蓋世汽車訊 很多主要汽車制造商都將增加電動(dòng)卡車產(chǎn)量作為減少車輛溫室氣體排放的關(guān)鍵戰(zhàn)略。轎車、SUV和皮卡等輕型車輛的溫室氣體排放量目前占美國(guó)交通運(yùn)輸部門的58%。2020年，皮卡占美國(guó)輕型汽車銷量的14%，且皮卡和SUV的市場(chǎng)份額近年來(lái)都有所增長(zhǎng)。但皮卡電氣化對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的脫碳是否有重要影響？

據(jù)外媒報(bào)道，密歇根大學(xué)（University of Michigan，UM）和福特汽車（Ford Motor）公司的研究人員在一項(xiàng)最新研究中解決了這個(gè)問(wèn)題。

（圖片來(lái)源：密歇根大學(xué)）

研究資深作者、UM環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學(xué)院教授Greg Keoleian表示：“此項(xiàng)研究非常重要，可推動(dòng)環(huán)保措施。研究表明，所有車輛過(guò)渡到電氣化動(dòng)力系統(tǒng)可以減少大量溫室氣體排放。”

在這項(xiàng)研究中，研究人員對(duì)皮卡的生命周期進(jìn)行了全面的評(píng)估，并將皮卡電氣化與轎車和SUV電氣化的影響進(jìn)行了比較。

以評(píng)估溫室氣體排放為重點(diǎn)，研究人員基于不同車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、年行駛里程、車輛產(chǎn)量和車輛壽命方面的差異，研究了中型轎車、中型SUV和全尺寸皮卡的2020年三種不同動(dòng)力總成選項(xiàng)。研究人員發(fā)現(xiàn)，對(duì)于轎車、SUV和皮卡車，美國(guó)純電動(dòng)汽車全生命周期的平均溫室氣體排放量比內(nèi)燃機(jī)汽車低64%。

該研究還發(fā)現(xiàn)，隨著車輛尺寸的增加，用純電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)導(dǎo)致溫室氣體排放總量減少，因?yàn)榇笮蛙囕v的燃料消耗更大。

研究第一作者、密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)中心的研究專家Max Woody稱盡管不同車型的減排百分比大致相同，但平均而言，電動(dòng)轎車取代內(nèi)燃機(jī)轎車可節(jié)省45公噸二氧化碳當(dāng)量；純電動(dòng)SUV取代內(nèi)燃機(jī)SUV可節(jié)省56公噸二氧化碳當(dāng)量；純電動(dòng)皮卡代替內(nèi)燃機(jī)皮卡可在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)節(jié)省74公噸二氧化碳當(dāng)量。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，由于生產(chǎn)電池，純電動(dòng)汽車在制造過(guò)程中的溫室氣體排放量實(shí)際比內(nèi)燃機(jī)汽車多，但可被實(shí)際運(yùn)營(yíng)所抵消。

Keoleian表示：“這項(xiàng)研究是對(duì)先前研究的擴(kuò)展，將純電動(dòng)汽車轎車與內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車進(jìn)行比較。我們按每英里和整個(gè)車輛壽命報(bào)告車輛生產(chǎn)、使用和報(bào)廢階段的排放量。此外，我們還分析因電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和環(huán)境溫度差異產(chǎn)生區(qū)域排放變化，并探討了電網(wǎng)脫碳率對(duì)減排的影響?！?/p>

由于不同的溫度和駕駛周期會(huì)影響車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此全美車輛排放量各不相同。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的溫室氣體排放強(qiáng)度也是一個(gè)重要因素。此次研究繪制一副地圖，以顯示美國(guó)各縣每個(gè)動(dòng)力總成（內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）和車輛類型（轎車、SUV和皮卡車）的生命周期二氧化碳當(dāng)量克數(shù)/英里。

充電策略可以進(jìn)一步減少純電動(dòng)汽車的排放。研究發(fā)現(xiàn)，在一天中電網(wǎng)排放強(qiáng)度最低的時(shí)段充電，平均可以減少11%的排放。Woody稱：“部署電動(dòng)汽車和擴(kuò)展太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行，從而協(xié)同發(fā)展。”

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