國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展，可是肉眼就能看得到的迅速。路面上，新能源車型越來(lái)越常見(jiàn)，款式也是越來(lái)越多樣化。

畢竟在即將過(guò)去的2018年，中國(guó)新能源乘用車銷量就占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)份額的47%，位居全球第一，比第二名的美國(guó)整整高出30%之多，且還連續(xù)多年都處于高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

或許不少人會(huì)認(rèn)為這得歸功于國(guó)內(nèi)近幾年興起的“造車新勢(shì)力”群體。其實(shí)這只是一部分，真正做出巨大貢獻(xiàn)的，還得是進(jìn)軍新能源界的傳統(tǒng)車企們。而這其中，最突出的代表便是江淮新能源。

說(shuō)到最突出的代表，不是比亞迪也不是北汽新能源，而是江淮，這里可能會(huì)有不少人感到有些許的意外。

不過(guò)，但凡了解過(guò)江淮歷史的人應(yīng)該會(huì)知道，在2002年的時(shí)候，江淮就已經(jīng)開始投入新能源汽車的研發(fā)，而比亞迪其實(shí) 是在2003年才開始進(jìn)入汽車行業(yè)的。2007年，江淮成立了新能源研究院，開始緊密圍繞新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)制造，而且江淮也是在國(guó)內(nèi)最早建立成熟的純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)車企。

時(shí)間到了2018年，江淮成立了新能源乘用車事業(yè)部，投入對(duì)新能源整車的研發(fā)制造，整整十一年的時(shí)間，可謂是十一年磨一劍。而這也誕生了眾多極其強(qiáng)大的、乃至是國(guó)際領(lǐng)先的五大“黑科技”。

最大的“黑科技”莫過(guò)于國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二高比能電池包液冷技術(shù)以及新一代的電池智能溫控技術(shù)。它能使新能源車型最為關(guān)鍵的電池部件完全不受外部氣候條件的影響，溫度始終保持在10-35度，即便是在-30°C的極寒條件下，始終保證最佳工況，而且有效解決電池?zé)崾Э匕踩臒彷椛浜投味搪穯?wèn)題，更安全，電池壽命也得到最佳的保障。

而且為了避免出現(xiàn)因電池組過(guò)熱失控而發(fā)生的事故，江淮在電池包上還采用了獨(dú)創(chuàng)的五層次安全防護(hù)，經(jīng)歷3年1700次模擬熱失控實(shí)驗(yàn)，全方位確保安全。

在傳動(dòng)系間隙、起步諧振、扭矩波動(dòng)、動(dòng)態(tài)擾動(dòng)四個(gè)方面，江淮的這項(xiàng)“黑科技”則稱為“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于，它徹底解決了純電動(dòng)汽車的駕駛沖擊問(wèn)題，動(dòng)力響應(yīng)快而且平順，還能適用于698種駕駛性工況。

還有最后的這一個(gè)“黑科技”，是江淮新能源車型上面的這一套單踏板操作及能量回收系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有的。采用單踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)，能量回收貢獻(xiàn)率高達(dá)15-20%。這么一來(lái)，續(xù)駛里程便能夠再提升20%左右。

除此之外，江淮還擁有國(guó)際先進(jìn)水平的“三大電六小電和整車”試驗(yàn)資源，以試驗(yàn)開發(fā)為主線，開發(fā)安全、可靠的電動(dòng)化零部件。這一切強(qiáng)大且國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，都已經(jīng)應(yīng)用在iEV7S、iEV6E運(yùn)動(dòng)版以及iEVA50等車型上。

去年6月1日，在中國(guó)、德國(guó)兩國(guó)總理的共同見(jiàn)證下，江淮和大眾于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立江淮大眾。2017年年底江淮大眾項(xiàng)目正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)。

與大眾的聯(lián)姻合作，擁有如此好的資源技術(shù)，必定相互運(yùn)用起來(lái)。江淮新能源產(chǎn)品將與江淮大眾實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，所有產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量檢測(cè)都對(duì)標(biāo)大眾，而且新車的底盤調(diào)教方面，也由大眾專家親手操刀。此外，江淮還與大眾開展了各方面的合作，比如共同開展碰撞安全、高壓安全、使用安全等20類300項(xiàng)的驗(yàn)證試驗(yàn)，真正的德系品控。

這么多硬實(shí)力的加持之下，江淮新能源的品質(zhì)都是有目共睹的，江淮新能源也迎來(lái)了大爆發(fā)。

截止到2018年11月底，江淮新能源汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)推廣突破10.6萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程35萬(wàn)公里。今年1-11月，江淮純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到42343輛，同比增長(zhǎng)60%。

江淮新能源還針對(duì)服務(wù)體系全方位升級(jí)。2016年至今，江淮新能源服務(wù)由單一的依托混網(wǎng)有序向?qū)＞W(wǎng)職業(yè)化、專業(yè)化運(yùn)作過(guò)渡，并建立由總部、服務(wù)中心、4S店、特約維修站組成的四層次專業(yè)化服務(wù)體系，覆蓋全國(guó)主要地市縣的300家一級(jí)、數(shù)百家分銷點(diǎn)，更好的服務(wù)體系也能贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

實(shí)際上，江淮汽車一直秉承著“JAC一家親”的口號(hào)， 持續(xù)開展新能源特色服務(wù)交車、 愛(ài)車講堂、自駕游、移動(dòng)驛站、萬(wàn)里公測(cè)第一跑、6E升級(jí)版品鑒會(huì)、7S黑科技解密等各項(xiàng)活動(dòng)。在各項(xiàng)活動(dòng)中，宣傳新能源優(yōu)勢(shì)以及江淮核心技術(shù)的強(qiáng)大之處，不僅強(qiáng)化了品牌認(rèn)知度，也打消了消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航、充電、性能等各方面的疑慮。同時(shí)，這也是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的推動(dòng)起著積極作用。

新能源汽車是未來(lái)趨勢(shì)，發(fā)展新能源汽車也是國(guó)家戰(zhàn)略，更是江淮汽車未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

江淮汽車作為中國(guó)自主車企中有資歷的老牌車企之一，在新時(shí)代的潮流之中不斷創(chuàng)新、擁有核心技術(shù)，新能源“扛把子”當(dāng)之無(wú)愧。而隨著技術(shù)不斷的積累和突破，相信在未來(lái)江淮新能源也將給我們帶來(lái)更多符合我們心目中理想的新能源車型。

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