消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的感受

電動(dòng)汽車低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，里程衰減也很嚴(yán)重——這一消費(fèi)者的直觀感受，得到了一項(xiàng)新發(fā)布的新能源汽車評(píng)價(jià)方法的確認(rèn)。

8月18日，中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（下稱CEVE）管理中心在北京召開新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布會(huì)，發(fā)布了對(duì)4款車的摸底研究性測評(píng)結(jié)果，確認(rèn)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車低溫、高速能耗和里程衰減的質(zhì)疑。

CEVE首次測評(píng)發(fā)現(xiàn)，同在WLTC工況下測試，4款車低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%；等速120公里每小時(shí)的續(xù)駛里程，4款車平均衰減了29.5%；另外還有密封性不過關(guān)的問題。

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4款車得分相對(duì)偏低

能耗為主要拉分項(xiàng)

經(jīng)過測評(píng)，4款車型總分相對(duì)偏低，一款車型獲良好評(píng)價(jià)（A），兩款車型獲一般評(píng)價(jià)（M），一款車型獲較差評(píng)價(jià)（P）。CEVE項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐陽介紹說，導(dǎo)致分?jǐn)?shù)較低的原因主要是4款車能耗維度得分率偏低，出現(xiàn)了兩個(gè)較差評(píng)價(jià)。

但CEVE沒有公布這4款車的車型名稱。

4款車總分表

CEVE選擇WLTC工況來測試車輛的能耗，歐陽表示，相對(duì)于NEDC工況，WLTC的工況更貼近普通消費(fèi)者的使用情況，也有利于企業(yè)在后期的開發(fā)。

測試發(fā)現(xiàn)，與NEDC工況相比，在更貼近實(shí)際使用的WLTC工況下，4輛車車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等，這也就解釋了消費(fèi)者在實(shí)際續(xù)駛里程總是小于標(biāo)稱里程原因。

除此之外，這4款新能源汽車在低溫情況下里程衰減十分明顯，在-7℃低溫情況下，部分車型續(xù)駛里程下滑一半（51.5%），續(xù)駛里程縮減最小的車也下滑了近三分之一（27.7%）。

不過，高溫對(duì)續(xù)航和能耗影響相對(duì)較小。續(xù)航方面，相比常溫續(xù)航，高溫續(xù)航衰減在10%以內(nèi)，僅有D車?yán)m(xù)航降低近14%；能耗相比常溫提升5%-15%。

這一數(shù)據(jù)與消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)比較吻合。

高低溫對(duì)續(xù)航的影響

高速工況對(duì)車輛續(xù)航影響程度有些出乎意料。數(shù)據(jù)顯示，WLTC工況下，相比常溫續(xù)駛里程，4款車等速120公里每小時(shí)的高速工況，續(xù)駛里程平均衰減了29.5%，能耗率增加4成多。

高速工況對(duì)續(xù)航的影響

在歐陽看來，隨著電動(dòng)汽車絕對(duì)里程數(shù)的增加，電動(dòng)汽車逐漸由城市內(nèi)運(yùn)行變成城際運(yùn)行。從這個(gè)角度來看，高速工況下續(xù)駛里程衰減問題，是企業(yè)迫切需要解決的問題。

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3款車密封不足

測評(píng)的4款車中，有3款車純電動(dòng)汽車的防水性能不佳。由于電動(dòng)汽車其特殊的安全要求，其防水性能在設(shè)計(jì)中應(yīng)該會(huì)高于傳統(tǒng)汽車，但部分車型依然出現(xiàn)了漏水情況。

有2款車型在涉水試驗(yàn)后都出現(xiàn)了車內(nèi)明顯積水，其中有1款車型甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重故障導(dǎo)致無法正常行駛。車型C積水之后出現(xiàn)了故障的報(bào)警。對(duì)此，歐陽建議，車企進(jìn)一步強(qiáng)化乘員艙密封性和高低壓接插件的密封工藝水平。

涉水絕緣測試

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饋電狀態(tài)應(yīng)對(duì)良好

4款車型也有表現(xiàn)不錯(cuò)的地方。為模擬消費(fèi)者在車輛饋電后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場景，評(píng)價(jià)規(guī)程中設(shè)置了電池過度放電測試，以了解車輛過度放電后的特性和安全性。

研究發(fā)現(xiàn)，4款車型均有過度放電保護(hù)的應(yīng)對(duì)策略，車輛對(duì)此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)良好，但是如持續(xù)報(bào)警提示、饋電后無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能會(huì)讓消費(fèi)者存在較差的體驗(yàn)。

車輛對(duì)過度放電的保護(hù)情況

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三維度評(píng)價(jià)新能源汽車

CEVE是由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起一套新能源汽車綜合評(píng)價(jià)體系。

該體系主要從能耗、安全、體驗(yàn)三個(gè)維度對(duì)新能源單車進(jìn)行評(píng)價(jià)，以新能源汽車國家檢測與管理平臺(tái)的百萬車輛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行研究和比對(duì)。

能耗維度，主要測試車輛高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)環(huán)境及工況下，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和能量消耗率。

安全維度，CEVE主要從使用安全、安全保護(hù)和碰撞安全三個(gè)維度進(jìn)行測評(píng)，評(píng)估車輛在使用過程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)能力。

體驗(yàn)維度，主要從駕駛體驗(yàn)、耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)三方面進(jìn)行測評(píng)。

對(duì)于設(shè)立CEVE的初衷，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡表示，CEVE的定位是為政府提供法規(guī)、政策制定的依據(jù)；為企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的需求輸入，充分建立起消費(fèi)訴求與產(chǎn)品開發(fā)之間的紐帶，幫助企業(yè)從消費(fèi)者角度進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化；為消費(fèi)者提供透明、公正、理性的消費(fèi)環(huán)境，為中國新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效支撐。（完）

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