科普：換電，就是更換電池；車電分離則是一種銷售模式，即將電池和裸車的所有權(quán)分離，就是所謂的電池租賃。是否具有換電能力是順利開展車電分離業(yè)務(wù)一個(gè)很重要的技術(shù)保障，這也是為什么大家在談車電分離的時(shí)候，就會(huì)談到換電。

換電發(fā)展史

說起“換電”，并不是蔚來先創(chuàng)，早在2007 年，以色列籍企業(yè)家 Shai Agassi 就創(chuàng)立了 Better Place，主營業(yè)務(wù)就是為電動(dòng)汽車換電池。當(dāng)時(shí) Better Place 融資超過了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根斯丹利、匯豐、以色列集團(tuán)等，是歷史上第五大創(chuàng)業(yè)公司。由于種種原因，2013年Better Place宣布破產(chǎn)。

后續(xù)扛起換電大旗的則是雷諾，只是雷諾換了一種思路繼續(xù)上路：搭載Zoe新車上市，配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車所有權(quán)分離，直接降低購車門檻。電池租金的定價(jià)規(guī)則也非常容易理解：基于電池組的續(xù)航里程和車輛的行駛里程，并推出針對一年期，兩年期和三年期的優(yōu)惠包，確保使用成本低于燃油車。Zoe大獲成功，新車上市3年，就已經(jīng)榮登歐洲電動(dòng)汽車銷量冠軍寶座。

在國內(nèi)，北汽新能源其實(shí)也在換電有所布局，2018年7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場的車電分離商業(yè)模式，推出了其首款對私換電車型—EU快換版，售價(jià)為7.98萬元。

蔚來換電布局

不論是國內(nèi)還是國外，蔚來在換電+車電分離領(lǐng)域都不是第一個(gè)吃螃蟹的，蔚來重金押寶換電，小編覺得有以下幾個(gè)考量：

1. 前期申請了上百項(xiàng)專利，投入重金，很難掉頭，加上官方宣傳的噱頭需要。以下是官方拍攝的換電視頻，確實(shí)還是挺酷炫的；

2. 完善不同用戶出行場景的用電需求，提供一鍵加電服務(wù)，目前已經(jīng)累計(jì)為用戶提供了28000余次服務(wù)。12月16號(hào)NIO DAY上公布的G2/G4/G15高速公路換電中心陸續(xù)貫通的消息，都是為了解決用戶長途出行的用車需求。

3. 解決用戶痛點(diǎn)，降低購車門檻，助力終端銷售：

a) 初始購入成本高、電池質(zhì)量焦慮

b) 電池衰減導(dǎo)致二手車殘值過低

c) 電池性能迭代升級(jí)而無法享受

蔚來ES8車電分離銷售方案，如下所示：

換電前景思考

如果不考慮換電，純粹電池租賃，則更像是一個(gè)金融產(chǎn)品，廠家提供一筆貸款而已，所謂的車電分離，更多只是一個(gè)噱頭而已。蔚來的車電分離方案，期滿之后，電池所有權(quán)還是歸用戶所有，只是免息分期付款而已。從這個(gè)角度講，車電分離并沒有從根本上解決用戶對于電池等方面的痛點(diǎn)。

如果再配套換電，用戶在使用一鍵加電的服務(wù)時(shí)，肯定會(huì)擔(dān)心換到舊的電池，則一定程度上就會(huì)影響“能量無憂”套餐的滲透率，從蔚來內(nèi)部了解到的信息，“能量無憂”套餐的滲透率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“服務(wù)無憂”套餐滲透率，就能說明終端用戶的選擇傾向。

從已經(jīng)交付的ES8用戶用車數(shù)據(jù)顯示，95%的用車出行場景都是日常使用，既然如此，勢必導(dǎo)致正常的家庭充電和公共充電基本可以解決用戶充電的需求。換電到底有多大的市場需求，還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

建議

1.租賃期滿，電池所有權(quán)歸廠家，并進(jìn)行梯次利用，從而降低電池租賃成本，進(jìn)一步降低用戶購車成本。電池既然不是用戶自己的，再換電的時(shí)候，就不會(huì)擔(dān)心換到不好的電池，從心理上打消用戶使用換電的顧慮；

2.利用汰換的電池，進(jìn)行循環(huán)梯次利用，將換電中心升級(jí)成充換儲(chǔ)中心。用戶到了換電中心，你想換電，那就換，你想充電，那就充，自由組合，靈活搭配。

小結(jié)

此文，不談成本，不談運(yùn)營，不談標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，就談?dòng)脩艏兇獾氖褂脠鼍昂统潆娦枨?，小編其?shí)并不看好換電的模式，等電池能量密度大幅提升了，大功率快充技術(shù)突破了，甚至以后燃料電池技術(shù)成熟了，現(xiàn)在蔚來建造的換電中心，可能就會(huì)是一堆雞肋。

不知道大家是否看好蔚來的換電模式呢？歡迎留言交流。

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