輛行駛數(shù)據(jù)反饋給聯(lián)盟內(nèi)的各家車企，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)取得新的突破。

MONET的發(fā)展規(guī)劃目前有著一條明確的時(shí)間線，在2018-2019財(cái)年，其業(yè)務(wù)的重心是通過網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)入日本出行市場，在其中占據(jù)一席之地。現(xiàn)階段，該公司正在積極與政府、企業(yè)展開協(xié)商，在指定區(qū)域落地網(wǎng)約車與公司定制班車服務(wù)。

而到2023年之后，該公司將會(huì)采用豐田的e-Palette純電自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造的車輛來升級(jí)其網(wǎng)約車服務(wù)，并為加入其聯(lián)盟的各家公司提供自動(dòng)駕駛相關(guān)的服務(wù)。

▲MONET移動(dòng)出行服務(wù)落地規(guī)劃

如果僅僅是軟銀與豐田兩家公司合作，其程度也不過只是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”而已。但在隨后的數(shù)個(gè)月里，本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)共計(jì)7家日本車企紛紛以投資這一實(shí)際行動(dòng)進(jìn)駐MONET，日本車企的半壁江山已入局。

今年3月28日，本田、日野分別向MONET投資近2.5億日元（約合人民幣1591萬元），成為MONET股東，持股10%，這兩筆投資已在5月底完成。值得一提的是，在3月28日同一天，該公司也成立了“MONET聯(lián)盟”，首批共計(jì)88家公司進(jìn)入其中，這也是該公司首次進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)充。

6月28日，五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等公司也與MONET簽下了商業(yè)合作協(xié)議，協(xié)議中顯示，五家公司將分別對(duì)MONET投資5710萬日元（約合人民幣363萬元），收購該公司2%的股份。與此同時(shí)，本田、日野分別對(duì)MONET進(jìn)行增資3000余萬日元（約合人民幣191萬元），以維持自身10%的股份。

至此，日本車企的半壁江山進(jìn)入了MONET這家“初創(chuàng)”公司，共計(jì)276家來自各行業(yè)的企業(yè)加入了該公司創(chuàng)立的“MONET聯(lián)盟”，日本最大自動(dòng)駕駛聯(lián)盟誕生。

二、軟銀豐田兩巨頭布局自動(dòng)駕駛出行

成立MONET并非軟銀與豐田一拍腦袋就決定的事，事實(shí)上，兩家公司早在對(duì)Uber、Grab的投資上就建立了“曖昧”的關(guān)系，同時(shí)，軟銀與豐田也各自在自動(dòng)駕駛與出行領(lǐng)域有著廣泛的布局。

1、軟銀投資自動(dòng)駕駛軟硬件 出行服務(wù)全球布局

雖然過去軟銀的主體業(yè)務(wù)聚焦在電信運(yùn)營與互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營上，但其近幾年的投資業(yè)務(wù)顯然對(duì)自動(dòng)駕駛與出行更加青睞。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，軟銀的投資布局從硬件方面的自動(dòng)駕駛芯片、傳感器，到軟件方面的高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法和V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)均有涉及。

在自動(dòng)駕駛芯片方面，軟銀選擇了收購ARM與入股英偉達(dá)，不過2018年底英偉達(dá)股價(jià)大幅下跌使軟銀損失了11億美元（約合人民幣75.6億元），軟銀當(dāng)即選擇放棄英偉達(dá)。

對(duì)此，軟銀掌門人孫正義表示：“軟銀是一家投資公司，而非運(yùn)營公司?！笔チ擞ミ_(dá)，軟銀還擁有ARM這一可靠的芯片公司。

▲軟銀集團(tuán)董事長兼總裁 孫正義

有分析指出，ARM可為軟銀提供可靠且先進(jìn)的自動(dòng)駕駛芯片，且其能耗較低，在自動(dòng)駕駛汽車上具備非常大的優(yōu)勢。

而在傳感器方面，軟銀投資了以色列激光雷達(dá)公司Innoviz與攝像頭公司Light。

在軟件方面，軟銀主要關(guān)注高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2017年，軟銀愿景基金向高精度地圖公司Mapbox投資1.64億美元（約合人民幣11.3億元），如今，Mapbox每天收集到的匿名傳感器行駛數(shù)據(jù)超過2億英里。

而在自動(dòng)駕駛算法方面，軟銀分別向兩家自動(dòng)駕駛算法初創(chuàng)公司Nauto、Brain Crop投資了1.59億美元（約合人民幣10.9億元）與1.14美元（約合人民幣7.8億元）。

至于車聯(lián)網(wǎng)方面，此前曾傳出軟銀將與日本車企本田共同進(jìn)行5G車聯(lián)網(wǎng)的研究，致力于開發(fā)5G車載通信天線，不過此后并沒有出資消息傳出。

除此之外，軟銀還出資5000億日元（約合人民幣318億元），與前豐田工程師共同成立了SB Drive公司，研發(fā)方向?yàn)樽詣?dòng)駕駛公交車，據(jù)其官網(wǎng)消息，該公司的自動(dòng)駕駛公交車已在日本鳥取縣八頭町進(jìn)行了自動(dòng)駕駛公交的試運(yùn)營。

在出行方面，軟銀更是大手筆地投資了Uber、滴滴、Grab（東南亞出行服務(wù)公司）、Ola（印度出行服務(wù)公司），出行服務(wù)覆蓋了歐美、中國、東南亞、南亞等多個(gè)市場。

2、豐田成立TRI自動(dòng)駕駛研究院 自研移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette

對(duì)比軟銀的全線鋪開，豐田則擁有一套自己的布局方法。在自動(dòng)駕駛這一未來汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域，豐田選擇成立自己的TRI研究院。

▲豐田社長豐田章男

2015年11月5日，豐田宣布投資10億美元（約合人民幣68.8億元）初始資金，成立豐田TRI，由豐田執(zhí)行技術(shù)顧問Gill Pratt出任CEO。

2016年1月，新成立的豐田TRI攜初始技術(shù)團(tuán)隊(duì)與董事會(huì)成員亮相2016年CES展會(huì)，CEO Gill Pratt公布了豐田TRI的研究方向——人工智能、自動(dòng)駕駛以及汽車材料的設(shè)計(jì)與發(fā)現(xiàn)。并宣布豐田將在加利福尼亞州帕羅阿托爾以及馬薩諸塞州劍橋附近建立研究所，這兩處研究所選址分別毗鄰斯坦福大學(xué)以及麻省理工學(xué)院，對(duì)于豐田TRI充分調(diào)動(dòng)學(xué)術(shù)資源十分方便。

2016年1月，豐田TRI承諾將在五年內(nèi)投資5000萬美元（約合人民幣3.4億元）用于支持斯坦福大學(xué)與麻省理工學(xué)院的人工智能與機(jī)器人方向的研究項(xiàng)目，并確定了近30個(gè)支持項(xiàng)目與團(tuán)隊(duì)。

同年4月，豐田TRI宣布將在密歇根州安娜堡附近成立第三處研究所。晚些時(shí)間，該研究院達(dá)成了與密歇根大學(xué)的合作意向，并宣布將在4年內(nèi)投資2200萬美元（約合人民幣1.5億元）支持密歇根大學(xué)的車輛主被動(dòng)安全、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研究項(xiàng)目。

值得一提的是，今年四月，豐田還與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，共同開發(fā)面向下一代汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不僅如此，豐田TRI旗下的風(fēng)投公司AI Venture還對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的17家公司進(jìn)行了“廣撒網(wǎng)”式投資，涉及領(lǐng)域覆蓋了傳感器、自動(dòng)駕駛算法、高精度地圖、整套解決方案等多個(gè)領(lǐng)域。

▲豐田AI Venture投資的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企

近一年以來，豐田在出行領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻，2018年6月，該公司宣布投資東南亞出行服務(wù)公司10億美元（約合人民幣68.8億元），同年8月，其又對(duì)Uber進(jìn)行了5億美元（約合人民幣34.4億元）的投資。今年5月，日媒還傳出該公司欲投資滴滴的消息。

從軟銀與豐田的投資路線來看，兩家公司的契合度相當(dāng)之高，因此，攜手促成MONET也就毫不奇怪。

不過除此之外，二者選擇在去年年底成立MONET也收到了大環(huán)境的影響。

彼時(shí)，Waymo、Cruise、Tusimple等公司的自動(dòng)駕駛汽車紛紛進(jìn)行落地試運(yùn)營，自動(dòng)駕駛技術(shù)已逐步走向成熟，到了商用落地的邊緣，自動(dòng)駕駛的大環(huán)境已經(jīng)成熟。

但日本國內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不僅起步較晚，而且研發(fā)進(jìn)度慢，缺乏像美國硅谷這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)環(huán)境，也缺乏中國百度這樣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊，一眾公司研發(fā)多年沒有落地項(xiàng)目，只能從中美引進(jìn)相關(guān)技術(shù)。因此，結(jié)盟成為了好的選擇，豐田聯(lián)合軟銀，吸引了大批日本國內(nèi)有影響力的車企，在聯(lián)盟內(nèi)部的交流能夠有效地促進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

除此之外，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車智能化的硬性標(biāo)準(zhǔn)，日本車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求是剛性需求。

在上述環(huán)境因素的影響下，MONET可以算是應(yīng)運(yùn)而生。

三、日本車企半壁江山已入局

MONET成立之初并未掀起大的風(fēng)浪，無論是國內(nèi)媒體還是國外媒體，都將其視為軟銀與豐田對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的一次試探。

但經(jīng)過8個(gè)月的發(fā)展，這家公司已經(jīng)以相當(dāng)快的速度聚集起了日本國內(nèi)的車企以及相關(guān)的公司。

到目前為止，以投資的形式加盟MONET的車企包括豐田、本田、日野、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)八家，覆蓋了卡車、公交車等商用車市場與轎車、SUV、MPV等乘用車市場，“半壁江山”已經(jīng)是非常保守的說法。

更夸張的是，自從該公司3月28日創(chuàng)建“MONET聯(lián)盟”以來，已有276家公司進(jìn)入了這一聯(lián)盟，覆蓋范圍包括了物聯(lián)網(wǎng)、金融保險(xiǎn)、零售、飲食、醫(yī)療等領(lǐng)域，數(shù)量增長十分迅速，這也意味著，MONET未來能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)提供廣闊的落地場景。

不過對(duì)比聯(lián)盟擴(kuò)張的速度，MONET的業(yè)務(wù)展開速度相對(duì)較慢。

該公司從今年2月1日開始正式運(yùn)營，2月18日，MONET宣布與日本的名古屋、橫濱、豐田等17座城市的地方政府達(dá)成了合作，為這些城市的居民提供網(wǎng)約車服務(wù)，這一服務(wù)將率先在豐田、丸之內(nèi)兩座城市展開測試。

▲在豐田市落地的MONET網(wǎng)約車

這一項(xiàng)目的前身是在Obara地區(qū)運(yùn)行的“按需使用巴士”O(jiān)bara Sakura Bus，可在指定時(shí)間地點(diǎn)上下車，用戶需要打電話進(jìn)行預(yù)約。

但如今，用戶只需使用智能手機(jī)即可預(yù)約，并且能夠像網(wǎng)約車一樣在選定的地點(diǎn)進(jìn)行上下車。據(jù)了解，這一服務(wù)使用的是豐田的普銳斯Alphard 2車型。

在丸之內(nèi)地區(qū)運(yùn)行的網(wǎng)約車服務(wù)加入了按需選擇的服務(wù)，用戶可根據(jù)自身需要選擇商務(wù)用車或是帶兒用車。

在商務(wù)用車之內(nèi)，MONET為用戶提供了WiFi、辦公用小桌板，車上還會(huì)售賣小吃與飲品，所使用的車輛同樣是豐田Alphard 2。

▲商務(wù)用車車內(nèi)空間

而在帶兒用車內(nèi)，第二排與第三排一邊的座位均被改裝成了嬰兒椅，車上還提供了一些育兒用品，使用車輛為更加寬敞的Esquire。

▲帶兒用車車內(nèi)空間

除此之外，今年5月，MONET還與日本長野縣伊那市政府簽訂服務(wù)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，這一協(xié)議允許護(hù)理人員駕駛MONET平臺(tái)的醫(yī)療車到患者住處，通過車載視頻遠(yuǎn)程連線一生為患者診斷，提高了醫(yī)療效率。

不過也僅限于此，MONET在短期內(nèi)仍然只會(huì)為日本國內(nèi)提供網(wǎng)約車以及其他相關(guān)的移動(dòng)服務(wù)，無人駕駛項(xiàng)目需要到2023年才能落地。

這一進(jìn)度對(duì)比中美的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)慢了一個(gè)身位。

但這并不妨礙MONET對(duì)日本國內(nèi)的自動(dòng)駕駛與各行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

對(duì)于車企來說，加入MONET意味著更加廣闊的合作資源與落地場景，與軟銀和豐田綁定后，無論是來自軟銀系A(chǔ)RM芯片公司，Innoviz激光雷達(dá)公司亦或是豐田TRI的研究成果，本田、日野等企業(yè)都能夠享受到一部分。

而對(duì)于各個(gè)行業(yè)來說，自動(dòng)駕駛的價(jià)值同樣不可估量，其中最直接的就是人力成本的節(jié)省，除此之外，生產(chǎn)運(yùn)輸走向標(biāo)準(zhǔn)化，管理對(duì)象從人變成機(jī)器，都是行業(yè)生產(chǎn)力的進(jìn)一步釋放。

國內(nèi)曾有媒體評(píng)價(jià)MONET，認(rèn)為這是一家被嚴(yán)重低估的公司，未來可能會(huì)是出行市場一股重要的力量。但在該公司自己的規(guī)劃中，其所涉及的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止出行，零售、餐飲、物流、旅游、客運(yùn)、醫(yī)療、信息服務(wù)、娛樂、房地產(chǎn)、金融、教育等11個(gè)領(lǐng)域都在其產(chǎn)品技術(shù)落地的范疇之內(nèi)。

除此之外，該公司曾在媒體采訪中表示，除了日本市場，MONET下一步將會(huì)進(jìn)入東南亞市場，與Grab正面競爭（Grab也是軟銀支持的公司）。

結(jié)語：日本自動(dòng)駕駛下半程加速

滿打滿算，MONET成立至今剛好八個(gè)月，但在這八個(gè)月的時(shí)間里，這家公司已經(jīng)擁有了八家車企支持與276個(gè)聯(lián)盟成員，數(shù)量已經(jīng)超過了百度Apollo，連接領(lǐng)域之廣超過了奇特的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

盡管該公司聯(lián)盟門檻低、公司品類雜是一大問題，但對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，不同的產(chǎn)業(yè)正好能為其提供不同的行駛數(shù)據(jù)。

MONET這一“日本自動(dòng)駕駛國家隊(duì)”的成立，打通了研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企與下游服務(wù)市場之間的聯(lián)系，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品化、商業(yè)化鋪平了道路。同時(shí)，成立聯(lián)盟也能夠縮短在重復(fù)、非核心技術(shù)上的研發(fā)時(shí)間，如果能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的全面開放，日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的下半程將能夠?qū)崿F(xiàn)加速。

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