2018年中國汽車銷量28年以來的首次下降，2019年7月國內(nèi)新車銷售180.8萬輛，同比下滑4.3%，環(huán)比下滑12.1%。雪上加霜的是新能源汽車市場也開始同步收縮，7月銷量8萬輛，是自2017年1月兩年以來的首次下滑，因此2019年中國汽車市場負(fù)增長的總體趨勢難以改變。目前汽車流通行業(yè)都在積極探索新的銷售模式，繼汽車電商在中國漸入寒冬以后，新零售備受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，本文將分析這種新的商業(yè)模式能否復(fù)制在零售超市行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

新零售已經(jīng)成為主流商業(yè)模式

新零售第一次提出是在2016年10月的阿里云棲大會上，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在演講中指出，“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售”。由此可以看出，新零售即將成為未來電商的替代者。當(dāng)前在中國的大賣場零售行業(yè)，新零售已經(jīng)成為主流商業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊、百度、京東、小米已經(jīng)紛紛入局線下實(shí)體店，傳統(tǒng)的零售業(yè)大佬沃爾瑪、蘇寧也積極開發(fā)和收購電商平臺，打通線上線下邊界，為用戶提供24小時(shí)營業(yè)，3公里送貨，30分鐘到家的極致體驗(yàn)。目前中國排名前十的零售巨頭大潤發(fā)、永輝超市、沃爾瑪、家樂福等全部上線手機(jī)App，開通了新零售業(yè)務(wù)。在國外，全球電商巨頭亞馬遜于2016年就開張了一家無人超市Amazon Go。

哪些車企開始用新零售賣車？

最早試水汽車新零售的企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)公司。2016年12月，阿里汽車就開始推行“線上線下全渠道”的新零售模式，與52個(gè)汽車品牌及經(jīng)銷商的近萬家門店開展全渠道合作，實(shí)現(xiàn)線上購車、線下提車的交易閉環(huán)。2017年，天貓汽車在上海舉辦“汽車自動販賣機(jī)”落地發(fā)布會，推出像在自動販賣機(jī)上買可樂一樣買汽車的新零售商業(yè)模式。

目前國內(nèi)主流的汽車新零售商業(yè)模式是融資租賃，典型案例包括彈個(gè)車、毛豆新車、花生好車等公司在一二線大城市瘋狂地?zé)X地推門店，少數(shù)公司甚至推出以租代購汽車的零首付購車金融方案。少數(shù)造車新勢力也開始用新零售來做市場推廣，例如，2017年，威馬汽車搭建了以“智行合伙人”為核心的新零售體系，他們提出新4S模式的概念，即Space 威馬體驗(yàn)館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬之家和 Spot 威馬 E 站，吸引了大批的粉絲預(yù)付訂金訂購還未下線的新車。

傳統(tǒng)車企開始認(rèn)同新零售

中國的傳統(tǒng)車企近兩年開始認(rèn)同新零售，甚至包括領(lǐng)頭羊的合資車企上汽大眾和上汽通用也認(rèn)為新零售已成為我國汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，但是采取真正實(shí)際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時(shí)代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗(yàn)購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運(yùn)、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團(tuán)車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i。總之，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實(shí)際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經(jīng)過9年的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入低谷，似乎馬云的預(yù)言在汽車行業(yè)也得到了驗(yàn)證。第一個(gè)成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團(tuán)購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網(wǎng)也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團(tuán)為代表的經(jīng)銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個(gè)空殼網(wǎng)站，沒有實(shí)際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團(tuán)投巨資上線車享網(wǎng)，但是實(shí)際業(yè)績差強(qiáng)人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實(shí)現(xiàn)兩倍以上增長，達(dá)到72億元，但是實(shí)際業(yè)績不到預(yù)期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經(jīng)被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

中國的傳統(tǒng)車企近兩年開始認(rèn)同新零售，甚至包括領(lǐng)頭羊的合資車企上汽大眾和上汽通用也認(rèn)為新零售已成為我國汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，但是采取真正實(shí)際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時(shí)代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗(yàn)購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運(yùn)、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團(tuán)車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i。總之，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實(shí)際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經(jīng)過9年的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入低谷，似乎馬云的預(yù)言在汽車行業(yè)也得到了驗(yàn)證。第一個(gè)成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團(tuán)購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網(wǎng)也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團(tuán)為代表的經(jīng)銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個(gè)空殼網(wǎng)站，沒有實(shí)際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團(tuán)投巨資上線車享網(wǎng)，但是實(shí)際業(yè)績差強(qiáng)人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實(shí)現(xiàn)兩倍以上增長，達(dá)到72億元，但是實(shí)際業(yè)績不到預(yù)期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經(jīng)被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時(shí)代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗(yàn)購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運(yùn)、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團(tuán)車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i?？傊?，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實(shí)際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經(jīng)過9年的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入低谷，似乎馬云的預(yù)言在汽車行業(yè)也得到了驗(yàn)證。第一個(gè)成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團(tuán)購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網(wǎng)也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團(tuán)為代表的經(jīng)銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個(gè)空殼網(wǎng)站，沒有實(shí)際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團(tuán)投巨資上線車享網(wǎng)，但是實(shí)際業(yè)績差強(qiáng)人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實(shí)現(xiàn)兩倍以上增長，達(dá)到72億元，但是實(shí)際業(yè)績不到預(yù)期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經(jīng)被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

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