作為迄今為止最成功的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，特斯拉已經(jīng)成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿。無(wú)論是中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)，還是向電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，話(huà)里話(huà)外都離不開(kāi)“特斯拉”這三個(gè)字，尤其是今年第三季度，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超過(guò)了奔馳，引起了全世界的矚目。

如此背景下，貴為2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的大眾集團(tuán)，也拿特斯拉說(shuō)起了事情。據(jù)美國(guó)媒體Electrek報(bào)道，大眾集團(tuán)雄心勃勃地表示，到2020年，他們將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)，并且價(jià)格只是特斯拉的一半。

對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯如是描述，“現(xiàn)在，我們非常強(qiáng)大。我們向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投入了300億歐元。我們?cè)赯wickau已經(jīng)有了一座工廠(chǎng)，還準(zhǔn)備在上海建一座電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。到2020年，我們將會(huì)推出像特斯拉那樣無(wú)所不能的電動(dòng)汽車(chē)，但價(jià)格比它們便宜一半。”

大眾集團(tuán)一直為電氣化造勢(shì)

自從在2016年巴黎車(chē)展推出I．D．概念車(chē)后，大眾集團(tuán)就一直宣傳自己的電氣化戰(zhàn)略，尤其強(qiáng)調(diào)的是自身產(chǎn)品能夠媲美特斯拉Model系列，甚至在I．D．概念車(chē)正式展出之前，大眾集團(tuán)就宣布，通過(guò)對(duì)Model 3等車(chē)型進(jìn)行NEDC測(cè)試，量產(chǎn)的I．D．電動(dòng)車(chē)將在續(xù)航上秒殺它們。

但迄今為止，關(guān)于大眾I．D．電動(dòng)車(chē)的確切信息依然寥寥無(wú)幾，人們對(duì)于它的印象，大多停留在概念，或者是“首款車(chē)型2020年量產(chǎn)”、“續(xù)航400－600公里”等等。聯(lián)系到當(dāng)前Model 3前三個(gè)季度銷(xiāo)量為82480輛、高居全球第一，大眾集團(tuán)關(guān)于I．D．電動(dòng)車(chē)的豪言壯語(yǔ)，顯得很是浮夸。這種感覺(jué)，就像是聽(tīng)造車(chē)新勢(shì)力“畫(huà)大餅”，同大眾集團(tuán)踏實(shí)可靠的風(fēng)格頗為不搭。

不過(guò)考慮到2015年排放門(mén)事件后，大眾集團(tuán)一直飽受其擾，可以理解到其對(duì)于電氣化的渴望與迫切，畢竟對(duì)于大眾集團(tuán)而言，這是建立全新正面形象的極好機(jī)會(huì)。而為此，大眾集團(tuán)也付出了極大的努力，他們一方面忍痛辭退了不少涉嫌排放丑聞的高管，如奧迪CEO施泰德等；另一方面搭建起了宏偉的2025計(jì)劃，到2025年，大眾一共要推出80款新型電動(dòng)車(chē)，其中包括50款純電動(dòng)車(chē)和30款插電式混合動(dòng)力車(chē)。

所以，即使大眾I．D．電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)要到比較遙遠(yuǎn)的2020年，他們也必須不斷造勢(shì)，以保證自身電氣化產(chǎn)品的熱度。

在中國(guó)大眾集團(tuán)很可能食言

大眾集團(tuán)雄心勃勃地表示，到2020年，他們將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)，并且價(jià)格只是特斯拉的一半。這在歐美市場(chǎng)或許能夠?qū)崿F(xiàn)，但在中國(guó)市場(chǎng)很可能食言。

根據(jù)前段時(shí)間曝光的消息，大眾集團(tuán)基于I．D．概念車(chē)打造的電動(dòng)汽車(chē)，起售價(jià)約為2．5萬(wàn)歐元，折合人民幣20．21萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2020年引入中國(guó)國(guó)產(chǎn)。鑒于上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，該消息的可靠性很高。

與此同時(shí)，特斯拉在上海的臨港工廠(chǎng)也加速了建設(shè)步伐，初步計(jì)劃是2020年具備生產(chǎn)能力，其中Model 3將率先本土化，周產(chǎn)能為3000輛。特斯拉方面估計(jì)，這會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者顯著降低Model 3的價(jià)格，最終的起售價(jià)格很可能在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，和奧迪A4L、寶馬3系等入門(mén)車(chē)型價(jià)格相當(dāng)。

如此，大眾I．D． 電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格很難比Model 3便宜一半，除非其對(duì)標(biāo)的是Model S或者Model X，但那樣的話(huà)，大眾I．D． 電動(dòng)汽車(chē)的性能，又無(wú)法實(shí)現(xiàn)品質(zhì)上的對(duì)稱(chēng)，滿(mǎn)足不了和特斯拉一樣優(yōu)秀的承諾。

另外大眾方面還需要考慮的是，當(dāng)前大眾I．D．電動(dòng)汽車(chē)的性能可以比肩特斯拉，但到了2020年會(huì)怎樣？特斯拉方面也會(huì)對(duì)產(chǎn)品升級(jí)的，2020年的Model 3絕對(duì)是要比2018年的好很多的。

所以，基本可以斷定，在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾的豪言壯語(yǔ)，會(huì)遭到挫折。

寫(xiě)在最后

對(duì)電氣化戰(zhàn)略寄予厚望的大眾集團(tuán)，渴望在2025年做到年銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)200－300萬(wàn)輛，這一目標(biāo)，和特斯拉計(jì)劃的2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)300萬(wàn)輛頗為相似。這表明，大眾集團(tuán)已經(jīng)把特斯拉視為電氣化領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但作為后來(lái)者，大眾集團(tuán)尚未拿出強(qiáng)有力的表現(xiàn)，和特斯拉掰手腕，還只是建立在I．D． 電動(dòng)汽車(chē)成功的假想上。

所以，“和特斯拉一樣優(yōu)秀，價(jià)格只是它的一半”這樣的言論，大眾集團(tuán)必須不斷釋放出來(lái)，以達(dá)到I．D． 電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比更高的效果。不過(guò)一個(gè)尷尬的事實(shí)是，價(jià)格雖比特斯拉便宜，但掛個(gè)大眾LOGO，消費(fèi)者會(huì)對(duì)I．D． 電動(dòng)汽車(chē)青眼有加嗎？要知道，Model 3的良好表現(xiàn)，是建立在特斯拉品牌的顛覆性體驗(yàn)之上的，而不是空口承諾。

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