不久前，《2019中國汽車保值率報告》出爐。數據顯示，近三年來，主流新能源車的保值率僅為32.31%。而其中，在純電動車的一年保值率方面，除了特斯拉相對較高的60%以外，其余的純電動產品保值率都普遍偏低。似乎新能源車保值率一直都備受詬病，此番數據的支撐以及部分媒體的報道更是驗證了這一情況。那么，究竟新能源車的保值率低到什么狀況？其背后的根源又在何處？

保值率僅三分之一，銷路不濟滯銷明顯

在上述保值率報告中，將續(xù)航300km作為一個標準，分別統(tǒng)計了續(xù)航里程300km以上及以下一年車齡的純電動車保值率排名。其中，續(xù)航300km以下排名首位的是寶馬i3，一年保值率為46.55%，第二的北汽EU260為30.91%，其余車型保值率都在30%以下。

而300km續(xù)航以上的車型排名中，特斯拉Model X和Model S分別以超過64%的保值率位居前兩位，排名第三的蔚來ES8則為47.89%，末位的長安逸動新能源保值率為36.82%。

由此看來，純電動車的續(xù)航和保值率存在正向關系，同時，比起傳統(tǒng)燃油車三年保值率在59%到75%的情況下，純電動車一年保值率普遍僅為三分之一左右。同時，也正因為保值率的關系，很多二手的純電動車面臨著賣不出去的尷尬情況，不少購買新車使用一年以后的消費者想要脫手很不劃算，甚至對于這樣的保值率一度難以接受。

發(fā)展迅速貶值較快，電池壽命或為主因

實際上純電動車保值率低的一個原因在于產品發(fā)展迅速，升級迭代也會更快，像是三年前的純電動車現(xiàn)如今已經落伍，但三年前的燃油車，可能才剛剛經歷改款還未換代。特別是純電動車的續(xù)航方面，不少二手車的續(xù)航都是僅有200km的老產品，比起目前市面是動輒500、600km的續(xù)航表現(xiàn)，確實落差很大。

此外，電池壽命也成為了不少消費者對純電動車望而卻步的一個原因。由于本身純電動車電池的成本很高，同時又享受不到國家補貼，經常會出現(xiàn)更換電池的費用與補貼后車價相當的尷尬情況。而且，電池技術的發(fā)展也相當迅速，有可能一年前的二手純電動車電池損耗已經到了一定程度，比起承擔這樣的風險，還不如買新車劃算。

售后服務急需完善，行業(yè)著手改變現(xiàn)狀

目前，關于純電動車維修、售后置換以及二手評估等方面都不夠完善，如何將產品損耗和折價進行規(guī)避或者轉嫁，是整個行業(yè)都必須要考慮的一個問題。但歸根結底，主要還在于純電動車結構和部件上的不成熟，如果電池可以做到跟發(fā)動機一樣的壽命，那么相信純電動車的困局或許還有一線生機。

即便目前不少新能源車企本身就提供置換服務，但一臺一年車齡的“準新車”提車價格十幾萬，最后殘值卻僅有3.5萬，置換的補貼也才幾千塊，這換成誰，估計也都無法接受。不過好在目前保值率問題已經引起多方注意，或許隨著未來新政策的出臺、技術的完善以及諸多官方保障措施的出爐，新能源車以及純電動車的保值率能夠得到保障。

結束語：純電動車保值率低的問題，透露出的還是該領域的不夠完善，面對這些新興產物，消費者應該多加包容。當然，對于政府和車企而言，既然存在這樣的特殊情況，就必須通過政策法規(guī)和售后服務等進行完善，特別是如果想要讓新能源市場得到良好健康的發(fā)展，那保值率問題這個問題背后的后顧之憂，就必須解決！

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