據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)英菲尼迪將于2019年1月12日的底特律車展上推出旗下的純電動車。該車基于車打造，并使用全新的電動架構(gòu)。車輛的具體信息還未公布，不過官方肯定，依照目前日本的EV技術(shù)，可以支撐起這些概念模型的實(shí)際生產(chǎn)。雖然這只是概念車的展示，但在未來會研發(fā)出"整個(gè)家族系列"。

新車的外觀采用了英菲尼迪的全新設(shè)計(jì)理念，看起來非常激進(jìn)。凌厲的周身線條和狹長的前大燈充滿了戰(zhàn)斗力。電氣化汽車不需要考慮排氣、散熱、布局等相關(guān)問題，因此這款車即便量產(chǎn)，也能最大程度地保留概念車的造型設(shè)計(jì)。

通過溜背式車身、無拉手設(shè)計(jì)、貫穿式后尾燈及花瓣形輪轂這些元素可以看出，新車在極力營造一種優(yōu)雅和運(yùn)動感。日產(chǎn)的高管表示該車使用的"魔毯"（magic carpet）電池組，更薄更密集，能為車輛提供更多的動力。但具體數(shù)值目前尚未可知。

作為世界上最大的電池制造商，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正在籌建全新的BEV平臺，得益于該平臺，英菲尼迪將于2021年開始部分電氣化，一旦電氣化開始，純電動或混動將成為品牌的重要部分。到2025年，新能源汽車占比將提升至50%左右。而早先的公告顯示，雷諾-日產(chǎn)-三菱公司計(jì)劃推出的12款新款BEV，4輛劃入日產(chǎn)，2輛則交由英菲尼迪。

對此，網(wǎng)友反應(yīng)不一。有人稱贊這款車頭部和背部的線條精美絕倫。也有人質(zhì)疑這款車究竟能否量產(chǎn)。畢竟英菲尼迪在每次車展中都展示過EV概念車，且每隔幾年都在改變方向，但至少十年都未有實(shí)車亮相。而前董事長卡洛斯·戈恩的鋃鐺入獄，也讓人對英菲尼迪的方向產(chǎn)生信任危機(jī)。不管如何，下個(gè)月底特律車展，我們靜待這款車的新消息。

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