科幻片里總是充滿這樣的畫面，道路上行駛著造型奇特的汽車，往往還帶著各色的霓虹呼嘯而過，但聽到的卻不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，而是電動(dòng)車的電流聲。

顯然，幾乎在每個(gè)人的想象中，未來就該是這樣的，電作為能量源驅(qū)動(dòng)汽車、飛機(jī)等交通工具，取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。只是，在我們的思維力，這樣的未來還遠(yuǎn)得很。

因此，當(dāng)我們看到各個(gè)國家政府，發(fā)起了對(duì)禁售燃油車的各種提議、計(jì)劃時(shí)，我們會(huì)打心底里得抵觸。因?yàn)槿加蛙囋谶^去，和未來的相當(dāng)一段長時(shí)間里，仍然使我們最可靠的伙伴。

但就在最近舉行的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的大人物們，比亞迪董事長王傳福、寧德時(shí)代董事長曾毓群均表達(dá)了“盡快明確燃油車禁售時(shí)間表”的建議。并表示這是國際趨勢(shì)，中國應(yīng)當(dāng)走在前面。這兩家在新能源汽車行業(yè)舉足輕重的企業(yè)，用“催促”般的提議，其初衷和用心完全就是“司馬昭之心，路人皆知”，吃相很是難看。

話雖難聽，但仔細(xì)想想，如果沒有政策的引導(dǎo)，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)“保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排”這樣宏偉的志愿呢？就目前中國的汽車市場來看，今年1月至10月，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。而新能源車卻高歌猛進(jìn)，同比分別增長了70%和75.6%。

美好的數(shù)據(jù)背后，是消費(fèi)者的痛苦，電動(dòng)車成了名副其實(shí)的“電動(dòng)爹”。不過汽油車車主也不好過，光今年的油價(jià)就經(jīng)歷13次上調(diào)，9次下調(diào)，1次擱淺。漲漲跌跌到最后用車的成本終究還是更高了。我們就這樣陷入了一個(gè)汽油車快開不起，新能源車卻開不遠(yuǎn)的尷尬節(jié)點(diǎn)。

政策本是用來引導(dǎo)市場的，但現(xiàn)實(shí)環(huán)境的發(fā)展卻讓大家越來越抵觸，抵觸那些從政策中獲利卻投機(jī)取巧的企業(yè)，抵觸那些靠著新能源風(fēng)口圈錢，把造車當(dāng)成資本游戲的企業(yè)，也抵觸那些借著政策綁架消費(fèi)者的企業(yè)。“彎道超車”本有一刻很好的時(shí)機(jī)，但這些車企卻只走了彎道，沒做到超車。

我堅(jiān)定的相信，未來一定屬于電動(dòng)車，但這個(gè)未來離我們還很遠(yuǎn)。而政策的引導(dǎo)也一定是必須的，但借著政策洋洋得意的企業(yè)，最終還是走在最后的那一個(gè)。

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