特斯拉長(zhǎng)期以來一直聲稱，使用Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及其主動(dòng)安全功能可以減少撞車事故的發(fā)生，從而進(jìn)一步降低保險(xiǎn)費(fèi)率?，F(xiàn)在，特斯拉的這一說法得到了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的支持。

該協(xié)會(huì)稱，特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的防碰撞功能導(dǎo)致了更少的物理?yè)p害和傷害責(zé)任索賠。但同時(shí)該協(xié)會(huì)也發(fā)現(xiàn)，這些新功能的引入與其它類型的索賠案例增加有關(guān)。

IIHS研究了2012年到2014年期間所有有關(guān)Model S車型的索賠要求，并與2014年到2016年期間有關(guān)Model S車型的索賠要求進(jìn)行了對(duì)比。2012年到2014年這一時(shí)間段是在特斯拉推出Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和主動(dòng)安全功能之前，其中包括前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。

從對(duì)比結(jié)果來看，這一結(jié)論只針對(duì)特斯拉在2016年推出Autopilot 2.0以來的第一代Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有效。

在分析了這期間的索賠要求之后，該協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，財(cái)產(chǎn)損失索賠和傷害索賠案件的數(shù)量明顯減少。

此外，值得注意的是，特斯拉在2014年至2016年期間對(duì)Autopilot的主動(dòng)安全功能逐步進(jìn)行升級(jí)和完善，但這期間并非所有功能都可用。

該協(xié)會(huì)表示：“美國(guó)公路損失數(shù)據(jù)學(xué)會(huì)（HLDI）發(fā)現(xiàn)，與2012年到2014年期間沒有這一技術(shù)支持的Model S相比，2014年到2016年期間Model S的駕駛輔助功能將財(cái)產(chǎn)損害賠償責(zé)任（PDL）和人身傷害賠償責(zé)任（BI）的索賠率分別降低了11%和21%?！?/p>

也就是說，IIHS并未發(fā)現(xiàn)新技術(shù)對(duì)碰撞索賠率產(chǎn)生了任何顯著影響。

HLDI的高級(jí)副總裁馬特?摩爾（Matt Moore）承認(rèn)，他們需要更多的數(shù)據(jù)來真正了解影響。

他表示：“為了更好地了解Autopilot是對(duì)保險(xiǎn)索賠產(chǎn)生的影響，我們需要更多關(guān)于有多少特斯拉汽車配備了Autopilot功能以及它的使用頻率的數(shù)據(jù)。與特斯拉第一代硬件相關(guān)的第三方物理?yè)p害和傷害責(zé)任索賠率的降低，與HLDI記錄的其他制造商的類似系統(tǒng)所帶來的好處一致。”

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）基于特斯拉提供的數(shù)據(jù)發(fā)布的一份報(bào)告稱，特斯拉宣稱，在引入Autopilot功能后，特斯拉的撞車率降低了40%。

今年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）宣稱，特斯拉將開始以季度為周期發(fā)布Autopilot安全報(bào)告，但一個(gè)多季度之后，我們還沒有看到第一份報(bào)告。

不過，這些信息對(duì)于了解Autopilot及其安全特性非常重要，同時(shí)也有利于特斯拉車主降低保險(xiǎn)費(fèi)率。

馬斯克此前曾聲稱，Autopilot功能應(yīng)該會(huì)降低保險(xiǎn)費(fèi)率，但迄今為止情況并非如此。

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