浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟

近幾年有賴于國(guó)家的大力推進(jìn)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)大規(guī)模地走上市場(chǎng)化道路，其行業(yè)水準(zhǔn)也越來越接近市場(chǎng)的需求。

舉個(gè)例子，新能源汽車的電池花費(fèi)已經(jīng)從前些年的3000塊錢一度電降低到現(xiàn)在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時(shí)間。此外，新能源汽車的最高續(xù)航里程已經(jīng)由以前的100多公里提高到現(xiàn)在的400多公里；一些物美價(jià)廉的新能源汽車，其價(jià)格也穩(wěn)定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現(xiàn)在在大城市及其周邊已經(jīng)比較常見。

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走過十多年的發(fā)展歷程。但作為一個(gè)新興事物，也不排除在國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車行業(yè)會(huì)遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對(duì)性的引導(dǎo)，例如現(xiàn)在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費(fèi)用降低、在某些核心區(qū)域內(nèi)為新能源汽車提供專用區(qū)等措施，新能源汽車行業(yè)在短期的陣痛后，也可以慢慢步入良性發(fā)展的軌道。

未來三五年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能出現(xiàn)——新能源汽車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、合資外資汽車企業(yè)——“三國(guó)演義”的局面。

對(duì)于外資企業(yè)或者合資企業(yè)來說，中國(guó)是最大的汽車市場(chǎng)，也會(huì)是最大的新能源汽車市場(chǎng)，各大品牌都不會(huì)放棄，都會(huì)把自己最新的技術(shù)和產(chǎn)品拿到中國(guó)來銷售。但外企大多需要一個(gè)試水的過程，可能就是因?yàn)樵囁e(cuò)過三四年的時(shí)間，給中國(guó)的新能源汽車企業(yè)一個(gè)成長(zhǎng)的空間。

新能源汽車企業(yè)因其對(duì)新技術(shù)和用戶極致的追求，或?qū)⒃谑袌?chǎng)上占有一席之地。現(xiàn)在年輕一代用戶的心態(tài)是“我喜歡我就買”，他們對(duì)于品牌的要求不是特別高，但是對(duì)新技術(shù)十分敏感。此外，年輕一代的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)新能源車很有好感。如果這兩者疊加起來，新能源汽車企業(yè)有可能占有最大的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)在中國(guó)傳統(tǒng)的燃油汽車廠商，也在新能源汽車制造方面不斷地推進(jìn)和發(fā)展。但這些企業(yè)前期資產(chǎn)很重，目前國(guó)內(nèi)燃油車戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，所以傳統(tǒng)燃油車廠商的主要精力還是燃油車，新能源汽車雖然是未來重要的方向，但其主要精力不會(huì)放在這上面，這也給新能源汽車企業(yè)很大的發(fā)展空間。

我們預(yù)計(jì)，到2025甚至到2030年之后，新能源汽車會(huì)慢慢得到大規(guī)模普及，與傳統(tǒng)汽車平分天下，各自有各自的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)于這一過程，我認(rèn)為必須按照技術(shù)發(fā)展的路線以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去推進(jìn)和發(fā)展，冒進(jìn)不一定是好事。比如燃油車和加油站已經(jīng)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，但今天我們?cè)卩l(xiāng)村和小城鎮(zhèn)的一些地方，加油還是不方便。

新能源車及其充電設(shè)施發(fā)展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的發(fā)展規(guī)律。與此同時(shí)，新能源汽車與充電設(shè)備的發(fā)展也是相輔相成的：車越多，充電站可能越來越多；充電站越多，車就越來越多，兩者缺一不可。

傳統(tǒng)汽車受制于國(guó)外，很難實(shí)現(xiàn)超越。而智能互聯(lián)技術(shù)、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)都是中國(guó)自己的，做的也比較早，新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車是很有可能的。

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