蓋世汽車訊 輕量化是目前汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)，包括電池外殼。據(jù)外媒報(bào)道，目前，一些公司正在競(jìng)相開發(fā)相關(guān)的商業(yè)解決方案。

（圖片來源：朗盛公司）

例如，德國特種化學(xué)品公司朗盛（Lanxess）和汽車零部件供應(yīng)商考泰斯·德事?。↘autex Textron）正在對(duì)直接長(zhǎng)纖維熱塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA 6）樹脂進(jìn)行可行性研究。與此同時(shí)，西班牙塑料技術(shù)研究所（Aimplas）利用可重復(fù)使用、可回收的長(zhǎng)纖維熱塑性復(fù)合材料，開發(fā)用于輕型車輛的可持續(xù)結(jié)構(gòu)電池外殼，使放電后的電池組可熱插拔。在其他方面，Vestaro聯(lián)盟采用一種新穎的方法，將輕質(zhì)薄板模壓化合物用于高壓電池模塊外殼。

向PA 6轉(zhuǎn)變

目前，電動(dòng)汽車次要電池組件方面也取得一系列進(jìn)展，其中朗盛再次走在了前列。據(jù)該尼龍供應(yīng)商介紹，PA 6和PA 66的性能非常相似，經(jīng)常處于相互競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。最近，PA 66的價(jià)格緊張，而且供應(yīng)量暫時(shí)有限，導(dǎo)致在傳統(tǒng)應(yīng)用中也易被PA 6取代。在新開發(fā)過程中，通常采用PA 66制造的組件，現(xiàn)在逐漸直接采用PA 6。

目前的一個(gè)用例是一種車載充電器的蓋子。該充電器用于一家德國汽車制造商生產(chǎn)的緊湊型電動(dòng)汽車。這種蓋子采用朗盛的Durethan BKV50H3.0，其中含有50%的短玻璃增強(qiáng)纖維。德國科世達(dá)集團(tuán)（Leopold Kostal GmbH & Co. KG）制造了包括蓋子和充電器在內(nèi)的系統(tǒng)。這是一家汽車、工業(yè)和太陽能電氣以及電氣連接器系統(tǒng)的全球系統(tǒng)供應(yīng)商。

這種大規(guī)模應(yīng)用強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，那就是PA 6不一定要經(jīng)過水解穩(wěn)定，才能應(yīng)用于電動(dòng)汽車中帶乙二醇水冷卻劑的冷卻裝置。  

朗盛高性能材料事業(yè)部技術(shù)大客戶經(jīng)理Dr. Bernhard Helbich表示：“未來這種聚酰胺6產(chǎn)品可能日益普及，用于大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車中的蓋子和其他熱管理組件，尤其是冷卻系統(tǒng)中的流體連接器或控制單元應(yīng)用?！?/p>

電力傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)熱管理的要求有所不同

內(nèi)燃機(jī)冷卻回路中的塑料部件一直以PA 66為主。因?yàn)檫@種熱塑性塑料對(duì)熱冷卻劑具有高度耐受性，如水乙二醇混合物。然而，純電動(dòng)動(dòng)力總成的熱管理要求，正在向更低的溫度轉(zhuǎn)變。在純電動(dòng)汽車中，聚酰胺6化合物對(duì)水-乙二醇混合物的長(zhǎng)期熱受性，足以滿足大多數(shù)零部件的要求，即使在某些情況下承受更長(zhǎng)的應(yīng)力時(shí)間也是如此。因此，在車輛運(yùn)行期間，朗盛的這種蓋子可以長(zhǎng)期承受高達(dá)85°C的溫度，并且爆破載荷高達(dá)10 ba。對(duì)樣品的長(zhǎng)期測(cè)試也表明，即使在110°C和1.5bar的壓力下儲(chǔ)存1500小時(shí)后，該化合物在水-乙二醇混合物中的力學(xué)性能幾乎沒有降低。因此，這種材料可以滿足德國這家主要汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車水冷式零部件的技術(shù)要求。

這種蓋子長(zhǎng)約29 cm，寬約12cm，具有相當(dāng)長(zhǎng)的法蘭長(zhǎng)度。將蓋子與密封件一起擰到充電器的鋁制外殼上。PA 6化合物具有高強(qiáng)度和剛度，確保蓋子能滿足嚴(yán)格的密封性要求。Helbich表示：“通過與Kostal的密切合作，優(yōu)化機(jī)械部件性能，以及進(jìn)行模擬填充，可以確定如何在注塑加工過程中實(shí)現(xiàn)收縮和翹曲最小值。”

此外，Durethan BKV50H3.0采用不含銅的H3.0熱穩(wěn)定劑，不會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中的金屬部件發(fā)生電氣腐蝕。這種材料對(duì)電動(dòng)汽車操作中常用的介質(zhì)具有耐受性，如機(jī)油、潤滑脂、電池電解液和除冰鹽。

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