（文|徐C）

近些日子，2019亞洲CES展著實(shí)抓住了我們的注意力，帶來(lái)了很多全球熱門的科技技術(shù)最新研發(fā)成果及其發(fā)展趨勢(shì)，其中參展的車企占據(jù)十余各個(gè)展臺(tái)，分布在N4和N5兩大展館。

而在目前的汽車領(lǐng)域中，新能源絕對(duì)是大家很關(guān)注的一個(gè)話題了，所以，在這次的展會(huì)上部分車企是攜帶著氫燃料電池車前來(lái)參展的，但其中最亮眼的還是奔馳GLC F-CELL燃料電池車，這也是該車在國(guó)內(nèi)的首次亮相。

千呼萬(wàn)喚使出來(lái)，奔馳GLC F-CELL

其實(shí)該車的出現(xiàn)在人們眼前已經(jīng)好幾年了，早在2015年，奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber曾透露出奔馳GLC級(jí)的氫燃料版的存在。然后，在2017年的法蘭克福車展上，奔馳GLC F-CELL作為奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動(dòng)力的量產(chǎn)車型正式發(fā)布了。

之后，在2018年底，奔馳在德國(guó)完成了奔馳GLC F-CELL的首次交付工作，并且交付的客戶主要為企業(yè)，以租賃的模式向德國(guó)部分商用的客戶在柏林，漢堡，法蘭克福等配備加氫站的城市提供車輛，目前該車在德國(guó)的租賃金額為每月799歐元，折合人名幣約6235元，但其中是包含了保險(xiǎn)和保修等費(fèi)用的。

而面向私人用戶，奔馳是計(jì)劃從2019年春季開始。這次2019亞洲CES展上的國(guó)內(nèi)首次現(xiàn)身，可能也意味著，在經(jīng)過(guò)實(shí)際使用的測(cè)試之后，它將更近一步的走向私人用戶。

異于?？睿钶d大容量電池

這款奔馳GLC F-CELL在外觀上是基于奔馳GLC而來(lái)的，保持外觀上大致相同，只是在細(xì)節(jié)上添加了新能源車藍(lán)色標(biāo)志，但動(dòng)力上確實(shí)是有了大不同。

它不同于市面上大多數(shù)的氫燃料電池車，因?yàn)樗谂渲糜袣淙剂想姵氐幕A(chǔ)上還加入了插電混合動(dòng)力技術(shù)，做到“加電充氫兩相宜”。

據(jù)外媒報(bào)道有這樣一個(gè)說(shuō)法，說(shuō)這款車本來(lái)的設(shè)計(jì)初衷是使用動(dòng)力電池進(jìn)行日常駕駛，到了需要長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，就可以使用加氫的方式快速補(bǔ)充能量，開啟長(zhǎng)時(shí)間駕駛的旅途。

所以基于這個(gè)初衷，奔馳GLC F-CELL搭載了一個(gè)13.5kWh的電池組，這算的上是比較大的電池容量了，像同是混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎E+，它的電池容量是10.5kwh，而同是氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai，它的儲(chǔ)能電池僅1.6kwh。

其實(shí)奔馳GLC F-CELL能夠有這么大容量的電池容量，可能還是考慮到，現(xiàn)在不管是氫燃料電池動(dòng)力車，還是充氫站在任何國(guó)家的數(shù)量都是比較少的，所以多了一個(gè)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)就可以增加它的實(shí)用性。

而且在加了這么一個(gè)電池組之后，奔馳GLC F-CELL在NEDC工況下的純電行駛可以達(dá)到51公里，可以用作短距離的城市通勤和緊急情況下的使用。

拒絕長(zhǎng)時(shí)間充電，加氫一下就好

對(duì)于氫燃料電池，主要是將氫燃料存儲(chǔ)在碳釬維罐中，然后將碳釬維罐安置在車輛下方。對(duì)于奔馳GLC F-CELL，總共可以存儲(chǔ)4.4kg的氫燃料，分裝在兩個(gè)碳纖維罐中。將其中一個(gè)置于驅(qū)動(dòng)軸處，另一個(gè)則安置在后排車座下方。

而加氫的過(guò)程與加油相似，在短短的3-5分鐘就可以加滿。目前全球擁有最多加氫站的是日本，有100個(gè)左右，德國(guó)擁有56個(gè)加氫站，是第二多的國(guó)家。盡管這樣，加氫站的數(shù)量相對(duì)分布密集的加油站還是差很遠(yuǎn)，而且，一個(gè)加氫站的建成需耗費(fèi)的資金起碼要100萬(wàn)歐元，所以加氫站的建設(shè)相對(duì)比較緩慢。

最后對(duì)于奔馳GLC F-CELL加滿氫燃料之后，也就是混合動(dòng)力模式下，它的NEDC續(xù)航里程可以提升到478km。這里特別說(shuō)明一下，奔馳GLC F-CELL擁有四種駕駛模式可供選擇，包括混合模式、純電模式、純氫模式和充電模式，這里的充電模式，可能意味的是氫燃料可以為電池充電，然后驅(qū)使車輛前進(jìn)。

并且根據(jù)駕駛過(guò)這輛氫燃料電動(dòng)車的人描述，它駕駛起來(lái)與電動(dòng)車沒(méi)有太大的區(qū)別，擁有比較好的靜謐性，它的最大功率為155kw（221PS），最大扭矩為365N·M，與燃油版的奔馳GLC的2.0T的低功率版的動(dòng)力差不多，最高車速能達(dá)到160km/h。

最后：

有人或許會(huì)疑問(wèn)，在已經(jīng)研發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車的時(shí)候，為什么還要研究氫燃料，這種研發(fā)其實(shí)是一種進(jìn)步。氫燃料的研發(fā)是可持續(xù)性的，它排放出來(lái)的只會(huì)產(chǎn)生水，實(shí)現(xiàn)0排放。只不過(guò)目前市面上的氫燃料車，或者加氫站的成本都比較高，都沒(méi)有辦法普遍，并且接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，只能說(shuō)，研發(fā)之路一直在緩慢穩(wěn)定前進(jìn)。

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