蔚來汽車

妖言止于智者—有一說一的蔚來ES8試駕

第一電動(dòng)大牛車主好色好風(fēng)景 2018-11-22 09:20

"蔚來的產(chǎn)能年底前根本交不了一萬(wàn)輛車?！?/p>

“蔚來ES8在高速上只能跑不到兩百公里。”

"蔚來ES8在只是一個(gè)半成品?！?/p>

“蔚來汽車就是一家打著新能源造車旗號(hào)，玩金融的企業(yè)?！?/p>

“李斌竟說江淮的工廠比保時(shí)捷的好…..”嘴撇的和八萬(wàn)似得吐一地酸水的人。

第一次試駕蔚來es8前一天晚上，在蔚來APP里看到了蔚來ES8賽道版在上海F1賽道刷出的圈速。好奇心大起，微信里和上海一個(gè)賽車手朋友徹夜詳聊。賽道版ES8跑出了2分35秒889的成績(jī)，刷新了由JEEP SRT8保持的2分38秒SUV賽道記錄。對(duì)于蔚來ES8這樣的中大型SUV去跑賽道，本人內(nèi)心其實(shí)是這麼想：“真有這麼瘋狂（傻）的人用SUV下賽道！”和大家一樣，對(duì)于圈速本人也并沒有十分準(zhǔn)確的感性認(rèn)識(shí)，于是那位上海賽車手朋友給我發(fā)來了一張參考圈速榜單。

相信看到這個(gè)表單后，很多人會(huì)說：“賽道版車和民用版車完全不一樣，會(huì)改的除了車殼子外，面目全非。賽道成績(jī)沒啥了不起，就是燒錢唄，我有錢我也行?！睂?duì)于這種言論的后半句我們自然只能付之一笑，前面半句恰恰能在介紹ES8賽道版這篇文章中找到詳細(xì)介紹。

“在本次測(cè)試中，全車搭載的遙感設(shè)備以及診斷電腦收集了大量的測(cè)試數(shù)據(jù)，涉及到車輛每個(gè)ECU電子控制單元的數(shù)據(jù)以及車輛在每個(gè)細(xì)微的姿態(tài)數(shù)據(jù)，為今后的操控性能提升積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

一直很喜歡蔚來汽車的科普工作，用最貼切輕松的語(yǔ)言講述科學(xué)的道理，并不會(huì)因?yàn)槭怯玫闹v故事方式，而忽略重點(diǎn)邏輯，為什么這麼改，這麼做的目的是什么？而又不會(huì)因?yàn)樘嗟谋渲R(shí)過度燒損讀者腦細(xì)胞。

另外，請(qǐng)注意賽道版一定不能混同于民用版，賽道版目標(biāo)只有一個(gè)，獲得最好的圈速。民用版是為了長(zhǎng)期生活使用。相信這樣一輛賽道版的車，大多數(shù)普通消費(fèi)者是接受不了的，過硬的懸掛，日常生活中會(huì)讓你無(wú)論是駕駛還是乘坐都會(huì)覺得很累很鬧心。并且為了榨取加速、極速性能，車內(nèi)電池、輪胎甚至整車的壽命都會(huì)大打折扣，跑賽道的輪胎基本跑完賽程也就都廢了。至于電池長(zhǎng)時(shí)間大功率的持續(xù)輸出很可能會(huì)造成不可逆的損傷。（燃油車是一樣，極限跑幾次發(fā)動(dòng)機(jī)就廢了）正如蔚來汽車在敘述中告訴我們的，賽車是為了積累經(jīng)驗(yàn)，獲取極限數(shù)據(jù)。

無(wú)獨(dú)有偶，幾天后一位蔚來es8車主自己開著未經(jīng)改裝的ES8下了賽道。

據(jù)車主總結(jié)，因?yàn)?1寸大輪轂，不敢借用路肩，否則成績(jī)還有望在提升一秒。

第一次試駕，2018年10月27日，星期六，晴。

試駕前言：蔚來的服務(wù)一直是高檔次質(zhì)量的，這種高檔是從每個(gè)細(xì)節(jié)凸顯的，一周前蔚來工作人員王先生給我打電話，幫我預(yù)約了這次試駕，加微信確認(rèn)信息后，直到周五他才在微信里提醒了我試駕時(shí)間，并周到把東方廣場(chǎng)店的位置信息發(fā)給了我。我們平時(shí)會(huì)收到很多推銷電話，我們每個(gè)人的黑名單都落落大滿，有時(shí)候我們未必是根本不希望去了解對(duì)方推銷的產(chǎn)品和服務(wù)，而是不厭其擾。適度的介紹，在我需要的時(shí)候，適度的引導(dǎo)，在我需要的時(shí)候，其他時(shí)間免打擾。如果預(yù)約好后有變化又不事先告知，自然商家會(huì)有所損失，畢竟人家要安排預(yù)留出人、車、時(shí)間。所以多數(shù)商家會(huì)反復(fù)和你敲定何時(shí)來？幾個(gè)人來？能不能確定來？而蔚來做的恰如其分，信任每一名預(yù)約試駕的客戶都會(huì)守約。

第二次來到NIO HOUSE東方廣場(chǎng)店。萬(wàn)圣節(jié)將至，店里裝飾很有節(jié)日氛圍。

雖然一直比較關(guān)注蔚來ES8，但第一次試駕體驗(yàn)還是有些懵懂。第一關(guān)就是如何開車門，蔚來ES8采用的是隱藏式門把手，當(dāng)檢測(cè)到智能鑰匙解鎖后，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，隱藏在把手內(nèi)側(cè)的照明燈點(diǎn)亮，很有儀式感。這次試駕由于車位里較窄，副駕駛距離邊上車偏近，需要駕駛員把車開出后，我才能坐進(jìn)副駕駛席。于是我就面對(duì)了隱藏把手已經(jīng)收起的尷尬局面，我用一個(gè)手指按把手前端，以蹺蹺板的方法，翹起后端，再拉開進(jìn)入，感覺不爽的事是我的手有點(diǎn)兒小，按前端時(shí)無(wú)法單手跨越拉住后端（當(dāng)時(shí)另一只手拎著相機(jī)），只能用一只手按，另一只手拉才能打開車門，心下暗想“這個(gè)槽點(diǎn)必須吐一吐~”后來第二次試駕時(shí)工作人員告訴我，在車輛解鎖后，我只要按一下后端，把手會(huì)自動(dòng)彈出。（事實(shí)證明，不是人家設(shè)計(jì)有槽點(diǎn)是我不會(huì)用。）

第二關(guān)就是啟動(dòng)，和特斯拉一樣，只要你帶著智能鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，坐到駕駛座位上，車子就已經(jīng)完成了啟動(dòng)。當(dāng)要掛擋行車時(shí)，就要先踩住剎車踏板再掛擋。然而進(jìn)駕駛艙后，我第一個(gè)反應(yīng)不是掛擋行車，而是先被駕駛席的強(qiáng)烈環(huán)抱感所吸引，這是我坐在副駕駛位時(shí)不曾感受過的。蔚來es8從一般車內(nèi)中央扶手位置到儀表臺(tái)之間“架起了一座浮橋”，這種浮橋式設(shè)計(jì)本人在駕駛林肯MKZ時(shí)體驗(yàn)過，只是ES8高度上遠(yuǎn)比林肯MKZ夸張的多。

這種設(shè)計(jì)除了為了增加環(huán)抱感（安全感）外，有助于在司機(jī)和副駕駛腳邊中間位置留下特殊的儲(chǔ)物空間，在美國(guó)駕駛MKZ HYBRID的時(shí)候就感覺這塊儲(chǔ)物空間很好用，隨手可以放下雨傘類的很多雜物，而ES8的這塊儲(chǔ)物空間能放的下較大的女士包，我加了豎拍把手的單反相機(jī)放進(jìn)去后，僅僅占據(jù)冰山一角的感覺。愛穿高跟鞋的女士，開車時(shí)換鞋后，把換下來的高跟鞋放在這里是絕對(duì)沒問題。

雖然這個(gè)不尋常的高度會(huì)讓駕駛者有點(diǎn)兒始料未及，但適應(yīng)起來只是分分鐘的事情，因?yàn)楦叨仍隈{駛者坐姿時(shí)胳膊肘以下，所以不影響駕駛并且用起來更順手?！皳醢狻痹O(shè)計(jì)在中控屏下方，只有D、R、P三個(gè)檔位，科技感十足，且簡(jiǎn)單易懂。

本次試駕蔚來ES8只是5公里左右的體驗(yàn)，畢竟在北京的城市最中心地區(qū)，除了試了一次地板油，其他都是佛系駕駛。全力加速時(shí)ES8動(dòng)力噴薄而出，由于電動(dòng)機(jī)輸出扭矩過猛，兩側(cè)車輪分別出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在esp的控制下整個(gè)加速體驗(yàn)還是很爽的。只是這次加速感覺動(dòng)力輸出的不太線性，中間有明顯二次發(fā)力的體感。Es8龐大的車身，游走長(zhǎng)安街的車水馬龍之間并不顯得笨重，相反駕駛起來很輕靈而迅捷。車輪轉(zhuǎn)向跟隨方向盤的動(dòng)作不算快，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度很好。

第一次試駕的動(dòng)態(tài)感受是，ES8動(dòng)力充沛，操控性和寶馬X5不相上下，而整車的靈活性，和輕松、舒適感要強(qiáng)于X5。

接下來的時(shí)間我體驗(yàn)了蔚來es8被稱為“半成品”的中控屏和女王副駕。ES8最富科技感的就是中控臺(tái)中間位置的可愛的行車管家“nomi”，一個(gè)有型、有表情、會(huì)動(dòng)的小“機(jī)器人”，用語(yǔ)音的方式和車主、乘員交流，執(zhí)行指令。

2013年比亞迪秦正式上市前，就在同樣位置設(shè)計(jì)過一個(gè)小機(jī)器人管家“小迪”，資料顯示也是可以通過表情和車主用語(yǔ)音交流，然而在真正量產(chǎn)上市時(shí)被優(yōu)化掉了，消息稱是出于安全和售后成本的考慮，怕車主家的小朋友動(dòng)手把它掰壞。

上圖蔚來ES8 –NOMI，下圖比亞迪秦-小迪。

當(dāng)車主進(jìn)入蔚來ES8車內(nèi)，nomi會(huì)主動(dòng)打招呼問好。在蔚來APP里有專業(yè)人士對(duì)于這個(gè)語(yǔ)音助手進(jìn)行了非常全面、細(xì)致的考評(píng)。（有興趣的朋友可以看看，極其詳盡、細(xì)致入微。）

雖然中控功能未完全開放，但明顯已經(jīng)強(qiáng)于市面上八成以上燃油車的功能、智能體驗(yàn)。并且每個(gè)功能設(shè)置都能讓人一目了然。比如車輛的音響控制，我一直覺得自家的車，可以隨手在中控屏幕上設(shè)置音場(chǎng)中心點(diǎn)位置非常人性化和智能化，而蔚來es8卻用了一種更清晰、簡(jiǎn)單直接的文字虛擬按鍵的方式。從操作角度或許難分伯仲，操作上可以說我家的車的中心點(diǎn)觸摸調(diào)整更快捷高效，然而細(xì)想一下，有多少人能對(duì)“音場(chǎng)位置”這樣的語(yǔ)言一望而知呢？總有人嘲笑小白車主，什么無(wú)知、不會(huì)用。車只是我們一件出行工具，有多少人愿意花費(fèi)時(shí)間和腦力去了解更多呢？智能科技的目的是為了使應(yīng)用更友善，更簡(jiǎn)單，而不是炫耀高深莫測(cè)的技術(shù)。

上圖蔚來ES8,下圖比亞迪秦（14款）

接下來體驗(yàn)女王副駕，個(gè)人以為這里亮點(diǎn)和槽點(diǎn)參半，VIP副駕駛座椅在造車史上可謂獨(dú)樹一幟，座椅的腿托突出較多，使得副駕駛席乘坐人的小腿不能像普通坐座椅一樣垂直立于地板，初體驗(yàn)者會(huì)稍感不適，為了副駕駛座兒獲得更好的腿部、腳步空間，副駕駛前的手套箱被舍棄了。座椅不僅僅有腿托、腳托兒、帶通風(fēng)、加熱、按摩功能，更特別之處在于可以向后大幅移動(dòng)的長(zhǎng)滑軌設(shè)計(jì)，與之呼應(yīng)的是司機(jī)后面的座位有向前的長(zhǎng)滑軌，這樣可以巧妙的組合成母嬰互動(dòng)空間。方便副駕駛的“女王”不用走下王位，就能照顧后排座椅上的嬰幼兒。設(shè)計(jì)可謂體貼周到，并且超凡脫俗。然而在此本人卻有幾個(gè)疑問。1.實(shí)用性，這種方式只適用于兩歲以內(nèi)的孩子，而兩歲以內(nèi)的孩子乘車外出機(jī)會(huì)一般不多。2.“女王”可以直接選擇坐在后排座椅看護(hù)孩子，畢竟帶小孩子外出不會(huì)時(shí)間太長(zhǎng)。前后怎么對(duì)接，也不如同排更方便。3.長(zhǎng)滑軌的軌道在第二排座椅腳下顯得很不美觀，又無(wú)法遮蓋，技術(shù)處理起來很難。（最好就是把整個(gè)后排地板的花紋都做成軌道行駛，讓人分辨不出來，哪個(gè)是真軌道，哪個(gè)是地板花紋。）另外過長(zhǎng)的滑軌勢(shì)必對(duì)碰撞安全性有所影響。

至此蔚來ES8的初次體驗(yàn)告一段落，接下來接待我的美女fellow帶我參觀了一下NIO HOUSE。

雖然是第二次上到東方廣場(chǎng)店的二層心理還是很激動(dòng)，因?yàn)檫@里可是車主專區(qū)，一般訪客無(wú)法入內(nèi)。

值得一提的是整個(gè)試駕過程中，美女FELLOW在給我講解介紹產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，言辭間沒有任何帶有侵略性的推銷，沒有試圖用語(yǔ)言誘導(dǎo)、探查客戶的購(gòu)買意圖。試駕整個(gè)過程我們都是在如朋友聊天一樣的輕松氛圍中進(jìn)行。交談中她的一句“蔚來不用狼性銷售。”成為了我本次體驗(yàn)中最大的收獲。

作為廠商，銷售商品一定是最終目的，但未必是結(jié)果，喜歡蔚來、關(guān)注蔚來汽車的根本原因就是他們與眾不同的客戶服務(wù)觀念，視車主為第一合伙人，視銷售為客戶服務(wù)關(guān)系的開始而不是結(jié)束。這在汽車行業(yè)內(nèi)是絕無(wú)僅有的！傳統(tǒng)模式是當(dāng)車廠把車銷售給客戶后，雙方就進(jìn)入了一種互相算計(jì)的敵對(duì)模式，車廠推諉責(zé)任，車主感受是從銷售前的上帝隕落下來的滋味。不提倡狼性營(yíng)銷，源自強(qiáng)大的自信、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光與平和的心態(tài)。

第一次試駕后的第二天蔚來汽車掌門人李斌在CCTV2的專題片里的一句，“蔚來的工廠肯定比保時(shí)捷的好……”一時(shí)間引起發(fā)了各方質(zhì)疑的聲音，當(dāng)晚看到“斌哥”發(fā)的朋友圈。

其實(shí)新的工廠比幾十年前的老工廠好，更先進(jìn)是非常正常的事情吧，有這麼不好理解嗎？

對(duì)于一款車型，是無(wú)法在這麼短的試駕中做到全面體驗(yàn)。幾天后在蔚來APP中看到ES8向公眾開放深度試駕的消息，于是立刻報(bào)名參與。

2018年11月10日，一大早興沖沖的趕到蔚來汽車亦莊交付中心。然而，我竟然記錯(cuò)了時(shí)間，大約是在APP里手滑了一下，預(yù)約的是第二天（11日）試駕。此刻，再一次體會(huì)到了蔚來汽車友善的客戶服務(wù)機(jī)制。工作人員對(duì)我說：“不會(huì)讓您白跑，您今天可以試駕，只是給您上的保險(xiǎn)是11日的，因此您今天不能進(jìn)入場(chǎng)地試駕，只能在場(chǎng)地外道路自由試駕?；蛘?，您可以選擇明天再來試駕?！庇卸Y有節(jié)，有人情味的通融，也有不容跨越安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)則。生活中總是難免發(fā)生意外，一家成熟的企業(yè)可以用嚴(yán)格的規(guī)則來消除意外事件的不良影響。也可以用融通的方式表達(dá)自己的人情味。然而，無(wú)論是哪一種都會(huì)有各自的弊端，比如今天如果一味的表達(dá)人情味，讓我進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行激烈試駕，廠商將會(huì)承擔(dān)意外事件的風(fēng)險(xiǎn)。相反，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)自然規(guī)避，但對(duì)于訪客來說必然敗興而歸。僅僅一件小事處理，就能體現(xiàn)出一家公司的文化底蘊(yùn)和員工素養(yǎng)。定位于高端品牌，不僅僅是體現(xiàn)在價(jià)格和產(chǎn)品上，一定會(huì)從各個(gè)層面做出自己一流的品質(zhì)，高貴的氣質(zhì)。雖然僅有我一個(gè)人到場(chǎng)，但嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間，開始了試駕前的培訓(xùn)，蔚來公司的介紹、es8產(chǎn)品的介紹、試駕場(chǎng)地的介紹說明。講解中讓我了解到蔚來ES8，33.8米的剎車成績(jī)，是全球SUV中的之最。蔚來交付中心，和NIO HOUSE近似，處處體現(xiàn)著溫暖的關(guān)懷，兒童游樂區(qū)同樣被安置在最里面的最安全的區(qū)域。

第二次試駕，我先向工作人員拋出了兩個(gè)問題。

第一，低速行駛時(shí)引擎模擬音是否可以關(guān)掉？本人確實(shí)不喜歡這個(gè)聲音。第二，怎么給車管家NOMI改名？

第一，引擎模擬音可以通過中控屏手動(dòng)關(guān)閉，但不提倡，因?yàn)橛绊懓踩５诙?，NOMI

名有兩種方式。既可以通過語(yǔ)音告訴NOMI改名，也可以通過中控屏手動(dòng)輸入。

詳見視頻：蔚來ES8中控屏使用介紹_騰訊視頻 https://v.qq.com/x/page/g0795jd6aro.html

本次試駕，除了體驗(yàn)了一次百公里加速外，分別體驗(yàn)了舒適和運(yùn)動(dòng)模式兩種駕駛模式。

這次嘗試蔚來ES8的百公里4.4秒加速和上次試駕體驗(yàn)不同，動(dòng)力輸出非常線性未出現(xiàn)二次發(fā)力的體感。

蔚來ES8可能是目前全球唯一使用空氣懸掛的純電動(dòng)SUV車型，在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出剛猛（百公里加速4.4秒），油門踏板呼喚動(dòng)力隨叫隨到。能量回收默認(rèn)較小，方向盤手感較重，車身降低，懸掛變硬，使得路面信息更多的能傳入駕駛艙內(nèi)，同時(shí)有助于高速過彎側(cè)傾更小，讓駕駛者更有信心。在舒適模式，動(dòng)力輸出適當(dāng)限制（百公里加速6.9秒），動(dòng)力輸出相對(duì)平和，深踩油門時(shí)會(huì)稍有遲滯。能量回收默認(rèn)較大，方向盤變得非常輕盈，底盤升高，懸掛變軟，盡可能的過濾路面振動(dòng)，阻隔路面顛簸信息進(jìn)入駕駛艙。

蔚來ES8的8寸長(zhǎng)方形液晶儀表，顯示信息乏善可陳，且黑色邊框深藍(lán)色（黑色）背光稍顯呆板，和整車的科技感、豪華舒適感不太相稱。抬頭顯示車速非常實(shí)用，有助于司機(jī)把注意力集中在路面。如有剩余續(xù)航里程抬頭顯示會(huì)更好，畢竟對(duì)于電動(dòng)車主來說，續(xù)航里程是“安全的生命線”。

第二次試駕體會(huì)是對(duì)于蔚來ES8的運(yùn)動(dòng)模式愛不釋手，不僅僅動(dòng)力強(qiáng)勁，操控出色，令人放心嘗試激烈駕駛的資本是兇悍的剎車系統(tǒng)，想走就走，說停就停。前后雙電機(jī)的天然四驅(qū)系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)安裝差速鎖，因此無(wú)法通過單輪脫困等較為苛刻的考驗(yàn)。當(dāng)然，真想駕駛純電動(dòng)汽車去越野目前還任重道遠(yuǎn)。

英國(guó)著名汽車媒體Auto Express,對(duì)蔚來ES8的評(píng)價(jià)是：這是一款與眾不同，性能卓越的超級(jí)SUV，它完全可以和當(dāng)前歐美最好的電動(dòng)汽車媲美。在對(duì)于蔚來es8的創(chuàng)新的換電技術(shù)、女王副駕等表達(dá)贊賞后，同時(shí)指出，蔚來ES8最大的問題是軟件沒有準(zhǔn)備好，倒車全景影像、自動(dòng)駕駛輔助等功能要通過今后的空中升級(jí)才能開啟。

沒能進(jìn)入場(chǎng)地試駕蔚來ES8，我深感遺憾，輾轉(zhuǎn)反側(cè)后第二天又厚著臉皮再次來到蔚來亦莊交付中心，第三次場(chǎng)地試駕ES8。希望前兩次體驗(yàn)沉淀后的試駕能對(duì)ES8多一分真切的了解。

在前往場(chǎng)地的路上，我從工作人員的介紹中獲得了一個(gè)重要信息。蔚來ES8除了輪胎、玻璃等易損件，全車終生質(zhì)保，包括空氣懸掛系統(tǒng)。在別的廠商新能源車主還在為電池質(zhì)保問題擔(dān)憂時(shí)，蔚來汽車已經(jīng)做到了全車質(zhì)保。我們都知道懸掛本身是車輛最容易出問題的部分，特別是可調(diào)高度的空氣懸掛，一旦出問題維修成本相當(dāng)可觀！感嘆，蔚來車主好省心！

插一段題外話，很多新能源小白車主用車出問題后會(huì)被老車主嘲笑不會(huì)用，不懂車。那么他們真的需要懂車嗎？在互聯(lián)網(wǎng)造就的信息如此通暢的當(dāng)今時(shí)代，一個(gè)小白車主要真想懂車，只需要用一、兩周的時(shí)間專心上網(wǎng)查閱資料，就能達(dá)到相當(dāng)專業(yè)的水平。但汽車對(duì)人家只是出行工具，真不需要花費(fèi)那么多時(shí)間和精力去懂嗎？記得蔚來es8上市發(fā)布會(huì)后第二天我和同事聊起了蔚來汽車，我和他介紹了ES8的優(yōu)秀后沒過幾天，他說他的一個(gè)朋友想換輛新車（燃油牌照）問他意見，于是他就推薦了蔚來es8，他的朋友就去了一趟NIO HOUSE，當(dāng)時(shí)就訂車了，上個(gè)月（10月份）就已經(jīng)完成提車。他就說他的這個(gè)朋友完全不懂車，也不愿多心思了解更多，信朋友的推薦，自己看著順眼，開著順手就對(duì)了。我估計(jì)要是上來就給他的朋友講ADAS、OTA、BMS、IGBT，他很可能會(huì)覺得太煩而放棄購(gòu)買，沒人多少人愿意花時(shí)間和精力去被一件消費(fèi)品“科普”。當(dāng)然，本人還是提倡在選擇購(gòu)買新能源車前，對(duì)相關(guān)知識(shí)有所了解，蔚來APP中有大量繪聲繪色相關(guān)知識(shí)的科普文章（電池、電控、冬季用車等）。

第三次試駕，任性的地板油和前所未有的剎車體驗(yàn)。同車的一個(gè)小伙伴說：“地板油敢踩，剎停不敢踩，太猛了！”體驗(yàn)前我徒步去觀察了一下，加速停止牌后到轉(zhuǎn)彎前的距離，充分相信這段距離足夠es8兩倍剎停用的了,并檢查了輪胎是否有過度磨損。剎停測(cè)試比地板油風(fēng)險(xiǎn)大很多，體驗(yàn)前需做好檢查工作很重要。即使做了充分的物質(zhì)和心理準(zhǔn)備，蔚來ES8的剎停體驗(yàn)還是讓我感到震撼，迅速聯(lián)想到現(xiàn)場(chǎng)觀看F1賽車時(shí)聽到的那種巨大制動(dòng)聲浪，這一刻感覺真的被它的魅力征服了。

接下來的碎石路面，是為了體驗(yàn)蔚來ES8的NVH和底盤調(diào)教，ES8前排采用雙層玻璃，整體NVH做到了很高的水準(zhǔn)，底盤懸掛，回彈速度很快，在回饋路面信息的同時(shí)，過濾擾波振動(dòng)。最后一項(xiàng)枕木路是為了讓用戶體驗(yàn)空氣懸掛過濾路面信息的能力，在顛簸路面上能享受一份平穩(wěn)和舒適。個(gè)人覺得在亂石路上，蔚來es8表現(xiàn)非常出色，而枕木路段并不亮眼，顯然底盤懸掛調(diào)教更偏運(yùn)動(dòng)型。

總結(jié)：蔚來ES8外觀符合中大型SUV的大氣之美。（個(gè)人以為和路虎攬勝有幾分神似）前衛(wèi)的X-BAR前臉、鋒利的大燈，讓人過目不忘。心跳尾燈、方正的車身、尾部渾然一體，又不失個(gè)性的雕琢。

蔚來ES8的內(nèi)飾，溫暖舒適，體貼細(xì)膩，如家居般的溫馨空間。用料考究（NAPPA真皮包裹），設(shè)計(jì)獨(dú)到（NOMI車管家、女王副駕、環(huán)保座艙）。作為中大型豪華純電動(dòng)汽車，內(nèi)飾體現(xiàn)出的整體感、精致感、豪華感稍有不足。

性能：動(dòng)力過剩，完美的剎車系統(tǒng)，完勝特斯拉MODEL X的操控性。全鋁車身、空氣懸掛、出色的NVH使得動(dòng)態(tài)下的ES8實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性和舒適感上的雙贏。

儲(chǔ)物空間：大7座SUV，儲(chǔ)物空間夠大肯定不是問題，ES8提供了更有趣兩個(gè)儲(chǔ)物空間，1.主副駕駛位中間的方包空間。2.中置手枕下的巨大儲(chǔ)物盒，完全可以容納下一個(gè)17寸筆記本電腦。車主的隨身物品、常用辦公設(shè)備不必再放到后座上了。

“半成品”中控屏：除了常規(guī)空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂等設(shè)置外，蔚來ES8可以通過中控屏設(shè)置，改變車身離地間隙、能量回收強(qiáng)度、方向盤助力強(qiáng)弱、懸掛軟硬等。目前部分車輛已經(jīng)完成了OTA升級(jí)為360全景影像，ADAS尚未解鎖。

關(guān)于純電動(dòng)汽車的要素：

電池、續(xù)航：70度三元鋰電（帶智能恒溫系統(tǒng)），綜合續(xù)航350公里，60公里等速最大續(xù)航500公里。有人質(zhì)疑蔚來ES8高速續(xù)航縮水至兩百多公里？這不是蔚來ES8的問題，是所有電動(dòng)汽車的問題，所有電動(dòng)汽車在跑高速（100公里時(shí)速以上）無(wú)一例外都會(huì)折損起碼三分之一的續(xù)航里程（全程高速）。

充電問題：蔚來汽車是目前有最全面立體解決充電問題方案的車企。最大亮點(diǎn)是三分鐘換電技術(shù)，AUTO EXPRESS的報(bào)道也是以此為題，稱贊這種新技術(shù)或許是純電動(dòng)汽車的破局者。

2018年11月14日23點(diǎn)19分，四輛從北京出發(fā)的蔚來ES8抵達(dá)深圳。在19家媒體的見證下完成了經(jīng)歷33小時(shí)全程2234公里長(zhǎng)途奔襲。并宣告自北京到深圳的蔚來高速換電站部署完成。雖然比起兩年前一位北京新能源插電式混合動(dòng)力唐車主26小時(shí)完成自深圳到北京提車回家多了7個(gè)小時(shí)，但這對(duì)于純電動(dòng)汽車來說可以稱得上是個(gè)里程碑。起碼在這條貫穿南北長(zhǎng)達(dá)2200多公里的高速上，純電動(dòng)汽車的跑長(zhǎng)途能力已經(jīng)可以和汽油車媲美了。蔚來汽車在全程14個(gè)服務(wù)區(qū)，部署了18個(gè)換電站。