特斯拉智能汽車指數(shù)測評

i-VISTA第三批智能汽車測評結(jié)果發(fā)布，自主品牌已崛起，超越合資不是夢

第一電動專欄作家智電汽車 2018-12-02 09:00

特斯拉作為全球著名的純電動汽車品牌，一向以來自未來的汽車自稱。特斯拉搭載的Autopoilot自動駕駛系統(tǒng)一直以來備受關(guān)注，不少業(yè)內(nèi)人士把特斯拉視為將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中的先驅(qū)，是自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者。

但是，從2018年11月28日由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）公布的i-VISTA智能汽車指數(shù)測評結(jié)果來看，特斯拉的表現(xiàn)并不是那么優(yōu)秀。

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智能汽車大比拼——i-VISTA

早在2017年，中國汽研在中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，就開始了對i-VISTA智能汽車指數(shù)測評體系的研究。i-VISTA是在國家工信部和重慶市政府支持下，由中國汽研承擔建設(shè)的智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)，也是具有國際領(lǐng)先水平的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺。

i-VISTA智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)集中了清華大學(xué)、同濟大學(xué)、長安、一汽以及華為、移動等國內(nèi)眾多智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢資源，保證了i-VISTA智能汽車測評的權(quán)威性。事實上，在歐美國家也有類似的測評體系，而由中汽研牽頭的i-VISTA智能汽車指數(shù)測評就是在參考歐美國家測評體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合了我國的實際情況，實現(xiàn)了測評的本土化。

VISTA智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)將覆蓋西部地區(qū)90%以上的特殊道路情況以及全國85%以上的道路和通訊環(huán)境，旨在得到更全面更完整的實驗數(shù)據(jù)。

為了保證測評結(jié)果的公開公正，中國汽研以“選取近兩年內(nèi)上市、累計銷量3千臺以上、且廣泛應(yīng)用上述駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車”作為測評車型選擇的統(tǒng)一標準，并允許各個車企以及媒體在測試各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，做到了測試絕對的透明。

隨著國內(nèi)市場上越來越多的ADAS產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，中國汽研不斷在測評中加入新的測評項目，旨在保證測評結(jié)果更加客觀真實。

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目前i-VISTA智能汽車指數(shù)測評主要針對AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離報警系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）和APS（自動泊車輔助系統(tǒng)）五大系統(tǒng)進行測評，這五大系統(tǒng)是目前國內(nèi)市場上汽車搭載的主流輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，也是衡量汽車自動駕駛水平的重要標準。

在今年6、7月份，中國汽研分別公布了第一批和第二批車型的測評結(jié)果，其中第一批測評了三輛車，主要是對測評體系進行測試，第二批共測試了10輛車。而昨日，中國汽研公布了第三批車型測試結(jié)果，到目前為止，中國汽研已經(jīng)累計完成了對25輛市場熱門車型的測評。

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不盡人意的先驅(qū)——特斯拉

在i-VISTA汽車智能指數(shù)測評中，特斯拉Model S作為第三批測評車型進入人們的視野，也第三批車型測評結(jié)果備受關(guān)注。特斯拉除了是全球最著名的純電動汽車品牌之一，也是將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中的先驅(qū)，其搭載的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)一直備受矚目。

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如此看來，特斯拉理應(yīng)成為這一批車型中的王者，這本該毫無懸念。但隨著測評結(jié)果的公布，事實讓人大跌眼鏡，第三批累計測評12款車型中，特斯拉Model S總分排名第六，排名前六的車型還有兩款來自自主品牌。

一方面說明自主品牌正在崛起，另一方面說明特斯拉的確還有很多地方不盡人意，特斯拉雖然被稱之為先驅(qū)，但絕對算不上標桿。特斯拉作為一款純電動汽車的確是一款很不錯的車，但在自動駕駛方面卻一直備受爭議。

自特斯拉自動駕駛技術(shù)正式面世以來，不管在國外還是國內(nèi)都出現(xiàn)了不少關(guān)于特斯拉自動駕駛模式的負面新聞，各種由自動駕駛模式引起的交通事故層出不窮，小則車輛嚴重受損，大則造成人身傷亡，不少車主怒斥特斯拉把消費者當做了“小白鼠”。

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特斯拉的一系列問題在較長時間內(nèi)并未得到有效解決，也讓消費者非常失望，因此特斯拉在i-VISTA智能汽車指數(shù)測評中的名落孫山也不是沒有原因的，也足以說明特斯拉還是存在很多問題。

正如Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士所說，研發(fā)自動駕駛技術(shù)的最終目的就是為了安全，如果做不到安全，那么就失去了存在的意義。特斯拉做到了自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，卻不夠重視它的安全，對此進行優(yōu)化改進是刻不容緩的。

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特斯拉作為車載自動駕駛技術(shù)的大哥，真心期望它可以越走越好，成為業(yè)界標桿，而不是詬病的對象。

一項滿分四項冠軍——奔馳

在第三批參加i-VISTA汽車智能指數(shù)測評的車型中，除了特斯拉的不盡人意，也有奔馳的勇奪桂冠。而奔馳參加這次智能測評的車型是2019款C260運動版，是奔馳旗下的熱門車型之一。

奔馳是世界上歷史最為悠久的品牌之一，其自動駕駛技術(shù)歷史也很悠久，早在1986年奔馳就制定了“尤里卡·普羅米修斯”計劃，這個計劃由奔馳牽頭，聯(lián)合多個大學(xué)和機構(gòu)共同推出，整個計劃持續(xù)了八年之久，這個計劃最大的成果就是推出了奔馳的主動巡航系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，為奔馳后來的自動駕駛技術(shù)做下了很好的鋪墊。

迄今為止，奔馳旗下的車型上搭載了多種ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)），部分達到了L2級自動駕駛，甚至達到了L3級。在這次測試中，奔馳在AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）方面表現(xiàn)最為最為出色，在測評中獲得了滿分，奔馳是最早在量產(chǎn)車型中搭載AEB系統(tǒng)的品牌之一。

AEB系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)難度是很大的，需要對多種路況進行分析，目前市場上搭載有這套系統(tǒng)的車型并不多，能有出色表現(xiàn)的更不多。而奔馳做到了，旗下的車型幾乎實現(xiàn)了標配，并且不管在Euro-NCAP還是i-VISTA測評中都有優(yōu)異的表現(xiàn)，這無疑是奔馳作為一個老牌車企技術(shù)實力的體現(xiàn)。

總的來說，奔馳的自動駕駛技術(shù)一直在穩(wěn)步發(fā)展，是一種厚積薄發(fā)的過程。據(jù)悉，奔馳近期很可能會有搭載最新自動駕駛技術(shù)的車型上市，自動駕駛級別將達到L3級，希望新車能像奔馳在i-VISTA智能汽車指數(shù)測評中的表現(xiàn)一樣再次為廣大消費者帶來驚喜。

自主品牌強勢崛起，不輸合資

在第一批13款車型中，共有3款自主品牌車型，10款合資品牌車型，3款自主品牌車型分別是長安CS75、長城魏派VV5,和紅旗H5，其中長安和長城都很優(yōu)秀，紅旗表現(xiàn)稍差，長安得分達到了42.7分。