原空中客車集團(tuán)CFO Harald Wilhelm，將于2019年4月初入職戴姆勒，并在戴姆勒5月22日的全體股東大會(huì)上，接任戴姆勒集團(tuán)新CFO，以及戴姆勒金融業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

Harald Wilhelm生于1966年4月1日，畢業(yè)于慕尼黑Ludwig-Maximilians大學(xué)，獲企業(yè)管理專業(yè)學(xué)位。Wilhelm與戴姆勒的淵源始于1992年，1992 年至2000在戴姆勒集團(tuán)旗下的航空航天業(yè)務(wù)子公司Daimler-Benz Aerospace，負(fù)責(zé)投資并購(gòu)業(yè)務(wù)，隨后加入飛機(jī)制造公司空中客車。

Wilhelm加入戴姆勒的節(jié)點(diǎn)，正處于戴姆勒集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，Wilhelm是否能很好的承上啟下，迅速進(jìn)入狀態(tài)，配合新任CEO康林松Ola Kallenius，強(qiáng)力推動(dòng)“新四化”CASE變革，至關(guān)重要。

研發(fā)純電動(dòng)汽車的高額費(fèi)用，高企的原材料成本，冗長(zhǎng)的認(rèn)證流程WLTP，排放門丑聞的余波未了，來(lái)自Tesla以及Uber等行業(yè)新玩家，很大程度影響了德國(guó)汽車行業(yè)的表現(xiàn)，也顛覆了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。戴姆勒股票在過(guò)去的12個(gè)月，跌去差不多1/3的市值，而同期的德國(guó)股票DAX指數(shù)，平均只下跌10%。相應(yīng)的戴姆勒還宣布計(jì)劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創(chuàng)下近10年新低。

戴姆勒應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的最主要舉措之一，就是對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行根本上的調(diào)整?，F(xiàn)任CFO Bodo Uebber 主導(dǎo)的“未來(lái)項(xiàng)目”中，戴姆勒計(jì)劃將集團(tuán)架構(gòu)重組為乘用車，商用車以及戴姆勒出行三個(gè)獨(dú)立實(shí)體，而這一重大重組計(jì)劃，也將在2019年5月22日的股東大會(huì)上進(jìn)行投票。如獲股東批準(zhǔn)，Wilhelm將在重組方面投入主要精力，而他之前并購(gòu)重組的豐富經(jīng)驗(yàn)，將起到關(guān)鍵作用。

另?yè)?jù)可靠消息，即將卸任的Bodo Uebber，將有望加入蒂森克虜伯集團(tuán)，擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席。

Wilhelm加入戴姆勒集團(tuán)后，另一重大挑戰(zhàn)，是大幅消減成本，以把集團(tuán)利潤(rùn)率從2018年的7.6%，提升到2021年前實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)8-10%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在2025年之前，戴姆勒必須在現(xiàn)有的成本節(jié)約計(jì)劃基礎(chǔ)上，額外再節(jié)約40億歐元左右的成本。考慮到德國(guó)工會(huì)強(qiáng)大的影響力，戴姆勒在德國(guó)繼續(xù)消減成本將十分艱難，這也意味著中國(guó)作為戴姆勒第一大市場(chǎng)，也可能要相應(yīng)承擔(dān)消減成本，提高利潤(rùn)率的任務(wù)。中國(guó)市場(chǎng)重要性在戴姆勒集團(tuán)中與日俱增，總部的戰(zhàn)略決策，對(duì)中國(guó)具體影響如何，拭目以待。

業(yè)績(jī)方面戴姆勒集團(tuán)在過(guò)去幾年高歌猛進(jìn)后，也面臨停滯的壓力。2019年1月，受到SUV和緊湊型車更新?lián)Q代的影響，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳品牌交車量180，539輛，同比下降6.7%，預(yù)計(jì)在新車型上市之前，這一影響可能會(huì)持續(xù)到上半年。業(yè)績(jī)上的壓力，也相應(yīng)的會(huì)給財(cái)務(wù)造成一定影響。

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