汽車市場(chǎng)寒冬，新能源趨勢(shì)抬頭，傳統(tǒng)車企合資品牌大眾、豐田等向著電動(dòng)化靠攏，自主品牌吉利、比亞迪也在大力發(fā)展新能源，在此期間，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、電商平臺(tái)也看中了新能源趨勢(shì)未來(lái)的前景，打著為國(guó)家汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)的旗號(hào)，紛紛涉足想分一杯羹，造車新勢(shì)力如雨后春筍一般出現(xiàn)，蔚來(lái)就是其中最“張揚(yáng)”的典型。

去年上市美股，市值60億美金，最高值到達(dá)90億美金，但時(shí)間是檢驗(yàn)實(shí)踐的最佳方式，從最初上市的6美元到現(xiàn)今的不足3美元，從2016年開始，連續(xù)三年虧損172.33億元，當(dāng)然，蔚來(lái)掌舵人李斌曾表示：沒(méi)有200億根本造不好車，如今已瀕臨200億，蔚來(lái)發(fā)展又是如何呢？

三大困境成為蔚來(lái)現(xiàn)今阻礙

造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的區(qū)別，就是實(shí)力的差距，當(dāng)今最大的困境就是資金問(wèn)題，就像小鵬汽車、威馬汽車等紛紛開展融資活動(dòng)，當(dāng)然在融資前景上下心血侃侃而談，自己車企在未來(lái)會(huì)在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等方面將有如何成績(jī)等等，但是根本目的，還是為了維持現(xiàn)今企業(yè)的生存發(fā)展，而對(duì)于蔚來(lái)也是如此，像蔚來(lái)出現(xiàn)之時(shí)，市場(chǎng)宣傳鋪天蓋地，紛紛看好造車新勢(shì)力，但是之后蔚來(lái)步子邁的的太大，導(dǎo)致從擁有萬(wàn)人的員工到現(xiàn)在8500人左右，財(cái)務(wù)接連虧損，現(xiàn)在卻要尋找多方合作改變不利態(tài)勢(shì)，為自己往日的擴(kuò)張買單。

其次就是代工廠的問(wèn)題，許多造車新勢(shì)力并沒(méi)有自己的工廠，蔚來(lái)想擁有完整的生產(chǎn)鏈，但是世事難料，本想在上海建工廠的蔚來(lái)，卻被特斯拉搶先拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，最后還是得到了亦莊國(guó)投的橄欖枝，為其在北京建立工廠，用旗下公司注資蔚來(lái)100億，幫助蔚來(lái)發(fā)展，建工廠投入生產(chǎn)，更大的層面還是為蔚來(lái)的未來(lái)奠基，對(duì)當(dāng)下生存并沒(méi)有直接性幫助，現(xiàn)今蔚來(lái)依舊依賴于江淮代工廠。

最后就是不能不忽略的問(wèn)題，那就是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，雖然現(xiàn)今的新能源車型基本具有電動(dòng)化、互聯(lián)化的配置，但是很難從深層次的打動(dòng)消費(fèi)者，他們首先關(guān)注的就是產(chǎn)品質(zhì)量，蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力的代表，卻給消費(fèi)者留下了“深刻映像”，幾起自燃事件，雖然蔚來(lái)都妥善解決，大多歸結(jié)于車主日常事故，導(dǎo)致電池接觸空氣發(fā)生自燃，但是更多的消費(fèi)者疑慮，新能源車是不是“瓷器娃娃”？再加上6月底，蔚來(lái)召回2018年4月-10月期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8，共計(jì)4,803輛，而2018年ES8總計(jì)銷售1.13萬(wàn)輛，召回率達(dá)到42.4%，這也是造車新勢(shì)力問(wèn)世以來(lái)，首次召回的案例。

“溫室花朵”面臨殘酷競(jìng)爭(zhēng)

新能源產(chǎn)品從2015年開始呈現(xiàn)逐年上漲的態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型為造車新勢(shì)力帶來(lái)了挑戰(zhàn)，上半年造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)市占比僅有5%，而且吉利、比亞迪、北汽的強(qiáng)烈“攻勢(shì)”，新品的推出，國(guó)外新能源的介入，更加劇了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，與這些企業(yè)相比就像一個(gè)“青少年”一般，再者隨著補(bǔ)貼政策的退坡、動(dòng)力電池白皮書的取消，讓新能源車企變得困難，在這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)份額決定了企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，當(dāng)然蔚來(lái)在新勢(shì)力中的占比才有3成，在汽車市場(chǎng)中更顯的渺小。

而在同等起跑線，造車新勢(shì)力很多企業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以誰(shuí)將是未來(lái)的新勢(shì)力龍頭企業(yè)，還未嘗可知，并且蔚來(lái)此前表示要競(jìng)爭(zhēng)特斯拉，但是在特斯拉全球化的攻勢(shì)下，成功博得市場(chǎng)的歡心，一款Model 3上半年銷量12萬(wàn)臺(tái)，而蔚來(lái)則是8000臺(tái)左右的成績(jī)，兩者相差甚遠(yuǎn)，再加上國(guó)內(nèi)政策的退坡，為外企在華市場(chǎng)的發(fā)展，提供了有利條件，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)直接暴露在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，溫室花朵面臨外部風(fēng)雨，所以蔚來(lái)將面臨的，是更殘酷的局面。

蔚來(lái)的未來(lái)，又將如何？

蔚來(lái)迎合了時(shí)代發(fā)展的要求，走上了新能源趨勢(shì)的道路，大方向是毋庸置疑的，如今蔚來(lái)是造車新勢(shì)力的標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)高端化產(chǎn)品路線探索，但是結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)品問(wèn)題、資金問(wèn)題、代工廠問(wèn)題，需要的后期付出的代價(jià)是巨大的，無(wú)論現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境如何，終究是外部因素，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，處理好企業(yè)自身、今后發(fā)展的方向才是重點(diǎn)。

如今，蔚來(lái)也嘗到了擴(kuò)張?zhí)斓暮蠊?，需要到處融資維持企業(yè)發(fā)展，而且從產(chǎn)品本身上，ES8和ES6都是走著高端化路線，而其他造車新勢(shì)力例如小鵬汽車、威馬汽車等都是走量路線，而造車新勢(shì)力概念，就是要促進(jìn)產(chǎn)品快速流通，用流通獲取的資本來(lái)供給企業(yè)發(fā)展，當(dāng)企業(yè)初期在市場(chǎng)中產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，就出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題，還有消費(fèi)者質(zhì)疑，而且還是高價(jià)格，那么蔚來(lái)就需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，考慮未來(lái)是否改變產(chǎn)品方向，用走量路線。

現(xiàn)在有了亦莊助力，那么現(xiàn)今代工廠的問(wèn)題便得以解決，但是就現(xiàn)在的情形來(lái)看，裁員、APP下架、售賣車隊(duì)等等一些微觀事件，可以說(shuō)，蔚來(lái)大問(wèn)題和小問(wèn)題不斷，所以更重要的是穩(wěn)定企業(yè)內(nèi)部秩序，提高員工歸屬感、合理統(tǒng)籌規(guī)劃資源，用量變促進(jìn)質(zhì)變，從內(nèi)部提升到應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)是非常關(guān)鍵的，現(xiàn)在，只要蔚來(lái)在市場(chǎng)活下去，才能看到它的未來(lái)。

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