不管是國內(nèi)還是國外，新能源汽車的推廣的首要政策就是政府的財政補貼。

中國

中國對新能源汽車的財政補貼始于2010年。不過經(jīng)過這么幾年的快速發(fā)展，補貼標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，補貼金額也不斷減少，預(yù)計到2020年，將直接取消新能源補貼。

除此之外，放眼全球，如美國、日本、德國等國外汽車發(fā)達(dá)國家也大都施行了減稅等措施來推廣新能源汽車，并且都取得了不錯的效果。

美國：

以最近美國10月份新能源汽車銷量來說，相比國內(nèi)新能源汽車銷量，美國銷量僅為中國的四分之一。如果不是Model 3產(chǎn)量提升，可能銷量會更低，但是美國采取的是政策杠桿倒逼市場，于此同時放開市場，讓企業(yè)自行選擇，消費者直接決定市場。而消費者可以直接獲得政府與企業(yè)的雙重補貼，相比于中國的單一補貼性質(zhì)，這種方式更具有可持續(xù)性。

日本：

在日本，對于新能源汽車的推廣除了能夠獲得政府的補貼之外，還對電動汽車，混合動力汽車等新能源汽車實現(xiàn)免稅政策，這樣有助于日本汽車企業(yè)加速研發(fā)新能源汽車技術(shù)，同時也爭取新能源汽車能夠取代傳統(tǒng)汽車。

德國：

相比美、日兩國，德國在發(fā)展新能源汽車方面顯得比較審慎，汽車補貼政策出臺也較晚。德國前期的電動汽車支持政策也主要集中在對研發(fā)活動和示范運行的支持方面。

藍(lán)寶總結(jié)

總結(jié)國外經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)，相較于直接補貼車企，發(fā)達(dá)國家更愿意扶持技研發(fā)類企業(yè)。同時在財政稅收方面，發(fā)達(dá)國家相比中國整個管理模式更加系統(tǒng)和完善，具體應(yīng)用到新能源產(chǎn)業(yè)方面也更成熟。

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